汽車什麼時候換擋變智能

『壹』 手動擋汽車什麼時候換擋

當發動機轉速在2000轉左右就可以換擋，先減油門然後再踩下離合器，這樣離合器就不會被強制脫開，然後換擋。順序一定要是一檔--二檔--三檔--四檔--五檔，不許跳擋，減檔順序按車速，根據車子的情況，一般發動機轉速低於1500轉左右就要減擋。

汽車加擋前，應根據道路、交通情況，平穩的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為「沖車」。當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿換入高一級檔位；然後邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續平穩行駛。

汽車減擋時放鬆加速踏板，迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋，隨即放鬆離合器踏板，右腳快速踏一下加速踏板，再迅踏下離合器踏板，將變速桿移入低一級擋位，按快—停—慢的要領放鬆離合器踏板，使汽車在新的擋位繼續行駛。

『貳』 自動擋的車需要換擋嗎該如何進行換擋

現如今大多數人在買車的時候都會選擇購買自動擋車型，但是也有不少車主在駕駛自動擋車型時卻不知道如何掛擋，其實自動擋的車是需要換擋只不過換擋的方法很簡單，能夠讓自己在到路上駕駛汽車更加輕松。特別是對於新手司機來說自動擋車型會更加適合，駕駛起來會更加的安全。那麼自動擋的車該如何進行換擋呢？今天小編就和大家分享分享：

自動擋的廣泛使用不管是對汽車行業還是車主都有很好的幫助，讓自己的汽車變得更加智能，讓自己駕駛變得更加輕松操作更加簡單。但是駕駛汽車的時候我們也要集中注意力，千萬不能夠掉以輕心。

『叄』 跪求：豐田汽車高手請進，人工智慧換檔

自動變速器，根據加速踏板位置感測器、車速感測器，在ECU內部有個換擋規律圖，根據這兩個信號，ECU查出合適的擋位，控制自動變速器內液壓閥門和油路，改變轉矩。
豐田的加速踏板位置感測器採用觸點與可變滑線電阻組合式感測器，根據節氣門開度，改變電阻阻值，把線性電壓信號給ECU，觸點控制怠速階段，串聯一電阻，怠速時閉合，節氣門開度大於1.2°時斷開，把怠速信號告訴ECU。
豐田的車速感測器有兩個，在變速器輸出軸上裝了一個磁感應式轉速信號給ECU，半軸上還有一個備用的，如果磁感應的沒信號，就把這個信號告訴ECU。
ECU根據內部有個換擋位置時刻表，經過查表，把擋位信號傳給變速箱內的閥門，改變變速器油路，實現不同擋位。
這些原理你上網搜搜吧。任何一本汽車電器書上都有。

這是豐田自動變速器的開發歷程：
到目前為止，日本轎車採用自動變速器已達80%以上，且頗有上升趨勢。
自動變速器是指能根據車輛的行駛條件(車速、發動機轉速、離合器位置、加速踏板位置、節氣門開度、水溫、油溫)而自動改變傳動比和轉矩比的變速器。它有液力傳動、液壓傳動、機械式電傳動等類型。目前占絕對優勢是液力傳動自動變速器。
以前，日本轎車採用的液力傳動自動變速器僅僅是一種L選檔的單速或D選檔的雙速手動交替變速的所謂半自動變速器。此後，豐田公司在自動變速器的研究與開發上取得了令人驚嘆的成就，相繼開發出2檔、3檔全自動變速器。
液力傳動自動變速器由液力變扭器、機械行星齒輪式變速器和液壓自動換檔控制系統組成。
1.液力變扭器的研究開發
豐田公司的液力變扭器第一代產品T一10型於1954年7月試製成功。設計過程中，採用了專用計算機進行葉片形狀的設計計算，設計時對每一片葉片的形狀、入口角和出口角都作了極其繽密的考慮。其實際液力變扭比為2.2，比設計要求的2.6小，最高效率設計為84%，實際達到了85%，其使用效果非常好。即使拿它與當時國外的大型液力變扭器相比，其質量也絲毫不遜色。
在研究開發的同時，豐田公司對液力變扭器用耐變速器油(ATF)的0型圈及鋁合金的精密鑄造工藝等同步進行了研究，從而保證了T一10的問世。
此後，豐田公司又開發出單獨用於小型大眾車的液力變扭器(發動機排量700mL)，這是一種泵輪和渦輪都採用鋼板經壓力加工工藝製成，新開發的硬釺焊工藝也用在葉輪上。
2.機械行星齒輪式液力自動變速器的研究開發
1955年7月，豐田公司完成了機械行星齒輪式液力自動變速器的設計和試制。該變速器結構簡單，由1個多片離合器和2個制動帶形成前進2檔(D檔和L檔)和倒檔(R檔)。但試制之初，由於生產行星齒輪條件尚不具備，裝配欠佳故效果並不理想。
其後，對機械行星齒輪式變速器的半自動變速器進行了反復的行駛試驗，甚至還進行了l萬km的長途行駛試驗。通過研究，豐田公司終於在1959年製造出理想的液力傳動自動變速器。由此便誕生了日本最早的轎車液力傳動自動變速器。
1966年10月，豐田便開發出了新一代大眾車用的液力傳動自動變速器A20，它比原來的體積小。1967年，為適應新法規又開發出了3檔液力傳動自動變速器A30，這是豐田公司獨立開發的新產品，迄今這仍是豐田公司的專利，尤其在行星齒輪和液壓控制系統上有許多獨到之處。
3.電子控制式液力自動變速器（EAT）的研究開發
隨著汽車工業的高速發展，開發新型自動變速器已迫在眉睫。於是，豐田公司在A30改型的基礎上又進一步開發出由電子控制的液力自動變速器(EAT)。EAT的問世，是汽車變速器發展史上的新突破。與原來的液力控制式所不同的是採用電子式實現變速控制，這種變速器的特點是變速准確、可進行變速曲線特性的更改且變速點可由駕駛員自由選擇。這種變速器是日本較完善的高技術產品。但EAT僅限於自動變速器的換檔控制，尚不能與其它裝置組合控制，因此，它並未完全普及。盡管如此，它在技術上確是處於領先水平的。而且目前電子控制式EAT(Electronic Automatic Transmission)即是在此基礎上發展的。
4.自動變速器摩擦材料的研究
最初的摩擦材料使用的是燒結合金，但其材料費和加工費始終居高不下。為此1962年4月，豐田公司獨立地將紙基材料用於離合器摩擦材料的研究開發。對原料、成形條件、耐油、耐熱性和耐久性以及在自動變速器上的實用性等諸方面進行了深人的研究。研究結果表明其摩擦系數為0.13一0.15，摩擦性能穩定，實用性好，且加工簡單，其價格比燒結材料低一半左右。此外，制動帶用的摩擦材料的開發也於1963年與離合器用摩擦材料同步進行。僅用了短短一年的時間完成了整個研究項目並實現了批量生產。
1965年，豐田公司又開始了摩擦特性更優良的材料的研究。試驗中引人了最新的專用試驗設備，這種設備可進行高精度測試，研究達到了預期的目標。從而極大地提高了摩擦材料的可靠性。
豐田公司通過長期不懈的努力，孜孜以求的工作態度，成功地開發出了小型轎車用自動變速器，如今這種變速器作為該公司成功的產品在小型轎車上廣泛使用。

『肆』 什麼是自動換擋控制系統

自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現自動換擋。
自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。
液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置於上部，有的裝置於側面，縱置的自動變速器一般裝置於下部。
在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。

『伍』 手動擋汽車在什麼時候應該換擋原因是什麼呢

現在人們都在購買汽車，但是又分為手動擋和自動擋。其實手動擋汽車要比自動擋汽車，在駕駛方面來說要難一些，主要就是在換擋的時候需要把控好。而對於一些新手來說，在換擋的時候就會容易把控不好，所以車子就會頓挫。那麼在這個時候就會影響乘坐的舒適性，而且給車輛也會帶來一些不好的影響，所以要弄清楚手動擋汽車在什麼時候應該換擋。

要知道在三檔的時候是速度范圍在30到50千米每小時， 要注意換擋時候是要根據轉速來換的。而且每輛車的情況都是不一樣的，所以要根據自己的判斷來進行換擋。還要聽發動機的聲音，這個時候就需要有一定的駕駛經驗。如果發現發動機的聲音很響，那麼就說明會很吃力，在這個時候就需要進行升檔。如果聽到發動機的聲音非常的弱，那麼就應該降檔。

『陸』 手動擋汽車在換擋時，應該如何把握時機

手動擋汽車，大家分印象中都是不好開，踩離合太累，換擋太頻繁，起步容易熄火，經常忘了換擋位，因此，手動擋成了新手司機的噩夢，女司機的天敵，其實手動擋的車開好了和自動擋沒有多大區別的，手動擋汽車什麼時候換擋最合適？其實這個還是要看自己的經驗，駕駛手動擋汽車的朋友換擋可能都是比較隨意的，什麼時候換到最合適也要根據路況來決定。

一般的車輛在加檔時，發動機轉速表一般在一千六至一千八左右，在這個轉速時加檔一般是最合適的。換完擋以後行駛如果沒有頓挫感或猛然前沖感。說明換擋的時機是對的。我們就可以記住這時候發動機發出的聲音。手動擋汽車換擋時間，分小轎車和卡車分別有不同時間，小轎車換擋應該在掛一擋後踩油門，車輪一動即可換二擋，車達到40邁左在換三擋，達到60邁後換四擋。

『柒』 一般開自動擋的車，發動機轉速多少就要換擋

您好！

起步後當車速達到20碼，轉速也就是1500-2000的時候換2檔，當轉速達到2000以上換3檔，也相當於30碼時。當車速達到50碼時換4檔。

開好車 ，起步很重要 ，一定要養成1擋起步的習慣 ，對發動機 、離合器 、變速箱都有好處 。尤其對於奧迪之類車身較重的車型 ，要克服慣性 ，需要較大扭力 ，故可採用「定油」的操作法：踩離合掛擋後 ，稍預壓油門 ，至發動機1500轉左右定住 ，然後再按照快 、停 、慢三法緩放離合 ，則起步也平順 ，車身無振動 ，噪音也低 。

2000轉換擋積炭會比較嚴重，比較省油而且對發動機沒什麼損害的轉速大概是保持在1500-2500之間，多用空擋。比如超車後馬上掛空擋，看到紅燈，或者要減速的地方馬上掛空擋。加檔的前提是加速，減檔的前提是減速。檔位越高越省油，但不意味著速度的必然提高，低檔也是可以高速運行的，低檔位動力強勁，便於爬坡，但非常耗油，在路面條件允許的情況下，應盡量使用高檔運行。

希望對您有幫助！

『捌』 汽車自動擋是怎麼自動換擋的呢

汽車自動擋汽車的啟動換擋，是在行車時由自動變速器的控制系統根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的檔位，從而替代了人的主觀判斷時機和換檔操作。

自動檔汽車通常採用液力傳動裝置來取代手動檔汽車的機械式離合器，因此沒有離合器踏板。當發動機轉速低時，液體傳遞的扭矩有限，不足以推動汽車前進。當操縱手柄放入前進檔，松開制動踏板，隨著加油和發動機轉速的提高，傳遞的扭矩增大，推動汽車前進。

(8)汽車什麼時候換擋變智能擴展閱讀：

裝備自動變速器的車輛在堵車時，一些車主常常只踩下制動踏板，換擋桿卻保持在D擋（行車擋），並不換擋。若時間很短，這樣做是允許的。

但若停車時間長最好換入N擋(空擋)，並拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。