汽車驅動力為什麼能大於行駛阻力

1. 分析牽引力和行駛阻力的關系,汽車分別處於怎樣的運動狀態

1. 牽引力大於行駛阻力，汽車處於加速狀態；

2. 牽引力等於行駛阻力，汽車處於勻速前進狀態；

3. 牽引力小於行駛阻力，汽車處於減速狀態。

2. 為什麼汽車達到最大速度時牽引力等於阻力汽車要能運動不是應該大於阻力嗎

達到最大速度時表示汽車已經不能再加速，此時加速度為0，根據力的平衡，只能是牽引力等於阻力。因為牽引力等於阻力，汽車要加速，牽引力小於阻力，汽車要減速。

3. 汽車傳動系統的作用

汽車傳動系統的作用是將發動機發出的動力傳送給汽車上的驅動車輪。

汽車傳動系統主要是將發動機發出的動力傳送給汽車上的驅動車輪，從而產生驅動力，讓汽車能夠正常行駛，一般是由離合器、變速器、萬向傳動裝置以及差速器所組成，當驅動輪得到發動機給出的轉矩之後產生一個向前的反作用力，從而形成驅動力驅動汽車行駛。

其組成和布置形成也是根據發動機的類型和安裝位置不同而產生變化，對於常見的前置前驅車型來說，其傳動系相比其他車型就少了傳動軸，而對於四輪驅動的車型來說增加了分動器等總成。

汽車傳動系統的注意事項：

1、保證汽車正常行駛：作為傳動系機油減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機給給予的動力進行配合工作，從而保障汽車在各種工況條件下進行正常行駛，對於汽車還具備良好的動力性和燃油經濟性。

2、中斷動力傳遞：對於汽車來說，在起步的時候應該先將車身的動力斷開，而且在換擋和緊急剎車的時候，為了減少對車主的沖擊的，都是必須將動力進行斷開，這時候其實就是傳動系所起到的作用。

4. 汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大於或等於（ ）；驅動力大於或等於行駛總阻力

驅動條件：汽車發動機的扭矩（功率）足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力，如滾動阻力，加速阻力，傳動阻力，空氣阻力和坡道阻力等。

附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大於或等於汽車的驅動力。即車輪在路面上不打滑。

汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大於或等於驅動力；驅動力大於或等於行駛總阻力

選D

5. 汽車的驅動力與行駛阻力

加速阻力

當說到加速阻力的時候，肯定有許多同學疑惑，加速為什麼會有阻力？下面我們一探究竟。也正如我們所想，驅動力在克服滾阻、空阻和坡道阻力之後剩下的力用來加速，這也是加速度的來源。但其實這一部分力還需要克服其質量加速運動時的慣性力，就是加速阻力FJ。慣性力的方向可以理解為合力反方向。汽車的質量分為平移質量和旋轉質量兩部分。加速時平移質量產生慣性力，旋轉部分產生慣性力偶矩。為了方便計算，一般把旋轉質量的慣性力偶矩轉化為平移質量的慣性力，對於固定傳動比的汽車，常以δ作為計入旋轉慣性力偶矩後的汽車旋轉質量換算系數，因而汽車的加速阻力可以寫作

Fj=δm(/dt)

式中，δ為汽車的旋轉質量換算系數，δ>1；m為汽車質量：/dt為行駛加速度。

δ主要與飛輪的轉動慣量、車輪的轉動慣量以及傳動系的傳動比有關。

旋轉質量換算系數之所以大於1，這是考慮到汽車加速時，不僅整車要平動加速，飛輪和車輪等旋轉質量也在加速，所以加速阻力比僅有平移質量m時要大一些。

旋轉質量換算系數，其基本思想如下：當車輛加速時，發動機（曲軸）輸出功率不完全會轉化為輸入功率，除了傳動系機械損失，飛輪還會扣除一部分用於自身加速，即作用在驅動輪上的實際驅動力比名義驅動力Ft=（Ttqigi0ηT）/r小。而為了使車輪加速旋轉，驅動輪和從動輪都不能再保持力矩平衡，而需要一個向前旋轉的合力矩，為此地面需要給車輪一個「額外」的切向反力，方向向後，即，加速時，車輪獲得的推力減小，而阻力增大。所以加速度前面乘以一個大於1的旋轉質量換算系數，其基本思想時「加速度變小了」。

在汽車的動力性主要的三個指標中的汽車的加速時間t國標是這么規定的，汽車的加速時間常用原地起步加速時間與超車加速時間來表明汽車的加速能力。原地起步加速時間是指汽車有Ⅰ擋或二擋起步，並以最大的加速強度（包括選擇恰當的換擋時機）逐步換至一個合理的擋位後到某一預定的距離或車速所需要的時間，可問題是為什麼規定中表明用Ⅰ擋或Ⅱ擋起步？根據嘗試，變速箱擋位越高，傳動比越小，那麼不應該是Ⅰ擋總Ⅱ擋能獲得更大的加速度嗎？其實這個問題的根本所在就是加速時需克服的慣性力，根據旋轉質量換算系數與傳動系總傳動比的關系我們可得，擋位越低，δ越大。當Fj一定時，δ越大，/dt就越小，也就是說加速度就越小，所以會造成某些車型的Ⅰ擋加度不如Ⅱ擋。這種現象常見於越野車型。

Fx2是車輪真正的驅動力，具體原理參看上一節內容

6. 汽車的驅動力大於或等於行駛阻力汽車可以正常行駛嗎

您好！對於汽車的驅動力大於或等於形式主義的時候，汽車是可以正常行駛的，這個是驅動力大於阻力，所以車子會處於一種加速的狀態，這個是正常形式的。

7. 如何理解汽車行駛條件中附著力與驅動力阻力的關系呢

驅動條件：汽車發動機的扭矩（功率）足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力，如滾動阻力，加速阻力，傳動阻力，空氣阻力和坡道阻力等。

附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大於或等於汽車的驅動力，即車輪在路面上不打滑，汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大於或等於驅動力；驅動力大於或等於行駛總阻力。

(7)汽車驅動力為什麼能大於行駛阻力擴展閱讀：

車輛在路面行駛時，無論是驅動力還是制動力，均受輪胎與路面之間的附著極限限制。下圖給出了不同工況下路面附著系數（越大越好）與車輪滑轉率的關系。由圖可見，當驅動滑轉率從零增加時，縱向附著系數也隨之增加，當滑轉率達到一特定值時，經陡然上升達到峰值後，縱向附著系數隨滑轉率的繼續增加而逐漸下降。因而從驅動性能考慮，車輪的滑轉率最好控制在與相對應的滑移率處。

8. 汽車行駛的驅動條件是汽車的驅動力英 或 行駛阻力之和

汽車行駛的條件是車輛提供的驅動力大於等於行駛阻力，同時路面提供的附著車大於等於驅動力