汽車線束廠上班怎麼樣

❶ 汽車線束工作有毒嗎

在生產汽車線束廠工作對身體沒有危害，因為生產汽車線束廠工作接觸的材料是一般的電子材料，沒有輻射性，而且，汽車線束廠生產工藝偏手工化，較為簡單，也沒有什麼化學反映，都是一些物理操作，如壓接，焊接，纏膠帶等。

從安全形度講是比較良好的，無放射，無粉塵，無化學污染，無光學污染等，所以，在生產汽車線束廠工作對身體沒有危害。

汽車線束工作內容

工人根據設計員設計好的圖紙工藝完成 下料（裁線或管）、壓接端子、組裝（即將壓接好的電線和插接器、保護物組裝在一起）等，都是一些熟練工種。

確定車型，對車型的各個部件連接進行布局，包括長度，用電或是用信號的電線要求進行定義規格。電線的選擇，連接器的選擇，輔助材料的選擇等等，都要先進行定義。每種汽車線束加工的方法都是大同小異。

❷ 深圳古河汽車線束廠怎麼樣

好。
1、工作環境。根據查詢相關資料顯示，深圳古河汽車線束廠是一個專門生產電子線束的工廠，在員工工作的場地中，擁有專門的空氣凈化器，為員工提供了干凈衛生的工作環境。
2、工作待遇。在深圳古河汽車線束廠工作的員工待遇十分好，工廠是免費提供住宿的，並且提供相應的吃飯補貼。

❸ 線束廠是干什麼的活累不

線束廠是做車里的各種電線的工廠，一般情況下都是做線束總成。累，線束廠現在大部分都是計件的。而且事情很雜，之前有看過，一個人從早忙到晚，工資也不高。一般適合一些臨時工或者細心點的寶媽。

原材料自購後進行組裝壓制等工藝。在線束廠幹活非常累，站著上班就不說了，流水線工作，人跟著線跑。電子化，信息化高速發展時代，離不開線束作為數據傳播和電力供應煤節的。

線束（circuit group）為一定負載源組提供服務設備的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統等。話務理論的基本研究內容是研究話務量、呼損和線束容量三者之間的關系，因此，線束是話務理論中一個重要的基本概念。

負載源是線束的服務對象，通常是指用戶設備；廣義地說，上一級設備就是下一級設備的負載源。在電話通信中，負載源也稱為話源，線束中所含服務設備數，稱為線束容量。

❹ 汽車線束操作工累不累

汽車線束操作工是挺累的，線束廠90%以上都是站立操作的。朋友在武漢慶做過線束，整體來說一線員工都很累，上個夜班精疲力盡。要是能做個領班，那就是星期一至星期五能比較悠閑地拿錢，禮拜六禮拜天打卡回家，下班再來打卡回家。

線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求，轉換成內部的BOM與切線卡，這時候項目就給你卡時間了，比如兩周之內完成，但是看看時間根本不夠，只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的BOM的材料有一千多個，那是常見的事，工廠必須保證這么多材料在規定的時間內在裝配之前到達。

配置不斷的變，一天一個樣。月底要上市，月中配置都在變，對於其他系統來講，就是一個零件的增減的問題，而線束不光零件要增減，圖紙也要改。

難度是視工作崗位而分的。因為線束操作工也分很多崗位的，有些崗位對視力要求高，如壓端子、選線；但也有些步驟不需要，如纏膠帶、分線。

❺ 汽車線束廠難不難

難
上班會培訓，但是工資不高了
線束車間的活不好乾。汽車線束廠的主要工作是對線束進行組裝。在汽車線束廠工作的員工具有較好的發展前景。轉正後工作的越久工資會越來越高，但是員工剛開始進去可能工資會低一點。在汽車線束廠工作的員工各項待遇相較改革開放時期有所下降，但總體上仍高於一般企業包括機關事業單位，應該處於當地工資待遇的高層水平，所以還是很景氣。

❻ 線束車間的活好乾嗎

線束車間的活不好乾。汽車線束廠的主要工作是對線束進行組裝。在汽車線束廠工作的員工具有較好的發展前景。轉正後工作的越久工資會越來越高，但是員工剛開始進去可能工資會低一點。

在汽車線束廠工作的員工各項待遇相較改革開放時期有所下降，但總體上仍高於一般企業包括機關事業單位，應該處於當地工資待遇的高層水平，所以還是很景氣。

(6)汽車線束廠上班怎麼樣擴展閱讀

在汽車線束廠工作的相關說明：

1、熟悉了解汽車線束廠的經營性質、生產產品流程、生產環境。

2、學習掌握汽車線束廠的各項規章制度、勞動紀律，尤其是重點了解掌握自己從事的崗位必須勝任的工作任務要求及評定。

3、爭取做好能做好的事情。別人拒絕做的事情不一定就很難做，至少是別人不敢做，自己敢做，沒人有資格可以指手畫腳。

❼ 汽車線束流水線好做嗎

好做。
1、汽車線束廠的主要工作是對線束進行組裝。在汽車線束廠工作的員工具有較好的發展前景。轉正後工作的越久工資會越來越高，但是員工剛開始進去可能工資會低一點。
2、在汽車線束廠工作的員工各項待遇相較改革開放時期有所下降，但總體上仍高於一般企業包括機關事業單位，應該處於當地工資待遇的高層水平，所以還是很景氣。

❽ 汽車線束比電子廠累嗎

汽車線束操作工累。

線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求，轉換成內部的BOM與切線卡，這時候項目就給你卡時間了，比如兩周之內完成，但是看看時間根本不夠，只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的BOM的材料有一千多個，那是常見的事，工廠必須保證這么多材料在規定的時間內在裝配之前到達。

配置不斷的變，一天一個樣。月底要上市，月中配置都在變，對於其他系統來講，就是一個零件的增減的問題，而線束不光零件要增減，圖紙也要改。

難度是視工作崗位而分的。因為線束操作工也分很多崗位的，有些崗位對視力要求高，如壓端子、選線；但也有些步驟不需要，如纏膠帶、分線。

常用：

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線（日系車中常用的標稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米），它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。

以整車線束為例，0.5規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用於牌照燈，前後小燈、制動燈等；1.0規格線適用於轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用於前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。

這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些「巨無霸」電線就不會編入主線束內。

❾ 有誰在天津武清區的安波福汽車線束廠干過普工的，活累嗎，工廠宿舍好嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-11-02

❿ 汽車線束廠累嗎

你好，這個肯定是累的，因為工廠它是需要有吃苦耐勞的精神的，你要去的時候你就要做好准備，說不累是假的，希望對你有幫助。