火車汽車什麼時間可運行

『壹』 沈陽一白河的火車啥時候能運行

如果你說的白河站是吉林省安圖縣的，該火車站早已取消客運業務。目前沈陽至安圖的車次計劃將在五月十九日及二十一日開行！但建議以官網鐵路12306實際售票信息為准。

『貳』 什麼是列車運營時間

很多人有疑問，為什麼高鐵在後半夜就不運行了，再次運行要到第二天早上6點以後，按普通火車通宵運行來看，晚上出行的旅客也不少啊！直到我接觸了一位動車所的朋友，我才明白了其中的奧秘。
我國的鐵路建設四通八達，高鐵的先進程度數一數二，「中國速度」直接縮短了你我之間的距離，比如成都到北京，原來需要兩天一夜才能到，而現在，早上還在成都街頭啃兔頭，傍晚時分就能和朋友一起吃北京烤鴨。
早些年間，我出差都是乘坐的K字頭火車，記得有一次國慶前夕，我從廣州到成都，由於是臨時決定，我買的是無票，整整34小時，除了吃飯的空隙能在餐車上稍微休息外，其它時間都是在車廂連接處枕著書包坐著。當回到成都時，我腰酸背痛，精神萎靡，簡直活受罪。
隨著公司不斷發展，以及高鐵的出現，飛機和高鐵成為了出差的主要交通工具，像原來的34小時，現在坐高鐵只需要9小時，到目的地再休息一晚，第二天以飽滿狀態投入工作，美滋滋。2019年年底，我調到甘肅慶陽工作，要不是聽說2020年會開通西銀高鐵（西安北到銀川），我打死也不去。
到了2021年初，我到甘肅環縣出差，正好環縣有一個動車所，它是專門做檢修工作的，一次飯局上，我才從一名檢修工程師口中知道，白天高鐵在跑，晚上他們在忙，之所以這樣，是因為高鐵成本非常高。
高鐵為什麼晚上很少運行？
1、高鐵的運營成本高，需要晚上檢修，才能防患於未然
環縣的朋友（檢修工程師）告訴我，當我進入夢鄉時，就是他工作的時候，一直要持續到凌晨5點，只有這樣，才能讓高鐵安全的投入運行。高鐵之所以晚上不運行，都取決於高鐵的運營成本。
第一，高鐵線路的建設和維護成本高。他說道，就以西銀鐵路為例，一公里的鐵路造價接近一個億，很多建設都是貸款進行的，必須要節約成本，才能快速還款。同時，高鐵線路不同於普快（普通火車）線路，如果像普快24小時運行的話，將需要投入輪班的動車組，屆時，車、人和鐵路的成本將大幅度提高，不劃算。
第二、車輛的折舊和維護成本高。高鐵速度快，全賴於精密的儀器保障，就好比飛機每次起飛，都需要經過大量的維護和檢定一樣，這馬虎不得。同時，速度快帶來的損耗，關乎到每一個零部件，哪怕一個小螺絲，都不能放過。
因此，高鐵列車的維護保養，需要花費大量的時間去完成，且需要單獨的動車所，如果將維護安排在客流量大的白天，勢必會造成運力虛糜，運能浪費。
朋友說到，他每天0點上班，4個人組成的檢修小組，要對3輛動車進行檢修，一輛車8節車廂要檢修1個多小時，要聚精會神一直持續到4點30分或5點才結束。在業內，這段時間被稱為「天窗」，意為高鐵的空窗期，檢修人員必須要在空窗期完成所有檢修維護工作，不然要受罰。
2、晚上商務活動少，沒有白天的客源多，運營成本會更高
高鐵最高運行速度可達350公里每小時，一般3~5個小時就能到目的地，這種極致體驗是旅客想看到的。高鐵只需要放在客流量大的白天運行，就能滿足要求，如果客流量小的夜間運行，到站後都是凌晨，出行不方便，影響旅客體驗，也拉高了高鐵運營成本。
3、高鐵票比較貴，很多基層農民工承擔不起
大家可能會發現，G字頭的動車一般都是6~8節車廂，只有D字頭和C字頭才可能有16節，這源於G字頭快速便捷的同時，票價也貴，只適合大多數商務人士和有錢人，而對於農民工來說，無法承受。從車廂數量就可以看出，即使白天，坐高鐵的人也不多，可想而知，晚上的人更少。
4、跑得快的高鐵，夜間運行不安全
速度快增加了危險性，出了問題就和飛機差不多，從司機的角度看，駕駛高鐵必須要高度集中，每3~4小時是最佳駕駛時間，如果超過此時間，還需要換班，如果夜間運行，司機很容易疲勞，因視線有限等問題，容易造成安全事故。從旅客的角度看，因高鐵速度快，停留時間短，非常容易坐過站，而半夜出行，也不安全。
5、安全的前提下跑得快，才是高鐵運行的初衷
朋友說到，我國高鐵的先進程度數一數二，確保高鐵及旅客的絕對安全，是我們的初衷。為了做到這一點，必須萬無一失。因此，每天凌晨5點下班以後，參與檢修的所有車輛都會整裝待發，以空車的姿態，以最快的速度，去測試整條線路的安全性。
只要這樣，才能檢查路況，才能消滅一切不安全因素，才能讓大家的出行更有保障！（晝夜溫差大，夜晚檢修可能會對鐵軌和列車等造成熱脹冷縮的影響）
大家不信的話，可以上12306看一下最早的一班高鐵，大多數都是6點以後，有些甚至是7點、8點，這完全取決於動車檢修所投入的人力情況。
6、針對客流量較大的城市，高鐵也會在晚上運行
當然，高鐵不在晚上運行，並不是絕對不行，如果遇上節假日、客流高峰或特殊需要時，鐵路部門為了方便人們出行，都會貼心的增設班次夜間運行。比如當下的虎年春節，從1月十幾號開始，每天都會開放臨時班次供大家出行，讓像我一樣搶不到票的人感激涕零。
另外，一些特別的城市，比如到上海、北京、深圳等一線城市的高鐵，都開設有好幾趟夕發朝至帶卧鋪的列車，一般晚上發車，運行12個小時左右，人們只需要在車上睡一晚，第二天早上一到，完全不影響辦事，既節約時間，也節約費用，深受旅客青睞。
普通火車為什麼常在晚上運行？
對於高鐵不能兼顧的，就需要普通火車來完成。
1、速度慢，運行時間長，檢修成本比高鐵低
鐵路建設十分辛苦，無論白天或晚上，都需要花大量的時間進行檢修。我們所看到的在夜間運行的普通火車（簡稱普快），其實在白天某一時段就做了檢修，記得有一次坐普快穿過秦嶺隧道群，在一個道上足足停了1小時，後來切換了一條鐵軌繼續前進的，聽說當時就是在做這條鐵軌的檢修。
之所以這樣，是因為普快能走的線路很多、很廣，一些縣城都可能有火車站。基於此情況，它必須速度慢，因此，它的線路、信號系統、供電系統等消耗沒有高鐵大，火車硬體損耗也沒有高鐵嚴重，如果發現零星小問題，完全可以做到邊運行邊維護，最多延誤個把小時，乘客們也理解。
細心的朋友可能發現，有些普快運行都是有空隙的，比如1號運行了40小時，按理說3號再次運行的，其實不是這樣，估計要等到4號、5號才運行，這中間的兩天時間，多半是在進行大型的檢修維護。
同時，無論是郊區還是荒郊野外，鐵路的沿途都設置有崗亭，每趟火車過站，都有人出屋做手勢，這些值班人員就是負責鐵路巡查維護的，小問題自己解決，大問題上報解決，不太會影響火車經過。
加上運行時間拉得特別長，普快必須要耐磨才行，所以，在放慢速度的情況下，功率比不上高鐵，在夜間運行，這對於普快來說，並沒有什麼影響。
2、滿足底層人民的需要
對於普快來說，只要沿途有站點，無論是小站還是大站，它都可能停車，這是它速度慢的另一個原因。這是鐵路部門為了滿足底層人員的需要，專門設置的，保障人人都能理想出行。
而很多火車站點都設置在城郊或偏遠地段，上邊也說了，對於掙辛苦錢的基礎人民來說，如果坐高鐵的話，太貴，到目的地後已經太黑了，可能沒有公交車，還要考慮打車、住宿等問題，很不劃算。就算高鐵開通夜間運行，幾個小時就到站了，這時天還沒亮，也影響辦事和睡眠。
如果坐普快的話，價格便宜，還能在車上免費睡一覺，一般的普快都是白天到站，這時，還有便宜的公交車坐，有充裕的時間安排住宿，能為基層人民節約不少錢。
3、貨運和客運壓力大
一些普快不光要載廣大的人民群眾，還要拉載相關的貨物（我早些年就坐過這樣的火車，不知現在還有沒有），據統計，中國鐵路日均發運貨物達到一千多萬噸，各種集裝箱、汽車、商品等貨物應有盡有，面對繁忙的貨運壓力，鐵路部門必須要開足馬力，介於貨物重，數量多，存在運行風險，只能放慢速度行駛，完全有可能不間斷運行幾十小時。
總的來說
高鐵選擇白天運行，夜間檢修，是目前鐵路運行模式下的最優選擇。當然，特事特辦，夜間是否運行，都取決於當下形勢。
在這里，也要向保障旅客如期平安出行的廣大鐵路職工們點個贊，正是有了他們不辭辛苦的夜間付出，才能讓我們享受高鐵的方便快捷，他們的負重前行，就是我們的美好明天！

『叄』 火車什麼時候能正常運行

z186次列車途經深圳、東莞東、惠州、河源、龍川、贛州、吉安、南昌西、九江、麻城、阜陽、亳州、商丘南、菏澤、聊城、衡水、霸州、天津、唐山、山海關、錦州、溝幫子、盤錦、海城、鞍山、遼陽、沈陽北共27列列車。

1999年以後陸續出現了一些交流傳動機車。比較成功的有大連廠的東風4DJ型和戚墅堰廠的東風8CJ型。國產電傳動機車都命名為東風*型，進口的則是ND*型。電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型。

機車組成：

內燃機車，是採用內燃機作為動力裝置的機車。

註：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機。

內燃機車由下列部分組成：柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體（包括司機室）、走行部及各輔助系統。

機車輔助系統包括：燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。

『肆』 浙江台州的客運火車什麼時候可以通行啊

根據鐵道部安排，該鐵路將於今年6月15日開始調試，7月1日試通貨車，8月1日正式運營貨車；10月1日開通動車組客運

甬台溫鐵路開通客運後，先設寧波、台州、溫州3個大站，其他將根據客運站建設完成情況設置停靠點。中鐵四局甬台溫鐵路工程指揮部相關負責人說，溫福鐵路、甬台溫鐵路作為「沿海鐵路快速通道」的一部分，還在不斷延伸中，今年底福州要連到廈門，寧波到杭州也在同步建設中，金溫鐵路改建預計年內啟動。

估計開通列車
甬台溫鐵路通車後增加的車次: (1)增開溫州--北京的直達特快列車,停台州;現在溫州--北京的K101列車十分擁擠,到節假日的時候,那更是擁擠不堪,甬台溫鐵路通車後,開行溫州--北京的直達特快列車可以緩解現在K101溫州--北京快速列車的擁擠程度和乘車環境,速度也可以大面積提高;
(2)增開寧波--北京的直達特快列車,現在寧波--北京只能依靠寧波--包頭的K256次快速列車,在平時此車的上座率就居高不下,到了春節等節假日的時候,更是擁擠不堪,所以開通寧波--北京的直達特快列車,可以緩解包頭車的擁擠程度和乘車環境,同時速度和乘車環境也大面積提高;
(3)增開台州--上海的城際特快,加強和方便兩地來往,也可以帶動旅遊;
(4)增開寧波--南昌的快速列車,沿途停靠台州,溫州,金華,上饒,鷹潭,南昌;
(5)增開台州--貴陽的快速列車,沿途停靠溫州,金華,上饒,鷹潭,株州,懷化,貴陽,方便在當地打工的外來務工者返鄉;
(6)增開溫州--上海的特快列車,停靠台州,寧波,杭州,可以縮短時間和乘車環境;
(7)增開杭州--台州(溫州)的城際列車,可以縮短走原先到溫州的時間,也可以方便台州人去杭州;
(8)增開杭州--重慶的新空普快列車,沿途停靠寧波,台州,溫州,金華,株州,懷化,貴陽,重慶,可以填補寧波,台州,溫州沒有去重慶車的空白,重慶的外來務工者和學生可以直接回重慶,不用在途中調車,方便學生和務工者返鄉
另還有溫州到杭州的列車
票價大致在0.3-0.5元/每公里左右如：
溫州~上海(682.4公里),動車組運行時間：4.5小時,票價：約220元
溫州~杭州(432.4公里),動車組運行時間：3小時,票價：約150元
甬台溫 鐵路台州站票價預測附動車票價計算公式
台州到杭州，動車一等坐130元，二等105元，特快或直達列車50元，普快空調40元，普客無空調20元；
台州到溫州，動車一等坐40元，二等30元，特快或直達列車20元，普快空調15元，普客無空調10元；
台州到寧波，動車一等坐50元，二等45元，特快或直達列車25元，普快空調20元，普客無空調10元；
以上數據根據鐵道部的鐵路票價計算公式得出
附動車計算公式：
一等座車公布票價=0.3366×（1+10%）×運價里程
二等座車公布票價=0.2805×（1+10%）×運價里程
廣深線票價可在國鐵統一運價為中准價上下浮動50%的基礎上再上下浮動50%
中長途折扣票價可按新空硬卧下鋪票價執行，一等按1.25的比價計算

『伍』 佳木斯有火車什麼時候能正常通車

根據鐵路官網顯示，4月29日佳木斯就有列車正常運行了。比如佳木斯到哈爾濱，就有1趟普通列車，2趟高鐵車次和7趟動車車次。

『陸』 火車什麼時候恢復

已於23日晚9點15分恢復了通車。
呵呵，懸賞分別作廢喲。
恭祝樓主旅途愉快！！！

『柒』 到哪一天公交車和火車才能正常運行啊

到哪一天公交車和火車才能正常運行，這個還要看實際情況的吧，要等到相關部門的通知才行的。
現在是非常時期，一切都要以大局為重的。沒有事就不要外出了，好好的在家呆著就好。

『捌』 火車什麼時候能正常運行

z186次列車途經深圳、東莞東、惠州、河源、龍川、贛州、吉安、南昌西、九江、麻城、阜陽、亳州、商丘南、菏澤、聊城、衡水、霸州、天津、唐山、山海關、錦州、溝幫子、盤錦、海城、鞍山、遼陽、沈陽北共27列列車。列車每天20:05從深圳火車站發車，第三天06: 47到達沈陽北站。

數據擴展:

Z186/187次是從深圳開往沈陽北的直達特快客車。現在沈陽鐵路局沈陽客運段負責客運。列車車體25T，運行京九線、巴金線、金山線、神山線、苟海線、沈大線，途經廣東省、江西省、湖北省、安徽省、河南省、山東省、天津市、河北省、遼寧省等八省一市。全程3136公里，運行34小時42分鍾。
2014年12月10日全國鐵路調圖顯示，沈陽北-深圳T188/5 T186/7次升級為直達特快旅客列車，車次變更為Z188/5 Z186/7次。
來源:z186網路

『玖』 依安至沈陽的火車車次2123什麼時間能恢復運行

從鐵路方面的旅客列車時刻表中可以查到，這趟車次預計於6月20日開行！
車次：2123
發站：依安(12:03)
到站：沈陽(03:57)
餐車：07
里程：996公里
硬座：113.5
硬卧：207.5/215.5/222.5
軟卧：333.5/348.5
歷時：15時54分

『拾』 昆明至宜賓的火車什麼時候可以正常運行

昆明到宜賓有三趟直達火車，時間在15小時左右。班次如下：
K854 昆明 - 宜賓 10:20 - 00:59 14小時39分 硬座 106 硬卧下 197
K1140 昆明 - 宜賓 16:43 - 08:21 15小時38分 硬座 113 硬卧下 209
K1050/K1051 昆明 - 宜賓 15:40 - 07:26 15小時46分 硬座 113 硬卧下 209