汽車半軸什麼材質

❶ 汽車半軸有什麼材質

在保證產品設計性能要求條件下，推薦採用的半軸材料牌號為40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45號鋼，也允許採用能滿足本標准要求的其他材料。軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。常用的軸類零件材料有35、45、50優質碳素鋼，以45鋼應用最為廣泛。對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。如40Cr合金鋼可用於中等精度，轉速較高的工作場合，該材料經調質處理後具有較好的綜合力學性能；選用Cr15、65Mn等合金鋼可用於精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經調質和表面淬火後其耐磨性、耐疲勞強度性能都較好；若是在高速、重載條件下工作的軸類零件，選用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳鋼或38CrMoA1A滲碳鋼，這些鋼經滲碳淬火或滲氮處理後，不僅有很高的表面硬度，而且其心部強度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗沖擊韌性和耐疲勞強度的性能。球墨鑄鐵、高強度鑄鐵由於鑄造性能好，且具有減振性能，常在製造外形結構復雜的軸中採用。特別是我國研製的稀土——鎂球墨鑄鐵，抗沖擊韌性好，同時還具有減摩、吸振，對應力集中敏感性小等優點，已被應用於製造汽車、拖拉機、機床上的重要軸類零件。半軸（DriverShaft）也叫驅動軸（CVJ,CVjoint,constantvelocityjoint）是將差速器與驅動輪連接起來的軸。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸（以前實心居多，但由於空心軸轉動不平衡控制更容易，因此，很多轎車上都採用空心軸），其內外端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的半軸，可根據外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。

❷ 汽車半軸是什麼材質

一般都是合金結構鋼。不同車型不一樣，鋼材有高中低檔不同。
半軸也叫驅動橋。
半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。
現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。
全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用於各類汽車上。全浮式半軸易於拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護帶來方便。
半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被廣泛用於反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。

❸ 汽車半軸帶法蘭的跟里頭齒輪的材質一樣嗎

不一樣的，材質有40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45號鋼
40Cr是我國GB的標准鋼號，40Cr鋼是機械製造業使用最廣泛的鋼之一。經處理後具有良好的綜合力學性能，良好的低溫沖擊韌性和較低的缺口敏感性。
1、車軸是主減速器（差速器）與驅動車輪之間傳遞動力的一根軸，以實心居多。
其內端與差速器的半軸齒輪相連，外端與驅動輪輪轂相接。
2、轉向驅動橋的半軸需分段並由等速萬向節相連接；
帶有擺動半軸驅動橋的半軸不但需分段並設置萬向節，還需帶伸縮花鍵或使用伸縮等速萬向節。
3、這樣的鋼除調質處理外還適於氰化和高頻淬火處理。
切削性能較好，當硬度為174~229HB時，同比切削生產加工性為60%。該鋼適於製作中型塑料模具。

❹ 汽車前軸是什麼材質的

摘要 您好，很高興為您解答

❺ 汽車半軸是什麼材質的鋼材

汽車半軸指驅動橋，材質是40Cr，40Cr是我國GB的標准鋼號，40Cr鋼是機械製造業使用最廣泛的鋼之一。調質處理後具有良好的綜合力學性能，良好的低溫沖擊韌性和低的缺口敏感性。

驅動橋位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構，驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。

另外，驅動橋還要承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

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驅動橋設計應當滿足如下基本要求：

1、選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。

2、外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。

3、齒輪及其他傳動件工作平穩，雜訊小。

4、在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。

5、在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。

6、與懸架導向機構運動協調，對於轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協調。

7、結構簡單，加工工藝性好，製造容易，拆裝、調整方便。

❻ 汽車半軸用得是什麼材料

汽汽車製造用材及其演變 汽車工業所用材料范圍很廣。由於設計水平與生產技術的進步,以及工業環境與社會條件限制等原因,汽車材料年年有所變化。 圖1(a)表示豐田汽車工業公司製造的1600毫升級小排量小客車每台車的用材情況。其中,用得最多的是鋼板,重量約占整車用材45.4%,鋼材次之,約佔16.5%。近年來,燒結材汽車性能提高的要求,燃料的價格昂貴,由於因此、|、甘l泌鋼管、泛以5 .6)(a)整車(b)鋼材圖l小排量小客車(1600毫升)所用材料的重量比(%)力求減輕汽車重量,其結果使鋁合金與塑料的使用量增加。此外,近年內汽車用材具有增加耐熱鋼的使用比率、擴大鐵系燒結材料的使用范圍的趨勢(以適應排放氣體工作環境的需要)。 圖1(b)為各類鋼材的比率。碳素結構鋼佔34.4%,約為合金鋼重量.的兩倍。製造變速器與差速器齒輪主要用鉻鋼。在不明顯地影響冷加工性與強度的前提下,添加0.04一0.12%硫的易削鋼和含鉛易削鋼的大部分也屬於碳素鋼類,它占碳素鋼與合金鋼總和的1/4。 結構鋼主要用在發動機、行駛系、鋼、鉻鑰鋼等。

❼ 機械零件的典型零件的選材實例

機床主軸是典型的受扭轉—彎曲復合作用的軸件，它受的應力不大（中等載荷），承受的沖擊載荷也不大，如果使用滑動軸承，軸頸處要求耐磨。因此大多採用45鋼製造，並進行調質處理，軸頸處由表面淬火來強化。載荷較大時則用40Cr等低合金結構鋼來製造。 車床主軸的選材結果如下：
材料：45鋼。
熱處理：整體調質，軸頸及錐孔表面淬火。
性能要求：整體硬度HB220～HB240；軸頸及錐孔處硬度HRC52。
工藝路線：鍛造→正火→粗加工→調質→精加工→表面淬火及低溫回火→磨削。
該軸工作應力很低，沖擊載荷不大，45鋼處理後屈服極限可達400MPa以上，完全可滿足要求。現在有部分機床主軸已經可以用球墨鑄鐵製造。 汽車半軸是典型的受扭矩的軸件，但工作應力較大，且受相當大的沖擊載荷，其結構如圖5所示。最大直徑達50mm左右，用45鋼製造時，即使水淬也只能使表面淬透深度為10%半徑。為了提高淬透性，並在油中淬火防止變形和開裂，中、小型汽車的半軸一般用40Cr製造，重型車用40CrMnMo等淬透性很高的鋼製造。
例：鐵牛45半軸 材料：40Cr。
熱處理：整體調質。
性能要求：桿部HRC37～HRC44；盤部外圓HRC24～HRC34。
工藝路線：下料→鍛造→正火→機械加工→調質→盤部鑽孔→磨花鍵。 機床齒輪工作條件較好，工作中受力不大，轉速中等，工作平穩無強烈沖擊，因此其齒面強度、心部強度和韌性的要求均不太高，一般用45鋼製造，採用高頻淬火表面強化，齒面硬度可達HRC52左右，這對彎曲疲勞或表面疲勞是足夠了。齒輪調質後，心部可保證有HB220左右的硬度及大於4kg?m/cm2的沖擊韌性，能滿足工作要求。對於一部分要求較高的齒輪，可用合金調質鋼（如40Cr等）製造。這時心部強度及韌性都有所提高，彎曲疲勞及表面疲勞抗力也都增大。
例：普通車床床頭箱傳動齒輪。
材料：45鋼。
熱處理：正火或調質，齒部高頻淬火和低溫回火。
性能要求：齒輪心部硬度為HB220～HB250；齒面硬度HRC52。
工藝路線：下料→鍛造→正火或退火→粗加工→調質或正火→精加工→高頻淬火→低溫回火 （拉花鍵孔）→精磨。 拖拉機齒輪的工作條件遠比機床齒輪惡劣，特別是主傳動系統中的齒輪，它們受力較大，超載與受沖擊頻繁，因此對材料的要求更高。由於彎曲與接觸應力都很大，用高頻淬火強化表面不能保證要求，所以拖拉機的重要齒輪都用滲碳、淬火進行強化處理。因此這類齒輪一般都用合金滲碳鋼20Cr或20CrMnTi等製造，特別是後者在我國拖拉機齒輪生產中應用最廣。為了進一步提高齒輪的耐用性，除了滲碳、淬火外，還可以採用噴丸處理等表面強化處理工藝。噴丸處理後，齒面硬度可提高HRC1～3單位，耐用性可提高7～11倍。
例：拖拉機後橋圓錐主動齒輪。
材料：20CrMnTi鋼。
熱處理：滲碳、淬火、低溫回火，滲碳層深1.2mm～1.6mm。
性能要求：齒面硬度HRC58～HRC62，心部硬度HRC33～HRC48。
工藝路線：下料→鍛造→正火→切削加工→滲碳、淬火、低溫回火→磨加工。
以上各類零件的選材，只能作為機械零件選材時進行類比的參照。其中不少是長期經驗積累的結果。經驗固然很重要，但若只憑經驗是不能得到最好的效果的。在具體選材時，還要參考有關的機械設計手冊、工程材料手冊，結合實際情況進行初選，重要零件在初選後，需進行強度計算校核，確定零件尺寸後，還需審查所選材料淬透性是否符合要求，並確定熱處理技術條件。目前比較好的方法是，根據零件的工作條件和失效方式，對零件可選用的材料進行定量分析，然後參考有關經驗作出選材的最後決定。

❽ 關於檢查汽車半軸，你有什麼見解嗎

半軸是汽車傳動裝置的一個主要構成部分，它是分動箱與主動輪中間傳送力矩的實芯軸，其中端一一般通過花鍵軸與半軸傳動齒輪連接，外緣以凸台與輪圈連接。

初期時，汽車半軸的材質應用40MnB等中碳碳素鋼，歷經大家試驗剖析發覺這類原料的抗壓強度、強度稍低，尤其是熱處理層深層偏淺且，並且伴隨著半經的不一樣，熱處理層深層差別非常大，因此很容易造成 半軸在受壓時，這些性能差、熱處理層淺的地方造成裂痕進而促使半軸斷裂等難題。