汽車跑偏怎麼看

『壹』 汽車跑偏的原因如何去診斷

您好，汽車制動跑偏原因主要有：①汽車兩側車輪，特別是轉向軸兩側車輪的制動力不一致；②懸架導向桿和轉向系拉桿在制動時運動不協調；③車輛兩側裝載不當；④路面兩側附著力不一致等。制動跑偏是指制動時車輛自動偏向一側行駛的現象，影響交通安全的一個重要因素。
故障診斷與排除：
行駛中使用制動，汽車向左偏斜，即為右輪制動性能差，反之則為左輪制動性能差；制動停車後查看輪胎在路面上的拖印情況，拖印短或沒有拓印的車輪即制動有故障的車輪。
查出有故障的車輪後，先檢查該車輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足，如果正常，檢查制動間隙是否符合規定，不符時予以調整；與此同時，結合排除輪缸里的空氣。若仍無效，應拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各件，特別是制動鼓尺寸及其精度等。
如經上述檢修後，各車輪拖印基本符合要求，但制動仍跑偏，則故障不在制動系統，應檢查車架或前軸的技術狀況；如果出現忽左忽右的跑偏現象，則應檢查是否有負前束或縱橫拉桿球頭銷是否松動。
制動時，方向盤不動，而汽車自動向左或向右偏斜，主要是由於同一根軸上左右輪制動器制動效果不一樣，使汽車向一邊跑偏。此外輪胎氣壓不均，制動底板松動，也會使汽車制動跑偏。
制動跑偏是一種很危險的異常制動現象。在開車時，制動跑偏的現象一經發現，駕駛員應立即停車進行檢查以排除故障。停車時要稍用力朝跑偏的相反方向把好方向盤，如果在道路較窄或是緊急情況下，可使用駐車制動強行將車停下，然後進行檢修。
望採納，謝謝！

『貳』 汽車在行駛時方向跑偏怎麼回事

印象中只要汽車跑偏，大部分司機就會認為是該做四輪定位了，其實不然，造成跑偏的原因很多：輪胎的氣壓不足會跑偏，胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏，懸掛系統設計有問題或懸掛受傷、變形、移位……都會發生跑偏的現象，總之引發跑偏的原因很多。頭疼不能都按感冒治，同樣的道理，所有的跑偏現象也絕不是僅靠做個四輪定位或者動個平衡就能解決了的。一般來說問題主要集中在輪胎和懸掛上。
輪胎
可先檢查廠方給出的額定胎壓，家用轎車大多設定在2.0bar至2.5bar之間，前後輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會導致跑偏。為了更好地使用輪胎，每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的摩擦力也會直接引發跑偏。
正確更換的方法是，前後輪成對兒同時對調，不能交叉對角線前後對調;如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好同時更換。另一個比較常見的原因就可能是四輪定位不準，前輪的外傾角、主銷角度不正確，或前束角度太小等也都會造成跑偏。避免的方法就是平時少上馬路牙子，過大坑時減點速，只要是正常駕駛，一般一兩年也不用做四輪定位。但如果有了情況就必須到專業維修站進行檢測，一些小的檢測點雖收費便宜，但調整不準，用不了多久後就又會復發。
懸掛
正常情況下新車由於懸掛系統故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由於製造、調整時產生誤差造成的，後者就是由於原廠設計造成的，且後者多造成向右跑偏。
舊車跑偏的原因就更多了，除了上述情況外，車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏，所以對於舊車還要具體情況具體分析。如果是在制動時跑偏現象加劇，那就要著重檢查一下制動系，因為左右兩側車輪的制動力不等也會導致跑偏。首先要目測前輪的剎車碟片上有無油污、水濕或硬化等情況;在剎車盤和片都正常的情況下檢查各制動分泵有無漏油、制動鉗固定支板是否松動、摩擦片有無回位不順等現象。
其次，轉向系的好壞也將影響汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。

『叄』 請問什麼是汽車跑偏,怎麼判定是汽車跑偏

關鍵跑偏有可能是路面的原因和輪胎的氣壓不一致等造成的，應排除上述可能情況後再做四輪定位。
分析跑偏的現象主要指在平坦的路面上，車輛始終有向一個方向行駛的趨勢，並且用手輕扶在轉向盤時，有明顯受轉向盤拉著的感覺，只有滿足上述兩個條件，才可判斷為跑偏。由於路面的原因，一般的情況下，路的右面總是較低，在不扶著轉向盤（撒把）時，有的車輛總是向右行駛，這種現象是正常現象，不用檢查。
車輛在平坦的路面上確實向左或向右跑偏，手感覺很累，則此時可以判斷為行駛跑偏。引起該故障現象的主要原因有下列幾個方面車輛的定位參數變化了，超出其車型的標准范圍；某一側的輪胎氣壓過低；輪胎磨損或規格不一致等。所以，出現該故障時，首先檢查輪胎的氣壓是否一致，如氣壓一致但仍跑偏，可以左右（或前後）對調車輪再試車，如還跑偏，此時應做四輪定位檢查。

『肆』 判斷汽車是否跑偏，怎麼測試

平坦直路上，雙手離開方向盤~時間不要太長哦
汽車行駛中跑偏是比較常見的問題，大多數情況下，可以通過做四輪定位把問題解決。但有時怎麼做四輪定位都不好，這一定是其他的原因導致的，必須把原因找到解決掉，才能徹底治好跑偏的故障。除四輪定位失准外，能導致跑偏的主要因素還可能有：
1.兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。
2.兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。
3.前減振器彈簧變形兩側緩沖不一致。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減振器彈簧的好壞。
4.前減振器失效。前減振器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用減振測試儀來檢測減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，如無條件可拆卸用拉抻的方法來判斷。
5.車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
6.某個輪的制動器回位不良分離不完全。這相當於一側車輪始終施加部分制動，行...平坦直路上，雙手離開方向盤~時間不要太長哦
汽車行駛中跑偏是比較常見的問題，大多數情況下，可以通過做四輪定位把問題解決。但有時怎麼做四輪定位都不好，這一定是其他的原因導致的，必須把原因找到解決掉，才能徹底治好跑偏的故障。除四輪定位失准外，能導致跑偏的主要因素還可能有：
1.兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。
2.兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。
3.前減振器彈簧變形兩側緩沖不一致。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減振器彈簧的好壞。
4.前減振器失效。前減振器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用減振測試儀來檢測減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，如無條件可拆卸用拉抻的方法來判斷。
5.車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
6.某個輪的制動器回位不良分離不完全。這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
7.車架總體變形。兩側軸距相差過大，超出最大允許范圍，可以通過捲尺來測量，如超出范圍必須用校正台進行校正。

『伍』 怎樣判別汽車跑偏

平坦直路上，雙手離開方向盤~時間不要太長哦
汽車行駛中跑偏是比較常見的問題，大多數情況下，可以通過做四輪定位把問題解決。但有時怎麼做四輪定位都不好，這一定是其他的原因導致的，必須把原因找到解決掉，才能徹底治好跑偏的故障。除四輪定位失准外，能導致跑偏的主要因素還可能有：
1.兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。
2.兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。
3.前減振器彈簧變形兩側緩沖不一致。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減振器彈簧的好壞。
4.前減振器失效。前減振器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用減振測試儀來檢測減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，如無條件可拆卸用拉抻的方法來判斷。
5.車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
6.某個輪的制動器回位不良分離不完全。這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
7.車架總體變形。兩側軸距相差過大，超出最大允許范圍，可以通過捲尺來測量，如超出范圍必須用校正台進行校正。

『陸』 如何判斷汽車跑偏

你好根據你的描述，汽車跑偏檢驗標準是通常，汽車在平坦的直路上行駛1000米，偏差應控制在五米以內。超出這個指標的，就可以稱為跑偏。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！

『柒』 如何測試汽車是否跑偏

你好，檢測汽車是否跑偏，建議按照以下幾點進行。一、勻速直線行駛手暫離方向盤，車輛起步上路，以20km/h至30km/h的速度直行時，手暫時離開方向盤，這時您可以看看汽車是否存在跑偏的現象。
二、採用緊急制動檢測車輛是否跑偏，以50km/h的速度行駛，迅速將制動腳踏板踩到底，車輛是否立即減速，停車，有無制動跑偏、甩尾的情況。
一、調整胎壓，輪胎氣壓不同會使輪胎變得大小不一樣，行駛起來必然會跑偏。在車輛輪胎充氣時，可以通過胎壓適當的調整來提高行車的穩定性。
二、調整減震器，輪胎氣壓不同會使輪胎變得大小不一樣，行駛起來必然會跑偏。在車輛輪胎充氣時，可以通過胎壓適當的調整來提高行車的穩定性。
三、調換輪胎，如果兩側輪胎的花紋不一樣或者深淺不一就有可能會引發跑偏。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減震器彈簧的好壞。

『捌』 什麼是汽車跑偏，怎樣才算汽車跑偏

(1)制動跑偏，即駕駛員在採取制動的情況下車輛的行駛方向發生偏斜；

(2)行駛跑偏，主要是指汽車在正常行駛時，駕駛員必須緊握方向盤車輛才能維持直線行駛。

『玖』 怎麼判斷汽車是否有跑偏呢

車主日常檢查是否跑偏的方法步驟
確保四個輪胎的氣壓完全一樣；
在平直的路面上車輛保持直線行駛的時候方向盤處於居中的位置，車輛也沒有跑偏；這時汽車是正常的；
如果在平直的路面行駛中沒有跑偏的情況，只是方向盤角度不正，這和4輪定位沒有任何關系，只需要調整一下方向機左右拉桿的長度就可以解決了。
如果在平直路面行駛的時候車輛跑偏，你需要向一側打轉方向盤來糾正跑偏使方向盤不正，這就是4輪定位有問題。
車輛跑偏，可能的原因
胎壓不等
每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的摩擦力也會直接引發跑偏。
兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高
最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸和後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限。
正常情況下新車由於懸掛系統故障
造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由於製造、調整時產生誤差造成的，後者就是由於原廠設計造成的，且後者多造成向右跑偏。
轉向系的好壞也將影響汽車的直線行駛
各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。
前減震器彈簧變形兩側緩沖不一致
可通過按壓或拆卸後比較來判斷減震器彈簧的好壞。
前減震器失效
前減震器失效後，在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用檢測測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞，如無條件可拆卸用拉伸的方式來判斷。
車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙
轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
某個輪的制動器回位不良分離不完全
這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
車輛總體變形，兩側軸距相差過大，超出最大允許范圍
可以通過捲尺來測量，如超出范圍必須用矯正台進行矯正。必須更換。