為什麼汽車車頂不做太陽能

『壹』 車頂為什麼不能加裝太陽能電池板原來國家規定的車頂載貨如何合法實現

主要是加裝了太陽能之後有較大的變化會導致年檢不能通過，還有即使年檢能通過也多少存在安全隱患。
比如：車身的高度或寬度都會發生一定的變化；
另外，加裝上去的物體的長久固定性，一不小心在路上脫落一些什麼的，這也是極大的安全問題。
當然還有別的，這里就不用一一說明了。

『貳』 新能源車不在車頂做一塊太陽能充電板，為何在停車時用來給電池續航

要知道，雖然說太陽能充電板能在一定程度上為電池續航，但由於能源轉化效率低，作用比較雞肋，因而在實際使用中遠不如直接插電為電池進行充電來得方便。可以說，在電池續航這一塊，直接插電進行充電遠比在車頂安裝太陽能充電板要好得多。

綜上所述，太陽能充電板雖然在一定程度上能給電池續航，但能源轉化效率太低，並且過於雞肋，能起到的補能效果有限。所以從這方面上來說，通過充電樁插電給電池充電要比使用太陽能充電板更合適。

『叄』 曬曬太陽就能充電為啥電動汽車不在車頂加裝太陽能板

目前，續航一直是困擾電動汽車的難題，特別是在冬季跑高速的情況下，電動汽車續航紛紛大幅縮水，很多網友突發奇想，為啥不在電動汽車車頂上裝太陽能板，一邊跑一邊充電呢？想著想著覺得自己簡直是個天才，都想去申請專利了。

如果電動汽車的續航問題這么好解決，電動汽車早就代替燃油車呢？還至於在大幅補貼下還銷量慘淡呢？原因很簡單，裝太陽能板得不償失。

其實有些車企早就進行過車頂裝太陽能板的嘗試，2015年豐田普銳斯就有一個太陽能電池板車頂，但是只能為其通風系統供電。前不久，現代汽車公司推出了首款帶有太陽能屋頂充電系統的汽車，將搭載在混動索納塔等車型上，通過每天6個小時的太陽能電池板充電，駕駛員一年的行駛距離可以增加800英里，大約不到1300公里，若按天折算，相當於3.56公里/天的續航里程數提升，但前提是車輛務必要停靠到陽光下並完成6小時的充電。看清楚了嗎，一天只能增加3.65公里的續航，還要曬足6個小時，要是哪天是陰天，3公里的續航都不給你。

所以，在太陽能板能源轉化效率解決之前，個人暫時不看好太陽能車頂的應用，想體驗太陽能車頂的神奇作用的，可以等到混動索納塔上市之後嘗嘗鮮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 為什麼汽車頂篷/引擎蓋不用太陽能面板製作

你好，這個月車輛出廠的設計有關。首先，太陽能板的硬度是不夠的。並且太陽能接收板後面連接的線路較多，不適合車頂或引擎蓋。

『伍』 為什麼新能源電動車不能在車頂上安裝一塊太陽能電池板來充電

當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯(參數|圖片)插電混動車型中有就布局了車頂太陽能板，可以提供車內設備的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。

最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己DIY要好。但目前鑒於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。

『陸』 太陽能電池板為什麼不加在家用車頂棚上

像你提出是這個建議，可以考慮，

只不過根據現在的研發能力，

還不能完美地在家用車上加裝，

工藝水平還達不到使用要求，

還要趨於完善，在不久的將來

應該能實現的。

『柒』 太陽能為什麼不能大面積的使用在汽車上

第一，太陽能雖然資源豐富，但是比較分散，不容易採集。而且，由於地球公轉、自轉、季節、氣候等因素影響，使各地太陽能分布不均勻，強度受時間，地域以及地理條件的影響不能維持常量，輻射到地面的陽光功率不穩定。
第二，根據一般的材料應用與技術能力，當前太陽能轉換率最多隻能達到20%左右，難以滿足汽車高速行駛所需要的足夠動力，這主要是因為單晶硅電池表面柵線遮光對轉化效率有一定影響。同時照射到電池表面的損失也非常大，包括表面光反射損失，光傳導損失，內部復合缺失，表面復合損失等。
第三，太陽能汽車製造成本較高，技術不完善等原因，汽車製造商不願意投資開發太陽能汽車。某些公司研發太陽能汽車也多是出於宣傳導向和企業形象的考慮，而沒有大力發展，投入市場的決心。

『捌』 新能源車能在車頂做一塊太陽能充電板嗎在停車時可以用來給電池續航嗎

引言：新能源車是不能夠在車頂做一塊太陽能充電板的，在停車的時候也是沒辦法來給電池進行續航的，這是因為如果這樣做的話屬於私自改裝汽車是沒辦法上路的，同時安裝太陽能充電板，在車頂的話不僅要增加車輛的重量，而且也會犧牲掉整個車輛的顏值以及後期維修成本也是非常高的。所以在平時生活當中是沒有辦法看到在車輛頂部做太陽能充電板的這樣的汽車，要知道這種尺寸的電池板也比較小是沒辦法滿足汽車所需要的電力，所以這種技術也是目前很難實現的。

總結

最後隨著新能源汽車的普及出現在大家視野當中的電動車也越來越多了，不過新能源汽車的缺點還是非常明顯的，這就是新能源汽車在短時間內不能夠徹底取代燃油車最主要的原因，不過隨著科技的發展，相信在未來的某一天，這個問題就能夠得到解決。

『玖』 為什麼新能源汽車都沒有安裝太陽能發電板

車企肯定多方面考量了，首先，太陽能板不好做造型，影響美觀。其次車頂面積這么大的太陽能面板發出來的電根本不夠車輛正常行駛的能耗，另外還得安裝逆變模塊，又增加車重量了。得不償失。不過以後科技進步了，不排除會車頂帶上太陽能發電板。

『拾』 太陽能如此方便，新能源汽車為什麼不用太陽能

今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源來源依然是高污染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。

目前清潔能源的來源有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標准太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。只要太陽照常升起，就會有能源轉化...

前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯(參數|圖片)上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（HEV混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。

這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師預測，每天大概能增加10公里左右的續航。