汽車廢氣燃燒怎麼工作的

㈠ 汽車廢氣再循環的工作原理是什麼

廢氣再循環(EGR)系統用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。

當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。

2.工作原理：

EGR系統的主要元件是數控式EGR閥，見圖5-7。數控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行准確的控制，而不管歧管真空度的大小。

EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉式針閥的特性保證了當EGR閥關閉時，具有良好密封性。

EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發動機暖機運轉。2.轉速超過怠速。ECM根據發動機冷卻水溫感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器來控制EGR系統。

㈡ 汽車上廢氣再循環系統是如何工作的

再循環是發動機曲軸箱的強制通風，有，有EGR閥控制廢氣，再次進行燃燒，啟動車輛egr法就應該工作。閥打開的開度與發動機的轉速有直接的關系，發動機的轉速愉快，廢氣閥打開的開度越大。

㈢ 汽車廢氣閥的作用是什麼你知道它在哪裡嗎

使汽車廢氣得以再次循環進入氣缸燃燒，而這少部分廢氣降低了氣缸燃燒時的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。當油門到達一定開度時，會打開廢氣閥接通缸肚裡的廢氣到進氣管，再進入氣缸內再次循環燃燒，起到完全燃燒廢氣凈化空氣的作用。

工質氣體經多頭空頭隔板由核心的管道引出來廢氣閥。分離出來出的潤滑油，集中化於油過濾器的下邊，可按時排出來，或是運用浮球開關，使潤滑油全自動返回製冷壓縮機的曲軸箱通風中。

製冷壓縮機出去的髙壓氣體，包含汽態工質和潤滑油，進到廢氣閥後，進到到廢氣閥的導向性葉，沿導向性葉呈螺旋形流動性，靠向心力和作用力，將潤滑油從工質氣體中提取出來，順著筒節的內腔留有。工質氣體經多頭空頭隔板由中心的管道引出來廢氣閥。分離出來出的潤滑油，集中化於油過濾器的下邊，可按時排出來，或是利用浮球開關，使潤滑油全自動返回製冷壓縮機的曲軸箱通風中。

㈣ 汽車排氣系統的工作流程及作用是什麼

汽車排氣系統作用是：收集、凈化並且排放廢氣。
一般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度感測器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。
工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過排氣歧管進入凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

㈤ 汽車發動機是怎麼循環工作的

發動機的工作循環包括四個活塞行程：進氣、壓縮、做功和排氣.
1、進氣行程：進氣門打開，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點運動。空氣和汽油的混合物被吸入氣缸，在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。 進氣終了時，氣缸內氣體壓力約為0.08～0.09 MPa，溫度達到320～400 K。
2、壓縮行程： 進氣門和排氣門都關閉，活塞從下止點向上止點運動; 氣缸容積逐漸變小，氣缸內混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。 壓縮終了時，混合氣壓力可達0.8～1.5 MPa，溫度可達600～750 K。
3、作功行程： 進排氣門仍然關閉。 壓縮行程結束時，點燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，並放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度升高；氣體壓力推動活塞從上止點運動到下止點，並通過連桿推動曲軸旋轉作功。 燃燒最高壓力可達3～6.5 MPa，最高溫度可達2200～2800 K。作功終了時，氣體壓力降低到0.35～0.5 MPa，氣體溫度降低到1200～1700 K。
4、排氣行程： 進氣門關閉，排氣門開啟；活塞從下止點向上止點運動。 膨脹過後的廢氣在其自身剩餘壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸。 排氣行程結束後，殘留在燃燒室內的少量廢氣稱為殘余廢氣

㈥ 發動機燃燒出來的廢氣經過什麼部件排出車外

汽車排氣系統一般由排氣歧管、排氣管、催化轉換器、排氣溫度感測器、消聲器和排氣尾管等組成。

汽車排氣系統主要是排放發動機工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。汽車排氣系統主要用於輕型車、微型車和客車，摩托車等機動車輛。

工作原理

發動機汽缸中的廢氣由排氣門排出後，經各缸排氣歧管匯至排氣總管，由三元催化轉換器凈化處理及消音器消聲後從排氣尾管排出車外。

單排氣系統：直列型發動機在排氣行程期間，汽缸中的廢氣經排氣門和排氣歧管，再由排氣歧管進入排氣管、催化轉換器和消聲器，最後由排氣管排到大氣中。

雙排氣系統：V形發動機採用兩個單排氣系統，即每個排氣歧管各自連接到一個排氣管、催化轉化器、消聲器和排氣尾管。

㈦ 發動機機體里廢氣是怎麼產生的，廢氣大是什麼原因造成的

【太平洋汽車網】柴油發動機廢氣大有以下原因造成：1、缸套活塞磨損，發動機輸出功率下降，導致挖掘機發動機廢氣大。2、發動機活塞環與缸套過濾磨損。3、機油粘度低。發動機油使用的粘度牌號低，或機油因長時間未更換而變質造成粘度下降。4、發動機散熱不好，機油受高溫影響，短時間變質造成粘度低。5、活塞環磨損。

柴油發動機廢氣大比較常見的問題是噴油器工作不良，這種情況在低速時比較明顯，轉速越低，煙就越大，這種情況下可以用單缸斷油法進行逐缸查找，查到之後，停止對那個供油，冒黑煙的現象就會消失。還有供油提前角度過小，燃油就會增加，燃料不能完全燃燒，這樣就容易造成冒黑煙的額現象了，只要把供油提前角調大就可以了，但供油量大時，黑煙就會連續不斷，油門越大，黑煙就會越大，這個時候角度調小就可以了。空氣濾清器濾芯堵塞後，柴油機的進氣量就會減少，因為柴油需要空氣混合才能充分燃燒，沒有充分燃燒就會產生黑煙，車輛加速或者爬坡時，柴油機超負荷時，噴入燃燒室的柴油就會增加，但是柴油在高溫高壓缺氧的情況下分解，聚合成炭煙，就會隨著廢氣排出來。

㈧ 汽車廢氣再循環工作原理是怎麼樣的啊 簡單的說

廢氣再循環(EGR)系統用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。
它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。 2.工作原理：
EGR系統的主要元件是數控式EGR閥，見圖5-7。數控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行准確的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉式針閥的特性保證了當EGR閥關閉時，具有良好密封性。
EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發動機暖機運轉。2.轉速超過怠速。ECM根據發動機冷卻水溫感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器來控制EGR系統。

㈨ 汽車尾氣是怎樣產生的主要成分是什麼有什麼危害如題 謝謝了

汽車尾氣中的主要成分是一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物，二氧化碳，二氧化硫，鉛，還有一些顆粒物。汽車尾氣中可以對環境造成污染的物質為一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物，二氧化硫，含鉛化合物，以及一些顆粒物。

汽車尾氣是汽車使用時產生的廢氣，含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。

尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致「酸雨」的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。

作為空氣污染的主要來源之一，汽車尾氣中含有大量的有害物質，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和固體懸浮顆粒等。成為社會關注焦點的PM2.5就屬於固體懸浮顆粒的范疇。

汽車尾氣除了是大型城市PM2.5的主要來源之一外，還是很多城市大氣污染的罪魁禍首之一，光化學煙霧就是其主要影響之一。

尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致「酸雨」的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。

㈩ 汽油發動機廢氣再循環工作的工況有

EGR系統，理解就是廢氣再循環系統，通過將廢氣導入到燃燒室，從而降低發動機燃燒峰值，達到減少NOx排放的目的。柴油車採用的是外部系統，即排氣管與進氣管之間用一個管路連通，管路中安裝一個閥控制廢氣進入量。由此可見EGR閥是整個系統的核心部件，而如何對它進行精確控制和監測則是EGR系統的發展方向。

EGR:全稱為 排氣再循環（Exhaust Gas Recirculation），內燃機在燃燒後將排出氣體的一部分分離出、並導入進氣側使其再度燃燒的技術（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔部分負荷時可提高燃料消耗率。

EGR工作機理

廢氣再循環系統(Exhaust GasRecirculation)簡稱EGR，是將柴油機或汽油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。

再循環廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。

另外，提高廢氣再循環率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統的任務就是使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由於廢氣再循環量的改變會對不同的污染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關污染物總的排放達到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時這也會對顆粒物和其他污染成份的增加產生消極的影響。

控制原則

發動機的工況不同，對EGR量的要求也不同。為了使EGR系統能更有效地發揮作用，必須對參加EGR的廢氣數量加以限制。

隨著負荷的增加，EGR的量也相應地增加，並能達到最佳值；

怠速及低負荷時，NOx排放濃度較低，為保證正常燃燒，不進行EGR；

暖機過程中，發動機溫度低，NOx排放濃度也較低，為防止EGR惡化燃燒過程，不進行EGR；

大負荷、高速或油門全開時，為保證發動機的動力性，不進行EGR；

加速時，為了保證汽車的加速性及必要的凈化效果，EGR在過渡過程中起作用。

控制方式

根據上述EGR的設計原則，必須對EGR進行控制和調節，使EGR在發動機中的應用能達到預期的效果。EGR的控制和調節的方法很多，根據其主要的特點可以從不同的角度進行分類