幾何c內飾什麼汽車

A. 試駕幾何C：當代家用電動車的「標准答案」

每一款車型都應該擁有屬於自己的產品邏輯，尤其是電動車，更要清楚能夠賣給誰。特斯拉的消費者大多偏愛嘗鮮，可能是個科技極客；五菱宏光MINI EV的用戶則主打短途代步，只需要能遮風擋雨就行了……

但對於更多的人而言，他們還需要第三種選擇，這種車型不僅能夠滿足電動化這個綠色、節能的必要條件，而且能夠實現目前燃油車幾乎所有的用車場景，讓他們不必在駕乘品質、行車安全、用車便利性甚至購車預算上妥協。

我們此次試駕的幾何C，就是這樣一款產品。

幾何C的自適應巡航操作非常簡單，只需要摁下左手方向盤的自適應續航按鍵，並撥動調速按鈕，就進入了自適應巡航系統。

啟動自適應巡航系統之後，<a class="hidd

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B. 2021款幾何C終於來了！ 多款車型怎麼選最值

​ 尺寸方面，新車長寬高分別為4432mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。動力方面，新車搭載來自日本電產的永磁同步電機，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。續航方面，新車提供400km和550km兩種版本。

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C. 百人眾評—吉利幾何C深度測評—內飾篇

喜歡看科幻片的朋友應該對宇宙飛船或者外星人駕駛的UFO印象深刻，其科技感和超現實的內艙風格給人帶來耳目一新的感覺。各種不規則的形狀和簡潔冷峻的線條，一些意想不到的設置收獲了很多人的心。

作為同樣有駕駛座艙的汽車，一些車企也在嘗試突破原有傳統的內飾設計思路，大膽用新設計元素和風格來提升品牌的調性。作為剛剛上市的幾何C在內飾方面就做了很多有獨特性的東西。這篇我們就來講講幾何C的內飾篇！

幾何C的中控屏幕搭載了自己的智能系統，具有主駕駛生源定位，3D地圖，車家互聯，還能基於吉利新能源生態系統的對出行大數據進行管理。

?手機尾號6557用戶：兩塊液晶屏，駕駛位是一塊小屏，顯示了續航、駕駛狀態、能耗等關鍵駕駛信息以及駕駛模式、溫度等輔助信息。很實用。車機屏幕運行非常流暢，內容也很豐富，抬頭顯示好評

綜述：幾何C的內飾整體簡潔有科技感，功能也很豐富。不少地方都大膽嘗試了新的配置。如果你是開膩了傳統車還是喜歡求新求變朋友，那這車會吸引到你。其他更多歡迎留言一起討論！

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D. 只配C位的你 試駕幾何汽車幾何C

    C，是個很神奇的字母，我們人類生存需要維他命C、日常生活當中我們要C位，連考試選擇題不會的答案，通常老師都叫我們選C，可見C的威力有多大。

同樣，今天試駕的主角也是C，它是幾何C。

作為吉利旗下中高端新能源品牌幾何品牌的首款SUV， 幾何C的市場指導價為13.57萬-17.27萬元，續航為400km和550km兩個版本。

幾何C搭載的是一台永磁同步電機，最大功率達到了150kW，峰值扭矩則為310N·m，百公里加速時間僅需7s（400km續航版本為6.9s）

外觀設計延續了幾何家族「多維流動生命體」的設計語言。幾何C的前格柵封閉式設計，保險杠兩側設置了導流口，能夠降低風阻。矩陣式LED大燈造型狹長犀利，LED日行燈外側的三條燈帶無論晝夜，都能提供較高的辨識度。

幾何C的車身側面用一條明顯的弧形作為貫穿，讓整個車身視覺上更為圓潤。配合懸浮式車頂設計，讓整體感更立體。

幾何C的長寬高4432/1833/1560mm，軸距則為2700mm，在同級別當中空間利用率非常高，後排空間十分寬裕。另外幾何C的座椅填充物軟硬適中，有很好的包裹性，對於質感方面已經在同級別車型當中有不錯表現了。

幾何C內飾中最抓人眼球的便是全液晶儀表以及懸浮式中控大屏。其中，5英寸全液晶儀表顯示的信息已經比較全面了，而12.3英寸中控屏則集成了GKUI19智能車聯網系統則功能相當豐富，在人機交互以及互聯網體驗方面做得不錯。全景影像、陡坡緩降、車身穩定系統等輔助功能一應俱全，尤其是540°AR底盤透視功能清晰度和可視范圍更廣。

      定位於緊湊型SUV的純電車，幾何C前麥佛遜後扭力梁非獨立懸架也是常規配置了，但整體調校承托力還需要改善，在道路震動過濾方面還是偏軟，讓上下擺動的行程較長，所以對於走非鋪裝道路時的反饋還是需要優化。同時，在遇到高速轉向的時候，懸架的支撐性不足就更為明顯，不過為了後排及尾箱的空間感，犧牲一些駕控操控性還是可以理解的。

幾何C共有三種駕駛模式，分別是ECO+、ECO以及SPORT。其中ECO模式下車輛的動力輸出較為平順，比較適合日常駕駛，能量回收不算特別強烈。而SPORT模式下，則表現得比較激進，相應非常及時，在提速過程中非常敏捷，但是對於電量方面的消耗就會比較大。不過值得欣喜的是，一般電車在超過60km/h後進行二次提速就感覺有點乏力，但幾何C在中後段加速能力依然強勁，在高速公路超車也是非常輕松。

當電量較低的時候，打開ECO+模式，不僅動力輸出會被限制，同時在能量回收方面也自動調節到高等級，獲得更長的續航里程。

幾何C有三級可調的動能回收力度，分為低中高。不同程度的拖曳感各異，但是感覺上低等級幾乎感覺不到什麼拖拽感，如果是高的話則是ECO+的駕駛感了。

在續航方面，幾何C的整體續航能力十分優越，即便是中短途自駕游也可以滿足。行駛了近200km，高速公路為主的綜合道路，平均電耗為15kWh，略高於官方標准14kWh，但已經是非常理想但狀態了。

總結：

純電動緊湊型SUV市場中，靈活操控、科技配置完整、顏值高以及續航適中，這些都是購買同類型產品的消費者最為關注的重點。在這幾個方面，幾何C都可以說做到了不錯的平衡，畢竟在這個價位當中尋找性價比高的產品，它也是個不錯的選擇了。

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E. 從幾何C的內飾渲染圖看來,幾何C的內飾是否延續了幾何A的風格

日前，幾何汽車曝光了旗下首款純電SUV幾何C的內飾渲染圖。從圖片來看，幾何C的內飾設計依然保持著幾何家族簡約設計風，層次感分明，視覺效果也很前衛富有科技感。
內飾設計很有藝術感
幾何C的內飾採用大量的懸浮式設計和六邊形幾何元素，使幾何C內飾呈現出簡約而富有科技感的氛圍。中控台上方配備了一塊大尺寸的懸浮式高清觸控屏，與幾何A保持一致。下方的中央通道似乎採用了雙層懸浮設計，將功能區域與儲物空間進行分割。此外，新車的中控台和中央通道前端，多處採用了蜂窩狀的六邊形幾何圖案，視覺效果時尚、前衛。
從渲染圖還可以看到，幾何C的前排中央扶手與中央通道的設計與幾何A保持一致，換擋旋鈕也沒有缺席，方向盤則採用家族式雙輻式設計，預計還將搭載與幾何A一樣的HUD抬頭顯示功能。