什麼是汽車平台開發

Ⅰ 什麼是汽車技術平台，產品平台

簡單說，汽車的平台就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。

Ⅱ 汽車的「平台」到底是什麼意思為什麼有的車是同一個平台

從第一台汽車的下線到今天的汽車已經進入尋常百姓家，汽車的生產方式也經歷了很多的階段，從一開始的手工作坊到現在的流水線式的生產，汽車的研發製造越來越往著集成化模塊化的方向走，那麼在同一平台下生產的汽車哪些是相同的，哪些又是不同的呢？

汽車流水線生產還是在福特T型車流行之後大規模應用的，一條生產線上所有的零部件都是相同的，工人們只需要站在流水線旁邊按部就班的把相應的零部件裝到相應的位置就行了，優點是生產效率高，滿足當時人們對汽車這么一個新鮮事物的極大需求，而且流水線的生產可以降低單台車的成本。不足之處在於每輛車都是完全一樣，不能滿足有些人對於個性的要求。

後來汽車的平台化就是為了滿足不同的人對於汽車的不同的需求，每條生產線上可以生產出轎車，越野車，比如大眾PQ35,PQ45平台。生產出的汽車可以是尺寸相近的，比如高爾夫和速騰都同屬於PQ35平台。再到後來為了進一步降低生產成本，模塊化就應用而生了。那麼什麼是模塊化呢？

汽車模塊化的生產雖然好車這么多，但是這也需要前期巨大的資金投入，吉利與沃爾沃的CMA的平台在開發時就投入了好幾百億，沒有實力的車企一般是很難扛得住的。

Ⅲ 下一代汽車的平台開發怎麼做想想兒童滑板

平台開發方法（來源：FROST&SULLIVAN）

汽車製造商、初創企業和一線企業都參與到了平台開發游戲中。一些商業模式側重於通過內部開發來實現完全控制和所有權，其他一些則通過將其用作創新基底來吸引來自其他合作夥伴的的興趣和投資，而還有一些則不一定要成為市場的一部分，而是要出售它，即授權技術。

盡管每種方法都有其自身的優勢，但這種已經開始朝著集成移動平台轉變的模型是共同創造出來的，它將利用各合作夥伴的互補優勢，加快進入市場的速度。

隨著EV/AD時代的到來，汽車製造商是時候開始加快他們的滑板速度了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 汽車的平台與底盤的區別是什麼

按照資深汽車人的理解，底盤（chassis）是一個具象（物理）概念，是看得見摸得著的；平台（platform）是一個抽象概念，是看不見摸不著的。所以我們可以說，我剛剛在某某汽車工廠總裝車間里看到了一個底盤，而不能說看到了一個平台，否則會被笑掉大牙

一、底盤：

1.狹義的底盤是指汽車「底」部的「盤」子，也就是位於汽車最下方用於承托其他部件的框架，也稱為底盤大梁。例如下圖賓士G級車身下面黑色的部分。

大眾MQB平台

其實平台化這種造車方式不是什麼高科技，在幾十年前美國三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）就玩得相當爐火純青了，1960s通用的凱迪拉克、別克、奧茲莫比爾、雪佛蘭、龐蒂亞克、歐寶、沃克斯豪爾、霍頓就共用平台了，不但底盤大梁、懸架、發動機、變速箱完全共用，有些車型甚至車門、發動機蓋都可以完全互換。1980s以後全球大部分汽車製造商都實現了平台化，但這僅僅是他們降低成本的偷懶手段而已，從不會對外宣傳，直到2005年。在這一年大眾集團開始在中國市場大規模傳播平台戰略，使平台成為中國車迷逢車必談的概念。其實，從專業的角度來講，完全可以把共用平台的兩台車稱為共用底盤、發動機、變速箱。

Ⅳ 什麼是汽車發動機平台

1. 汽車發動機平台簡而言之就是做汽車發動機的研究。

2. 汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

3. 常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

4. 除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作為了主攻方向。

Ⅵ 汽車的生產平台我們都聽說過，那平台究竟是什麼

車企、媒體、達人...嘴上常常說的「平台」到底是什麼？相信大部分不那麼了解汽車的人肯定會覺得非常困惑，迫切想知道「平台」於我們買車有沒有什麼影響、底盤和平台到底有什麼區別、平台越好車越好嗎？帶著這幾個問題我們聊一聊所謂的「平台」究竟是個啥。

為啥要平台化？

早期汽車生產方式類似於工作室，如現在的柯尼塞格、帕加尼等等，這種生產方式的優點在於高定製化，每台車都獨一無二；缺點是效率極低，產量不佳，所以流水線生產方式應運而生。如同屠宰場一般的流水線可以極大提高汽車生產效率，福特是世界第一個使用流水線工廠的汽車品牌，這種生產方式也讓美國當時的汽車產業領先世界至少十年。

平台對於普通消費者來說感知度極低，購車時你無須去顧慮平台之間的差距，一台車適不適合自己還是在於自己主觀的駕駛、乘坐體驗，抽象的「平台」概念幾乎可以忽略不計。

「高度創新」在平台化時代不再那麼重要，因為但凡涉及到創新，就需要有巨大的時間成本、資金成本以及人力成本的投入，直到擁有大量的實驗結果之後才足以支撐起一台合格的產品。而「平台」就是簡化了這個過程，模塊化平台更是走向極致，汽車廠商通過這種「堆積木」的方式將各個環節的成本、風險降到最低，而且最終也會體現在售價上。至於什麼「換湯不換葯」，我覺得汽車工業發展到現代，平台化還是利要大於弊。

Ⅶ 第三平台開發是什麼意思

目前的小程序開發有兩種類型，比如：
一種是定製開發，就是通過專業的網路公司，這種就相當於私有定製，當然價格高、周期也較長；第三方平台開發呢，就是模板開發，直接根據客戶的需求就行搭建，這種呢，開發價格低、開發周期短。這個跟買車是差不多的，目前市場上的汽車大都是在4s店購買，定製呢，就像直接在工廠里定做類似。

Ⅷ 汽車平台是什麼意思

汽車平台這一概念最早是由大眾汽車提出來的，主要目的就是能提高汽車生產效率。所謂的汽車平台並不是汽車生產線，也不是底盤，而是一種模塊化生產方式。因此，汽車平台與車輛的基本結構相關，出自於同一平台的不同車型，具有相同的結構要素，因為是在相同標準的基礎上進行相應設計和改進的。汽車平台實現了模塊化生產，這對汽車製造商控製成本有極大的幫助，可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品，從而降低成本、縮短開發時間。而對於消費者來說，平台化生產的車輛，大部分零件為通用，降低了修車成本。