汽車的渦輪增壓是什麼意思

① 汽車渦輪增壓的意思是什麼

渦輪可以顯著提升發動機的馬力，而不會大幅度增加發動機重量，這也是渦輪增壓器如此受歡迎的一個重要因素。

在本文中，我們將了解渦輪增壓器在極端工作條件下如何增加發動機的動力輸出。 同時我們也將了解「廢氣泄放閥」、陶瓷渦輪葉片以及滾珠軸承如何幫助渦輪增壓器提高性能。

渦輪增壓器是一種強制引導系統。 它對流入發動機的空氣進行壓縮。 壓縮空氣可以使發動機能夠將更多的空氣壓到氣缸里，而更多空氣就意味著能向氣缸內注入更多的燃料。 因此，每個氣缸的燃燒沖程就能產生更多動力。 渦輪增壓發動機產生的動力要比相同普通發動機大得多。 這樣就可顯著提高發動機的動力重量比。

為了獲得這種性能上的提升，渦輪增壓器使用發動機排出的廢氣帶動渦輪旋轉，而渦輪則帶動氣泵旋轉。 渦輪在渦輪機中的最高轉速為每分鍾150,000轉——這相當於大多數汽車發動機轉速的30倍。 同時由於與排氣管相連，渦輪的溫度通常非常高。

具體連接如下圖：

② 汽車的渦輪增壓是啥意思

渦輪增壓(TurboBoost)，是一種利用內燃機(InternalCombustionEngine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。渦輪增壓，英文名為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。

③ 汽車渦輪增壓是什麼意思

渦輪增壓發動機是在普通自然吸氣發動機基礎上，加裝渦輪和扇葉增加進氣量的發動機，構造上要比自然吸氣發動機復雜，進氣量比普通發動機高，同排量渦輪增壓發動機的功率一般要比自然吸氣功率高出30%左右。

這種發動機是通過慣性沖力，來推動渦輪室內的渦輪廢氣二次利用，發動機進氣量增加了，從而發動機功率和扭矩也就提高了，車子也就更有勁兒了。

但是有個問題，這么多空氣被壓縮了，溫度會隨之而上升。熱氣進入缸內做功，無疑會造成爆震、燃燒不充分、水溫異常、共振、死火等多種情況，最終的結果是發動機損壞。

目前根據發動機的種類不同，採用雙渦輪增壓的汽車都會採用雙中冷器降溫來解決此問題，不過這會使發動機艙的布局更加緊湊。

當然，有些汽車會直接採用機械增壓配合渦輪增壓來做功。機械增壓在低速的時候，能夠很好增加汽車扭矩，但會消耗一定的動能。而車速一旦上來之後，渦輪增壓帶來的扭矩增加能夠抵消掉機械增壓的動力虧損。

別以為採用機械增壓了就不用中冷器。只要空氣被壓縮了，都需要中冷器來冷卻，否則，又會讓發動機損壞。如今，奧迪推出了電動渦輪來代替渦輪遲滯現象，主要是代替機械增壓。不過中冷器依舊需要存在，否則還是無法降溫。

④ 汽車上的渦輪增壓是什麼意思

先了解下什麼是渦輪增壓：
渦輪增壓(Turbo
Boost)，是一種利用內燃機(Internal
Combustion
Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。
說簡單一點就是通過發動機的廢氣作為動力來增加發動機的進氣量。這樣在不損耗發動機的動力同時來提升發動機的進氣量，提升發動機的動力。可以是小排量的汽車有更加好的動力，而且油耗也會減少。減少尾氣排放對大氣的污染。所以這就是為什麼現在很多汽車廠方開始使用渦輪增壓技術的原因了。

⑤ 汽車渦輪增壓什麼意思

首先我們來弄明白什麼是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。 渦輪增壓套件 渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。 不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

⑥ 什麼是汽車的渦輪增壓

渦輪增壓就是通過渦輪機利用汽車發動機排除廢氣所帶的能量，提高發動機能量利用率。

在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。

具體原理：

⑦ 汽車渦輪增壓是什麼意思

增壓分為兩種，turbocharger 和supercharger渦輪和機械，兩種增壓顧名思義是為了在排量不變的情況下，通過增壓使輸出功率得到較大提升，但兩者有一定功率輸出方式的區別。渦輪增壓是發動機尾氣直接沖撞渦輪提升進氣渦輪的轉速，然後吸入較大的空氣量通過冷卻進入燃燒室，使燃油充分燃燒，得到額外的動力，不過渦輪的線性工作比不能和油門形成正比，就產生渦輪遲滯線性，(就是油門踩下去渦輪還沒有很快響應，過了2秒突然有股沖勁爆發出來，這就是由於遲滯所帶來的突慣 )。機械增壓顧名思義是用機械改裝來增壓，它沒有遲滯現象，動力輸出流程，機械增壓是為了在使發動機高轉速時不受空氣效率的影響，通過曲軸直接皮帶或齒輪把曲軸的轉速傳給渦輪，增加進氣岐管內的空氣壓力，來克服氣門干涉時的阻力，由於空氣壓力增大，在岐管，凸輪軸，氣門尺寸的不變下空氣壓力增大的結果，其氣門啟動時間內擠入燃燒室的空氣增大，噴油量隨之增大，引擎能量比比增壓前更大，這就是機械增壓。兩者增沒有強弱之分具體看怎麼用，對於善於漂移入彎的人來說機械增壓強於渦輪增壓，因為它動力輸出流暢，響應靈敏，但對於出彎後的車手，渦輪增壓強於機械增壓，因為動力有一秒的延遲隨後動力源源而來，不差這一秒的延後了，善於加速比拼，所以兩者要看車手的技術習慣來決定哪種渦輪強了。

⑧ o汽車的渦輪增壓是什麼意思

渦輪增壓其實就是一個空氣壓縮機。為了提高發動機的輸出功率。再不改變發動機氣缸容量的前提條件下只有用增加輸入氣缸的空氣的壓縮比來達到增加發
動機輸出功率的目的~其工作原理就是利用發動機尾氣排放口排出的發動機廢氣為動力，來推動渦輪室里邊的葉輪。同時葉輪又和增壓室里邊的增壓輪直接相連。增壓室一頭連著氣慮。另外一頭把從氣慮西進來的空氣壓進發動機的汽缸。已達到增加發動機里邊空氣的目的。

首先要明確一點的是，渦輪增壓系統是使用發動機的廢氣進行工作的。如果你不用，廢氣白白的排出去也是浪費。(從這一點上我看不出停止或限制使用渦輪增壓的經濟性)再有就是如果從控制的角度考慮，增加一個渦輪增壓啟動與否的控制器也不利於渦輪增壓的結構(既然是增壓，當然是介面越少越好。降低漏氣的比率么~)

至於渦輪增壓的缺點，就應該是渦輪增壓對油門的響應速度了~應為工作原理的原因。狠命的踩下油門，首先燃油要噴射到發動機里，然後汽車向前加速。肥其排出，推動渦輪。才能增壓~~所以渦輪增壓要反應遲鈍一些。同樣的問題也出現在收油門的情況(不考慮踩煞車)。

對於類似的情況，業界據說現在採用增加壓縮室的加工精度以及採用新型材料(如陶瓷)來克服。

對於渦輪增壓出現的問題來說，因為渦輪增壓的工作環境極其惡劣。大概在攝氏700度左右。同時渦輪的鑽洞速度最大據說可以達到8-10萬轉/分鍾。所以通產出問題的是渦輪上邊的軸承。也就是靠廢氣推動的那個扇葉上邊的軸承。

⑨ 汽車中的渦輪增壓是什麼意思啊

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪才會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那麼的流暢，會有突然發力的感覺;因為壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了。
   希望對你有幫助！

⑩ 汽車 渦輪增壓 是什麼意思 有啥好處

定義：

渦輪增壓裝置

簡單點講一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。其又相當於一台普通的空氣壓縮機，原理是通過裝置壓縮空氣來增加發動機的進氣量，或提升發動機的動力輸出。

當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整提升發動機的輸出，增加發動機的輸出功率。

許多車主可能會認為渦輪增壓裝置復雜，其實並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

分 類 ：

1、廢氣渦輪增壓系統：相當於一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。優點可使發動機功率及扭矩要增大。缺點是工作時的溫度較高，負荷增大，油耗值升高。

2、機械增壓系統：從發動機的輸出來獲取動力驅動。優點是使動力輸出非常流暢。缺點是消耗部分動力，增壓效果不明顯。

3、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。優點是對於動力輸出的傳遞反應迅速、車輛的提速與加速性好。缺點是：整個裝置復雜且體積略大，佔用機倉空間。

4、復合增壓系統：其優點是使發動機輸出功率提升、燃油消耗率低、雜訊小。缺點是結構復雜，技術要求標准高，難於維修保養，應用並不廣泛。

據國汽車業與環保排放相關法規要求：

歐I標准：單一採用渦輪增壓。

歐II標准：採用渦輪增壓與中冷裝置。

歐Ⅲ標准：渦輪增壓器加上中冷與高壓共軌，還有VFT。

歐Ⅳ標准：渦輪增壓器加上高壓共軌、中冷、VGT和EGR，或輔以接觸催化裝置。