汽車為什麼沒有龍

A. 汽車牌子有沒有想龍或蛇一樣的標識

有~~比方前面上面提到的
道奇標志
就是一條蛇~還有就是義大利的阿爾法羅密歐也是標志是有蛇~~
有龍的~現在是~韓國的雙龍也是龍~還有就是吉利跑車中國龍也是~

B. 亞洲龍是熱門車型之一，為何在公路上卻很少見

一台日系品牌打造的純正美系車終於國產，然後用中國車主20年前給起的諢號當中國名字。擁有如此曲折戲劇化身世的，就是一汽豐田即將上市的全新旗艦轎車——亞洲龍。少數老車主一聽這個名字會一拍大腿，但更多的人則會一臉茫然。沒事兒，本期我就來和大家嘮嘮亞洲龍的身世。

慘淡的銷量讓皇冠在美國碰壁，導致豐田在此級別上依舊有產品空白。於是，第三代豐田Mark II（銳志前身）就頂上來了，出口版開始命名為Cressida（1976-1992）在北美銷售。Cressida有舒適安靜、後驅操控性、油耗和可靠性等優點，缺點則是後排空間不足且座椅小，導致滿座後舒適度下降，行李廂也比較小。到了1992年，受本身產品力、雷克薩斯的誕生以及關稅等一系列因素，Cressida就在北美退市了，於是的豐田的產品線又出現了空白。

豐田在北美市場需要的是一款休閑旗艦車，1990年豐田啟動了299T計劃，1991年還在東京車展上發布了亞洲龍概念車，展示了打造休閑旗艦車的規劃。四年後，亞洲龍在美國芝加哥車展上首次亮相，當年年底量產車作為1995款正式上市，這是豐田首款「北美特供車」。第一代亞洲龍基於同時期的凱美瑞（代號XV10）平台打造，實際上代號XV10的凱美瑞也是「特供版」。

要說亞洲龍，我們還得先說說凱美瑞。同時期的凱美瑞有兩個版本，分別是標准版（代號V30，1990-1994）和寬體版（代號XV10,1991-1996）。出於降低稅費的原因，在日本市場銷售的標准版的寬度（1700mm以內）和長度（4700mm以內）都要受到限制，但這樣的尺寸在北美地區顯然行不通，於是豐田在1991年推出了大一號的的寬體版，提供2.2L直4和3.0L V6發動機。實際上XV10系列代表了日本以外所有市場的第三代豐田凱美瑞，也正是從這一代開始，凱美瑞正式從緊湊型邁入中型車級別。

C. 汽車為什麼沒有漲價

近日，有媒體就汽車不漲價的原因進行了剖析。去年以來，從消費者物價指數CPI、人力成本，到鋼鐵、石油等工業原材料都在「馬不停歇」地上漲，而汽車價格不但沒有跟漲，反而頻頻出現打折促銷的「反常」。 對此，該媒體分析的主要原因有兩點。其一，因汽車產銷量快速增長產生的規模效益，消化了成本上漲的壓力；其二，汽車廠商通過優化生產管理，不斷提升了成本控制能力，實現了挖潛降本。筆者認為，除此之外，車價不漲還另有原因。 首先，汽車整個產業鏈非常長，就生產製造的「鏈條」而言，雖然其最上游的諸如鐵礦石及石油等價格不可商量地上漲，但是成本上漲壓力在傳遞到汽車終端售價的過程中，還會經過零部件製造、整車裝配及物流等逐階傳遞的緩沖環節，使得汽車廠商有能力部分抵消原材料上漲帶來的「硬沖擊」，實現「軟著陸」。 在汽車銷售的流通環節，各經銷商除了銷售「裸車」外，通常還提供代售保險、代辦上牌、按揭貸款及新車裝潢，乃至二手車交易等「一條龍」服務。在這么多的業務或服務中，即便犧牲一下新車銷售的利潤，完全有能力通過其他「增值服務」進行「堤內損失堤外補」。同時，在激烈的市場競爭中，汽車經銷商有時不得不犧牲新車的銷售利潤，低價爭取盡可能多的訂單，以換取廠商按年度業績分檔次的返利「大紅包」。這些都是4S店「賠本」卻不會「賠錢「的賣車經。 其次，汽車不僅是「深加工」產品，而且是帶有設計要素的潮流性商品。像時裝一樣，隨著上市時間日久，消費者漸生審美疲勞，降價促銷實屬順應潮流的必然之舉。加上現代電子技術在汽車上的大量應用，在增加汽車附加值（毛利）和銷售賣點的同時，汽車也越來越具備了諸如手機、筆記本電腦類的消費電子產品屬性，即新品上市越快、陳貨降價越多。 另外，與蔥蒜、房產或金銀等商品因受投資客、投機客垂青而價格飆升不同，汽車還未成為「被投資」的對象，仍保留著相對典型的工業化商品的屬性，其市場售價在基於成本的同時，還在很大程度上取決於供求關系。近十年來，隨著汽車製造廠在全國各地的遍地開花，汽車產能總體已是供大於求，這便從根本上決定了汽車不會漲價的常態。不過，對於一些剛剛上市的熱銷新車，出現的加價購車的變相「漲價」，也會隨著該車型產能提升或市場需求逐步釋放，慢慢地被降價促銷的浪潮所淹沒。【撰文/周應軍】