汽車二缸四缸有什麼不好

⑴ 直列四缸發動機有哪些優點和缺點

直列四缸又稱l型四缸發動機，它的四個汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面。
優點：缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少。
缺點：功率較低。
發動機是汽車的動力裝置，性能優劣直接影響到汽車性能。隨著越來越多的私家車進入千家萬戶，由於汽車發動機類型很多，結構各異，這些問題讓每一位普通車主感到頭昏眼花。我們在這里將常見的汽車發動機類型及其分類方式做簡要介紹，希望能夠幫助您更好的了解汽車發動機，從而選擇合適自己的私人汽車。
汽車發動機類型及分類方式
1、按活塞運動方式分類
活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。
2、按照進氣系統分類
內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機;若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。
3、按照氣缸排列方式分類
內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為v型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。三列式把氣缸排成三列，成為w型發動機。
發動機汽缸排列型式分為l型、v型、h型和w型。
4、按照氣缸數目分類
內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機;有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。
5、按照冷卻方式分類
內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的;而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。
6、按照行程分類
內燃機按照完成一個工作循環所需的沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個沖程，完成一個工作循環的內燃機稱為四沖程內燃機;而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個沖程，完成一個工作循環的內燃機稱為二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。

⑵ 三缸車和四缸車有什麼不同

區別

1、油耗

三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。

2、動力強勁

在1.0L-1.5L排量這一排量區間范圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力性能。

3、渦輪遲滯

三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。

4、體積重量

三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。四缸體積大。

5、適合車型

三缸適合混動車型，一方面，混合動力系統體積較大，三缸發動機緊湊的體積更適合混合動力系統；另一方面，三缸發動機效率更高。

⑶ 你覺得汽車發動機三缸和四缸的優缺點有哪些

三缸發動機優點:1、油耗低。2、輕量化。3、低成本。4、更少的機械摩擦。三缸發動機性能缺點:1、動力小。2、抖動。3、動力不連貫。

⑷ 2缸車和4缸車有什麼區別

2缸車和4缸車區別
1、2缸車表示發動機有兩個氣缸，4缸車發動機有兩個氣缸。
2、發動機的氣缸數越多，曲軸轉動越均勻，振動也就越小，但製造成本增加。所以相比來說四缸車比二缸車好，但是價格貴多了。
3、排氣量不同。排氣量是發動機各缸工作容積的總合。一般用升表示。氣缸越多，排氣量越大，汽車的動力性就越好。因此，排氣量也是汽車級別的重要標志。

⑸ 汽車缸數一般分為幾種，都有什麼特點

1、直列3缸發動機

以往的3缸發動機的確給人們留下了太多的用車陰影，它抖動強，動力差，不平順，噪音大，幾乎不能滿足汽車的日常使用，而隨著汽車廠商的不斷發展，現在的3缸發動機穩定了很多。

2、直列4缸發動機

直列4缸發動機是應用最為廣泛的發動機機型，它的技術模式十分的成熟。幾乎可以這么說，這款發動機基本能占據了汽車市場發動機的百分之95以上。它的特點就是運行穩定，結構簡單，成本實惠。不過由於其尺寸有限，四缸發動機的排量是受到限制的。

3、V型6缸發動機

大排量V6發動機這一配置曾經是一款豪車最起碼的尊嚴。雖然很多豪車的入門級別車型都開始向2.0T下探，不過它們的高配車型必然還是會堅持V型6缸發動機的。

V6發動機最為突出的特點就是它的6個氣缸分為2組呈V字形狀布置，這樣的布局發動機的受力更加均勻，每個氣缸都相互協調，很好的減少了運行的噪音，出色的平順性使它成為豪華車型的不二選擇。不過由於V6發動機的技術較為復雜，成本也比較高，所以低價位的車型一般也無法享受這款發動機。

4、V型8缸發動機

V8發動機可以說是大排量的代表機型。這么一個大排量的機型不僅能帶來出色的動力和平順性，同時還有著極具戰斗氣息的聲浪。

V8的平順度和動力輸出的暢順性還有低轉速的扭矩輸出都會比4缸，6缸機（V型）有一個質的變化。可以說這么一款大排量發動機給出的動力絕對會讓駕駛證沉醉其中。當然了，這也註定了V8發動機的售價又走上了一個新的台階。

5、V型10缸發動機

V型10缸發動機在大體結構上與V6、V8發動機無異，就是發動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時製造也更復雜。到了這一級別的發動機，它的對應車型就是類似法拉利、蘭博基尼等超跑車型了。

⑹ 三缸發動機和四缸發動機有什麼優缺點

一，三缸發動機優點:

1、油耗低。

三缸發動機排量一般都是在1.0-1.5L之間，小排量可以降低油耗，節能減排。同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機和600cc的四缸機實際的油耗差距會有多大。

2、輕量化。

三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，發動機結構簡單，體積變小，質量減輕，使得車身整體質量減輕。

3、低成本。

簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。

4、更少的機械摩擦。

發動機在工作過程中，各零部件之間會產生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，減少了機械部件，就會減少機械摩擦帶來的能量損失。

二，三缸發動機性能缺點:

1、動力小

氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。

2、抖動

這是三缸發動機的老毛病，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的來源。

3、動力不連貫

同樣曲軸旋轉720度一個循環，卻只能有三個氣缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期（下圖中灰色部分），前一個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個氣缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸發動機的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。

三，四缸發動機優點:

缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少。

四，四缸發動機缺點:

缺點：功率較低。

(6)汽車二缸四缸有什麼不好擴展閱讀：

1，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3，1~2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為W型12缸發動機、V型12缸發動機、W型8缸發動機、V型8缸發動機、水平對置6缸發動機、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

2，汽缸種類：

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。汽缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。作往復直線運動的汽缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊汽缸4種。

①單作用汽缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用汽缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊汽缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，藉以作功。沖擊汽缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把汽缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用於下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的汽缸稱擺動汽缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小於 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進汽缸等。

3，汽缸有2沖程和4沖程，常見2沖程汽缸用於摩托車、油鋸、割草機等機器上。

⑺ 為什麼內燃機有單缸,還有2缸,3缸、4缸、6缸、8缸。。。他們對內燃機的性能會有什麼影響

直列8 缸發動機的點火順序是：1—6—2～5—8—3—7—4或1—5—4—8 6 —3—7—2 V型8缸發動機 汽車發動機都是多缸發動機，常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸。4沖程發動機一個工作循環曲軸轉兩圈，即720度。為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度。 多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這里有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔盡量遠些，V型發動機左右兩排氣缸盡量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。 直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2； 直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3 直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5； V型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。

⑻ 雙缸發動機好還是四缸的好

四缸發動機好，因為同等排量下四缸發動機運轉更平穩定，振動更低，極速更高，動力更足摩托車就是一個很好的例子。

但四缸發動機也是有缺點的，相對於兩缸發動機四缸發動機結構更復雜，體積更龐大，技術要求更高，製造成本更昂貴。而雙缸發動機體積小，重量輕，製造成本低，維修相對簡單。

從用途來說雙缸發動機更適用於小型車輛比如摩托車或者小型汽車，汽車類車輛中QQ就是一個典型的例子,而雙缸發動機可以說應用非常廣泛，是現在主流的摩托車發動機，這主要就是因為它的體積小，製造成本低所造成的。

四缸發動機因為結構復雜，對製造工藝要求高所以主要應用在汽車和一些功能性摩托車上，國內四缸摩托車少之又少可以說只有黃龍的600搭載的是四缸發動機，而它的性能表現剛好驗證了四缸發動機所有的優勢，所以四缸和兩缸之間選擇肯定是四缸發動機好，但前提是在同等技術條件下。

雙缸發動機的先進技術

雙缸發動機的先進技術主要表現在：

①潤滑油噴射冷卻活塞.

②油冷系統。

③雙頂置凸輪軸配氣機構。

④聲凸輪鏈條。

⑤趕直接進氣系統。

⑥二空濾器和雙進氣化油器。

⑦軸平衡塊機構。

⑧四氣門飛雙渦流燃燒室燃燒方式。

⑨一直流無觸點點火充電系統。

以上內容參考：網路-四缸發動機

以上內容參考：網路-雙缸發動機

⑼ 汽車三缸,四缸有什麼不同

四沖程發動機，必須要有至少4個氣缸才能保證做功行程的不間斷。另外四缸機可以通過平衡軸來徹底化解一階、二階慣性矩。所以平穩性天生占優勢。

三缸機只是一種為了保證單缸容積不至於過小的尷尬設計。因為整機容積很小，氣缸數量過多的話，會引起每個氣缸的容積太小，這會嚴重惡化低扭參數。於是只能無奈縮減氣缸數量。

⑽ 買車還是買三缸四缸有什麼區別

一、四缸的車發動機做得更平順，排量增加，更激情的駕駛感受，缺點也是非常明顯的，高速運動發動機的零件也就越多，體積也就越大，成本就也就相應會更高一些。

二、三缸已經省掉了許多零件，不僅擁有小巧的體型，而且重量更輕，維修成本也相對低一些，所以說缸數多少，都不一定是完美的，只是針對不同用戶，全發揮著各自不同的優勢而已。

三、三缸機的致命缺點是無法避免的，那就是怠速抖動。因為少了一個氣缸，所以相同的轉速下，發動機的點火次數就變少了，會造成動力的間隙較大，怠速時會感覺動力輸出一停一頓的，更多高速的發動機就有更多的缸數來補充間隙，動力就會更加連貫，也就是所謂的平順。