汽車燃油效率為什麼低

❶ 現在科技這么發達了，那麼汽車的汽油燃燒率為什麼只有35%左右

這說明現在的科技還不夠發達。

而且你的說法有誤，現在汽車的汽油燃燒率已經接近百分之百了，只不過能量轉化效率只有百分之三十左右。
這個是沒什麼辦法的事情。有太多的難點無法攻克，材料學方面的，加工精度方面的，等等，還有往復式活塞發動機的先天結構缺陷，都無法解決。
燃氣輪機倒是有效率更高一點的，但是也沒高太多，而且那是發電機組那種大型設備，如果弄成車用的小型設備，估計也不會比現有的往復式活塞發動機強，而且，燃氣輪機工作轉速比較固定，無法適應汽車這種忽快忽慢的工作節奏。

❷ 為何汽車在跑中速時油耗是最低的

對我們車主來說，汽車的油耗一直是我們關注的主題。車輛啟動前發動機的啟動質量與付費消費直接相關，啟動次數越多，空燃料消耗越多。因此，提高啟動質量是節約燃料的重要環節。車輛出發時要選擇阻力，溫柔加油，慢慢加速。汽車達到一定的擋速時，聽到發動機的聲音，逐漸學會了把齒輪從低變高。這可以減少發動機的加熱時間，提高燃料利用率。為了避免燃料消耗，不要隨便踩油門。離合器要配合得相當准確，油門要適當調節，起步平穩自然，加速均勻，可以節省油，減少機器零部件的磨損。啟動時加大油門加速，不僅會傷害汽車，還會大大增加燃料消耗。

開空調車的人當然會方便得多。但是隨著發動機負荷的增加，燃料消耗也會增加。這時，一些車主朋友認為，不開空調，打開所有車窗降低溫度，但在行駛時，打開車窗的車輛的行駛阻力要比空調壓縮機的電力消耗大得多，因此，建議以低速打開窗戶和冷卻的方式。以中高速行駛時，開空調更經濟。堵車的話，車輛的燃料消耗會增加，加上空調的話，燃料消耗會更大。因此，如果堵車，氣溫仍然可以接受，想省油的車主最好關掉空調。

❸ 汽車發動機效率為什麼低

汽車發動機是將燃料的化學能轉換成機械能的機器，轉換的過程中有熱損失和機械損失，熱損失主要是燃料先燃燒產生熱能，燃燒爆發的高溫氣體推動活塞運行做功，這時相當一部分的熱量會傳到發動機的機體和缸蓋上，並通過冷卻系統散發掉，此外還有相當一部分熱能隨排氣排出；機械部分的損失包括摩擦損失和運動損失，曲軸、活塞等運動機構的摩擦阻力要消耗功率，眾所周知，發動機4個沖程中只有一個沖程是做功的，其他3個沖程是要消耗功率的，所以發動機的輸出效率如果能到30%就非常不錯了。

❹ 為什麼總感覺汽車加的油越來越不抗燒有哪些原因

很多老司機都會有這樣一種現象，就是雖然油價，越來越貴，但是加的油，卻越來越不抗燒。之所以會出現這樣的情況，可能是因為商家為了控製成本，會在汽油當中適當地兌一些價格低廉的汽油，來增加重量。那麼這樣一來，雖然汽油的數量，有所增加，但是質量也會大大降低，也會讓汽油燃燒的效果，變得非常差。可能是汽車本身出現一些異常，導致所加的汽油，不能在行駛的過程中燃燒充分，出現浪費的情況。

如果購買的汽車，使用的年限比較久，或者購買的雜牌汽，車也會導致所加的汽油不抗燒。這種情況下，跟汽油是沒有任何關系的。而且也跟人們的慣性，有很大的聯系，如果車主在某家加油站加油，有非常好的體驗感，並且機油也非常耐燒的話。人們就會每次加油的時候，都會形成一個鮮明的對比，會對比上家，查看這家的質量，這樣心理就會產生一種嚴重的落差感，就會認為加的油，越來越不耐燒。

❺ 日系車的油耗基本上都是很低的，這是為什麼

日系車給人的印象就是省油耐用，開不壞的豐田，開了10年的本田只學會了換機油，這些大概就是對日系車品質最大的肯定了，日系車在家用車市場受歡迎，但卻很少見到日系的計程車，難日本車省油都是宣傳的，弊端更可怕，底盤輕安全隱患大，發動機光追求節油了，磨損就更加嚴重，想一想又想叫馬兒跑還不叫馬兒吃草，那不得累死。

日系車省油耐用確實是有的，不可否認，很大程度是因為日系車大量使用CVT變速箱。日產就不說了，除了GTR和途樂全線幾乎全是CVT，甚至包括3.5L大排自吸也配CVT。本田思域 雅閣 CR十的嗎？哪種車可以漲價的？這種神話都特么發生在豐田車上。省油是一方面，保值率奇高，整個用車的過程中費用極低，綜合成本無人能敵。包括大眾全都歇菜。這也是很奇葩的事情。

❻ 汽車以多少的速度行駛油耗最低有什麼依據

事實上，對於不同的汽車，最省油的速度是不同的；例如，對於一輛民用汽車來說，以每小時100公里左右的速度行駛是最省油的；超車時，最省油的速度可能在200公里左右。當然，這是與自己比較，找出最合適的速度；解決這一問題需要三個關鍵詞：發動機熱效率、發動機推進效率和發動機總效率。能夠反映整個動力系統燃油經濟性的是發動機總效率。換句話說，發動機總效率最高的速度就是燃油效率最高的速度（對於同一車輛）

❼ 跑高速反而油耗更高，這是為什麼呢

其實現在很多朋友都認為，自己開高速，感覺路面平坦，彎道少，需要踩剎車的少。此時車速可以保持在恆速高速，所以要降低油耗。但是在實踐中，我跑下來發現油耗變高了。其實影響汽車油耗的因素有很多，但在高速公路上行駛時，風阻系數和行駛速度是影響汽車油耗的主要因素。那麼這是因為我們汽車的經濟速度是每小時80公里，那麼我們在高速公路上每小時110公里的速度實際上已經遠遠超過了我們的經濟速度。那麼在這個時候，汽車的排量、風阻等因素。，最終導致汽車的油耗高於我們的經濟速度。

如果我們以100公里/100公里的速度行駛，那麼大部分的發動機輸出會因為空氣阻力而損失，所以最好在高速公路上降低一定的速度，以80公里/100公里/100公里的速度行駛。其實買車的時候如果優先考慮油耗，那就應該買小排量的發動機，這樣綜合油耗才會低，車身也不重。我們開車時經常把速度控制在每小時80公里。其實這是最省油的。然後，如果我們想繼續節省燃料，其實只能買電動車。目前，純電動汽車是所有汽車中最省油的。

❽ 為何汽車在跑高速時油耗是最低的原因是什麼呢

首先，高速一般比較平穩，不會走走停停頻繁啟動剎車浪費燃油，車輛一直保持在高檔，發動機保持在最佳工作狀態下運行（也就是在最佳熱效率范圍附近的速度范圍），高速相對省油。但不是所有時速120公里的車都是最經濟的。還得看排量重量與不同速度的結合。

觀致2.0時速100，油耗6.7左右，120，油耗8.5左右，愛格2.0時速90，油耗6.2，120，油耗8.0左右，科魯茲時速100，油耗6.0左右，120每小時，油耗7.2左右。歸根結底，油耗與速度無關，而是與車輛排量、風阻、變速箱匹配、高速路況等有關。而自適應巡航肯定是不省油的，至少要比人控多一個，因為自適應巡航的加速度太大。還有的自適應巡航只追求速度，不考慮油耗，人類司機可以提前減速打車，加速可以及時換擋。

❾ 日系車相對於其他車系它比較省油，這是為什麼呢

一個人提到的汽車燃料消耗，很多人會記得一些「老司機」，日本汽車，美國汽車，已成為許多人的思維風格，但事實是真的？

「日本汽車油」，這是什麼？

有必要了解為什麼當天汽車是石油，首先要知道會影響燃料消耗的因素。一般來說，有幾個因素影響主機技術，體重，駕駛習慣，道路狀況，抗風阻力。

摘要，日本汽車油，更多，因為目前的市場有更大的日本汽車經常配備先進的技術，其良好的燃料消耗對消費者留下了深刻的印象。當消費者與其他品牌模型進行比較這些燃料消耗模型時，很容易畫出每日汽車，這具有合理性和更准確的結論。隨著時間的推移，嘴巴相關，日本品牌汽車成為人們思想中的石油的同義詞。