汽車發電機線怎麼接

Ⅰ 汽車發電機三根線調節器怎麼接

汽車發電機三根線調節器F接柱接發電機F接柱，調節器+正極接點火開關（鑰匙開關），調節器-負極是接搭鐵線，平時三根線的調節器到發電機上的只有兩根，另外一根就是+正極端接到點火鎖。

調節發電機輸出電壓：通過繼電器觸頭接通和分離將發電機的磁場激勵接於不同的迴路上，從而控制發電機的勵磁電流，實現對發電機輸出電壓穩定的目的。

防止充電專電流過大：當充電電流過大時，電路將使電壓調節繼電器和電流限制繼電器同時動作，斷開發電機的勵磁電路，使發電機停止工作。

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當發電機接上對稱負載後，電樞繞組中的三相電流會產生另一個旋轉磁場，稱電樞反應磁場。其轉速正好與轉子的轉速相等，兩者同步旋轉。同步發電機的電樞反應磁場與轉子勵磁磁場均可近似地認為都按正弦規律分布。它們之間的空間相位差取決於空載電動勢E0與電樞電流I之間的時間相位差。

電樞反應磁場還與負載情況有關。當發電機的負載為電感性時，電樞反應磁場起去磁作用，會導致發電機的電壓降低；當負載呈電容性時，電樞反應磁場起助磁作用，會使發電機的輸出電壓升高。

Ⅱ 汽車發電機怎麼接線

如圖所示：分辨電動機的接線接法：即星形接法與三角形接法；由端子盒可以看出。接線端子一般有6個出線頭，上下兩個兩個一聯的是三角接法；上面三個端子連起來的是星形接法。有些經過修改過的，只出三個線頭，比較復雜，只有打開電機端子蓋查看。

電機的星型和三角形接線方法上面三根樁接一起是星形，上下樁依次聯結是角形，如電機無接結盒，第一相繞組頭尾標上1。4，第二相繞組頭尾標上2。5，第三相繞組頭尾標上3。6，星形接法：135接一起，246接電源，三角形接法：1聯結6，2聯結4，3聯接5，成為電機的三根出線。

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電機三角形接法時因為沒有中性點，具體方法是電機的三相繞組的頭與尾分別連接，這時只有一種電壓等級，線電壓等於相電壓，線電流等於相電流的約1，73倍，電機星形接法時因為有中性點（電機一般都是三相對稱負載所以一般不引出中性線）。

具體方法是電機的三相繞組的三條尾連接在一起，三條頭接電源，這時有兩種電壓等級，即線電壓和相電壓，且線電壓等於相電壓的約1。73倍，線電流等於相電流。

Ⅲ 汽車發電機接線圖

汽車發電機接線：

這里就假定為：粗紅、粗黑、細粗紅兩端分別接電機輸出(B+) 和電瓶+極，粗黑兩端分別接發電機殼體和電瓶，極細線兩端分別接發電機IG和電瓶+極這樣發電機轉到後就可以為電瓶充電了。

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工作原理

整體交流發電機的工作原理

1、當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

2、由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

3、交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。

4、磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：

1、蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

2、但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。

3、示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

Ⅳ 汽車發電機接線方法

1
發電機+接電流表+
電流表-接電瓶+
電瓶-接機體
2
電流表-接電鎖的1
電鎖的2接調節器+
調節器F接發電機F
3
調節器-發電機-接機體
4
電鎖的3接馬達
停機要關電鎖
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
（1）普通交流發電機
又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機)
。例JF132
（EQ140用）
。
見插圖
（2）整體式交流發電機
(發電機和調節器製成一個整體的發電機)
例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機)
例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

Ⅳ 汽車發電機怎麼接線 發電機上有兩根線

摘要 你要准備兩根粗點的線，和一根細線，我這里就假定為:粗紅，粗黑，細 粗紅兩端分別接 發電機輸出(B+) 和 電瓶+極 粗黑兩端分別接 發電機殼體 和 電瓶-極 細線兩端分別接 發電機IG 和 電瓶+極 這樣發電機轉到後就可以為電瓶充電了 如果是在發動機上，你說的那3根線 粗紅接發電機B+ 細紅接發電機IG 黑細接不接都行，接殼體就可以了。

Ⅵ :汽車發電機接線怎麼接n線是什麼線什麼作用還有其他線！！！謝謝

發電機最大接線柱+接電瓶正極、F接調節器F、N（中性電）接充電指示燈、還有一根那個小的接地E是搭鐵F磁場P中性點

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Ⅶ 各位師傅大神，請問汽車發電機的線是怎麼接的啊

1、發電機與蓄電池並聯,蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極端電流表（或直接）接法電機正極,蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V,發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V,這主要是為了克服線路壓降,使蓄電池充電時既能充足,由不至於過度充電。
2、國產硅整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱,「十」或「B十」為「電樞」接線柱,此接線柱應與電流表或蓄電池「十」極相連;「F」為「磁場」接線柱,它與調節器「磁場」接線柱相連;「E」為「搭鐵」接線柱,應與調節器的「搭鐵」接線柱相接。
3、採用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵,如國產東風EQ1092BJ2020汽車的發電機;另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵,而是通過調節器搭鐵,如解放CA1092汽車的交流發電機。
4、發電機最大接線柱+接電瓶正極、F接調節器F、N（中性電）接充電指示燈、還有一根那個小的接地 E是搭鐵 F磁場 P中性點
汽車發電機接線方法和調節器上的接線方法
B+：電流輸出，接電流表；F：勵磁，接發電機調節器F接柱；N：D+中性點，接充電指示燈；—極:與調節器外殼相連； 發電機調節器+極接電源。

Ⅷ 汽車發電機的線怎麼接

補充一下：上面說的IG端在有些發電機上標的是F，也可能是別的，但都是一個意思，整體發電機後面除了一個用於搭鐵的小接線柱，應該標的都是E（就是接那個細黑線的）
另外就剩這一個小接線柱了

Ⅸ 汽車發電機接線，十F一z，四根線怎麼接

我來告訴你。+就是火線接入端。
—就是地線接入端（在汽車上俗稱搭鐵線）。f是指示燈線，發電機發電後此線輸出給儀表盤指示燈電流，儀表上的電瓶指示燈就滅了。n就是電輸線，也就是發電機發出來的電從這里傳輸給電瓶，通常電輸線要粗於其它三顆線。

Ⅹ 12V汽車發電機怎麼接線呀

交流發電機上一般有3個或4個接線柱，上面分別標有「十」（或電樞）、F（或磁場）、「一」（或搭鐵）、N..（或中性點）字樣。

直接識別直徑最粗的接線柱為「＋」接線柱；為識別其餘3個接線柱，可用蓄電池電源線對其分別刮火。火花最強者為「一」接線柱；火花弱者為「F接線柱；無火花者為「N」接線柱。

用萬用表測量把萬用表撥到Rxl檔，用兩個測試棒分別測量各接線柱與機殼之間的電阻，然後再將測試棒交換位置進行測量。

若兩次測量中電阻均為零，則為「一」接線柱；電阻均為5一6SZ (12V交流發電機）或19.5一21St (24V交流發電機），則為「F接線柱；電阻一次為40一50St，另一次為ion時，則為「一」接線柱；電阻一次為8－ion，另一次為10kf時，則為「N」接線柱。

(10)汽車發電機線怎麼接擴展閱讀：

E接線柱是發電機的搭鐵柱，也是發電機的負極。

F接線柱是發電機轉子線圈的供電柱，用於使發電機的轉子線圈產生磁場，繼而感應定子線圈實現磁生電。

N接線柱是發電機的中性點，來自於定子線圈三組繞組的接點，老款車上此柱用於控制充電指示燈，現在車上沒有此柱，因此中性點在發電機內部直接參與了發電輸出。