汽車動力助推器什麼原理

Ⅰ 鋼鐵俠飛起時用的推進器原理是什麼

推進器（助推器）一般用來提供動力，提高速度的。在航天航空，船舶，汽車等領域有廣泛應用。它是通過旋轉葉片或噴氣（水）來產生推力的。
廣義上可以指所有採用推力矢量技術的推進器，狹義上一般指飛行器上採用推力矢量技術的推進器。簡而言之，推力矢量技術就是通過偏轉發動機噴流的方向,從而獲得額外操縱力矩的技術。我們知道，作用在飛機上的推力是一個有大小、有方向的量，這種量被稱為矢量。然而，一般的飛機上，推力都順飛機軸線朝前，方向並不能改變，所以我們為了強調這一技術中推力方向可變的特點，就將它稱為推力矢量技術。
不採用推力矢量技術的飛機，發動機的噴流都是與飛機的軸線重合的，產生的推力也沿軸線向前，這種情況下發動機的推力只是用於克服飛機所受到的阻力，提供飛機加速的動力。
採用推力矢量技術的飛機，則是通過噴管偏轉，利用發動機產生的推力，獲得多餘的控制力矩，實現飛機的姿態控制。其突出特點是控制力矩與發動機緊密相關，而不受飛機本身姿態的影響。因此，可以保證在飛機作低速、大攻角機動飛行而操縱舵面幾近失效時利用推力矢量提供的額外操縱力矩來控制飛機機動。第四代戰斗機要求飛機要具有過失速機動能力，即大迎角下的機動能力。推力矢量技術恰恰能提供這一能力，是實現第四代戰斗機戰術、技術要求的必然選擇。
普通飛機的飛行迎角是比較小的，在這種狀態下飛機的機翼和尾翼都能夠產生足夠的升力，保證飛機的正常飛行。當飛機攻角逐漸增大，飛機的尾翼將陷入機翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飛機進入尾旋而導致墜毀。這個時候，縱然發動機工作正常，也無法使飛機保持平衡停留在空中。
然而當飛機採用了推力矢量之後，發動機噴管上下偏轉，產生的推力不再通過飛機的重心，產生了繞飛機重心的俯仰力距，這時推力就發揮了和飛機操縱面一樣的作用。由於推力的產生只與發動機有關系，這樣就算飛機的迎角超過了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機配平，只要機翼還能產生足夠大的升力，飛機就能繼續在空中飛行了。而且，通過實驗還發現推力偏轉之後，不僅推力能產生直接的投影升力，還能通過超環量效應令機翼產生誘導升力，使總的升力提高。
裝備了推力矢量技術的戰斗機由於具有了過失速機動能力，擁有極大的空中優勢，美國用裝備了推力矢量技術的X-31驗證機與F-18做過模擬空戰，結果X-31以1:32的戰績遙遙領先於F-18。
使用推力矢量技術的飛機不僅其機動性大大提高，而且還具有前所未有的短距起落能力，這是因為使用推力矢量技術的飛機的超環量升力和推力在升力方向的分量都有利於減小飛機的離地和接地速度，縮短飛機的滑跑距離。另外，由於推力矢量噴管很容易實現推力反向，飛機在降落之後的制動力也大幅提高，因此著陸滑跑距離更加縮短了。
如果發動機的噴管不僅可以上下偏轉，還能夠左右偏轉，那麼推力不僅能夠提供飛機的俯仰力矩，還能夠提供偏航力矩，這就是全矢量飛機。
推力矢量技術的運用提高了飛機的控制效率，使飛機的氣動控制面，例如垂尾和立尾可以大大縮小，從而飛機的重量可以減輕。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此縮小，飛機的隱身性能也得到了改善。
推力矢量技術是一項綜合性很強的技術，它包括推力轉向噴管技術和飛機機體/推進/控制系統一體化技術。推力矢量技術的開發和研究需要尖端的航空科技，反映了一個國家的綜合國力，目前世界上只有美國和俄羅斯掌握了這一技術，F-22和Su-37就是兩國裝備了這一先進技術的各自代表機種。

Ⅱ 推進器的含義解釋

用於推動船艇運動的裝置。陸軍船艇推進器主要有螺旋槳推進器和噴水推進器兩種。
螺旋槳推進器簡稱螺旋槳。螺旋槳安裝在船艇尾部水線以下的推進軸上，由主機帶動推進軸一起轉動，將水從槳葉的吸入面吸入，從排出面排出，利用水的反作用力推動船艇前進。螺旋槳分為固定螺距螺旋槳和可調螺距螺旋槳。①固定螺距螺旋槳。由槳轂和槳葉組成。槳葉一般為3～4片(見圖1)。槳葉臨近槳轂部分稱葉根，外端稱葉梢，正車運轉時在前的一邊稱導邊，在後的一邊稱隨邊，螺旋槳盤面向船尾一面稱排出面，向船首一面稱吸入面。在固定螺距螺旋槳外緣加裝一圓形導管，即為導管螺旋槳。導管可提高螺旋槳的推進效率，但倒車性能較差。導管螺旋槳又可分為固定式和可轉式。固定式導管螺旋槳使船艇回轉直徑增大，可轉式導管螺旋槳能改善船艇回轉性能。②可調螺距螺旋槳。通過槳轂內的曲柄連桿機構帶動槳葉轉動，在不改變推進軸的轉速和運轉方向的情況下，改變槳葉的角度，即可改變推進器的推進功率和推進方向。螺旋槳構造簡單，工作可靠，效率較高，是船艇的主要推進器。現代船艇的螺旋槳多採用大盤面比、適度側斜、徑向不等螺距和較多槳葉等結構形式，以減小在船尾不均勻伴流場中工作時，可能產生的空泡、剝蝕、雜訊和過大的激振力。在一些高速船艇上則採用超空泡翼型螺旋槳。用於全墊升氣墊交通艇的空氣螺旋槳與固定螺距螺旋槳相似，是利用空氣的反作用力推動船艇前進。
噴水推進器由水泵、吸水管道和噴水管道組成(見圖2)。前進時，水泵自船底吸水管道吸進水流，從噴水管道高速噴出，獲得水流的反作用力，推動船艇前進。倒航時，將裝置在噴水管道口上方的倒車斗放入水中，高速水流進入倒車斗後，將向後方噴射的水流反射成向前的水流，在不改變主機旋轉方向的情況下使船艇倒航。噴水推進器具有良好的淺水推進效率和操縱性能，較低的雜訊和振動，是淺水船艇採用較多的推進裝置。

Ⅲ 汽車動力提升器有用嗎什麼原理的

在安裝燃油動力提升器後，同等油耗情況下，動力提升20-35%,為汽車的加速性能提供更有效的改善方案。同等功率發揮情況下，油耗減少15%-25%。同時也在原有的節油基礎之上，進一步降低因頻繁換檔而導致的動力損失和換檔油耗。降低汽車尾氣排放75%-80%，有效降低發動機燃油泵/噴油嘴的故障率。降低發動機噪音30%，從而達到氣門關閉正常, 減低了排氣噪音，提高了駕駛舒適性。整體的燃油路徑中的各部件，經過燃油動力提升器改善了工作環境，發揮性能同時減少機件故障幾率，降低養護和維修的成。

好處是ECU可以優化各個參數，這就可以讓發動機輸出更高的動力。（有渦輪增壓的效果明顯）。可以達到省油的效果，優化充分燃燒，滿足人們的動力需求。風險是這個東西屬於汽車改裝，如汽車出現什麼問題，廠家不保，一定要謹慎。刷ECU需專業人士，因為汽車是一個復雜的機器，不得出一點差錯。最後，如果原廠的配置已夠日常使用，筆者建議不要隨意的改變，廠家都是經過反復實驗，得到的最適合的車況，也是車最舒服工作的狀態。

Ⅳ 助推器是什麼意思

它是一種動力裝置，內含燃料，推動火箭、飛船升天。根據助推器所使用的燃料的不同，可以將助推器分為液體火箭助推器和固體火箭助推器。

液體火箭助推器是一種捆綁在火箭芯級第一級，增加火箭運載能力的液體燃料小型火箭。與固體火箭助推器不同的是，液體助推器可以在必要時切斷推進劑供應來緊急剎車。

相關信息：

相比液體助推器，固體助推器的優勢就是推力更大，且不需要製冷隔熱設備。將固體助推器用於液體火箭芯級能減少液體燃料的使用，減輕火箭整體重量。固體助推器設計成本更低，生產和測試也更容易，但造價卻比相同推力的液體助推器高。

固體助推器點燃之後就很難在燃料耗盡前停車，這對於載人航天器發射來說是個風險因素。固體助推器的事故率大約是1%，且事故往往是災難性的。固體助推器還有一種潛在風險，就是在推進劑的製作過程中，混合起來的推進劑遇火就會發生爆炸。

2003年8月22日，發生在巴西阿爾坎塔拉航天中心發射台的火箭爆炸事故就造成了21名技術人員喪生。無人和載人太空梭衍生運載器都計劃使用太空梭固體助推器的改進型，其中載人運載器將使用一枚增大型固體助推器作為其第一級。

Ⅳ 推進器是什麼東東怎麼用

就是 氮氣裝置 能讓車一下子加速.... (不好意思剛才打錯了) 目前TZ還沒有這個....哎....要等到什麼時候才能有啊!? 氮氣加速裝置NOS吹射馬力！（1） 轉貼大家隨便看看！！！！ 看過美國片《速度與激情》嗎？那麼主人翁的SUPRA使用了NOS氮氣加速裝置參加那些令人恐怖的直線加速比賽，您一定印象深刻。盡管有一點誇張，但NOS卻是真正厲害的引擎加馬武器。您也許將信將疑，現在NOS已登陸內地，我們第一時間全力催駕！ 澎湃動力，汗顏體驗 是一輛國產的夏利2000，剛行駛 100多公里。1.3L的8A引擎本來與其它夏利2000沒什麼區別，動力不錯，油耗也還可以。但在東莞鈴鹿改裝之後，所有坐到這個駕駛位的傢伙都得到同樣的信息：小心你的腳，否則隨時快得嚇死你！ 當我作為一名乘客坐在車上時，車主正在東莞繁忙的街道上慢行。前方忽然出現明朗的線路：僅一輛中速行駛的貨車在前面，是超車的大好時機。裝上四個人的夏利2000，即便展開想像力，我也絕不相信他能有多大作為。但我的輕視立刻得到有力的反駁：車主在對我們善意提出警告後一小會兒，小夏利如箭般沖前，我立刻被壓緊靠背。車子兩秒不到完成超車，繼續飛奔！心跳、脊樑和手心同時被這震撼的加速嚇得不知所措！我感受到的是有如渦輪增壓般的動力增強，這正是NOS創造的！？ 當鈴鹿簽約車手、香港漂移王吳海堂先生全力測試這輛起步可以響胎幾轉的銀色小車後。我心有餘悸地坐上了駕駛席，手心仍然有汗。2000多轉起步，輪胎響了幾下後終於抓實路面開始穩步前進。緊接著把油門踩到底，身體立刻感受到非常線性的加速力道。這種感覺與前完全不同，並非渦輪車那樣有明顯的沖擊力（渦輪增壓遲滯現象引發），而更像是換了一台大馬力自然進氣引擎的汽車，順暢而自然。唯一提醒我的只是來自前方的引擎聲浪，細尖的刺激讓我清醒地意識到這真是一台小排量的機器。引擎轉速直催6000轉/分，電腦自我保護地斷油，立刻換上二擋。正當我放開離合，車頭立刻不安分起來，輪胎在強大的動力下，顯出明顯的力不從心，出現起步時的打滑現象，但因為已有相當的車速，所以這種打滑導致輪胎左右側擺。 幸好這種不安分仍在控制范圍內。最後我剛換三檔，車子立刻突破100Km/h。經多次嘗試，最快0-100Km/h加速時間是11'24''（由車上的APEXI的RSM測量而得，由於其基準調校及輪胎更換的問題，所以此時間應比實際耗時要長，僅供參考。另吳海堂的成績11'07''），後來沒用NOS的情況下測試0-100Km/h加速，結果14'56''。由此可見，NOS以3'32''的差距造就夏利2000的0-100Km/h近23%的成績提升。NOS驚人的馬力提升，還體現在RSM上所記錄的30多匹的計算馬力增量（僅供參考）！37.5%的馬力提升！！ NOS檔案，初步明了 NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統。是由美國HOLLEY公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於直線加速賽。 NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由於NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 了解NOS的基本原理後，我們來了解這輛夏利2000實際的裝車情況。氮氣（請允許我使用這個N2的中文名詞，雖然它與N2O根本是兩回事，但出於商家的推銷及稱呼的方便，在此暫且氮氣＝N2O）儲存在車尾箱的專用儲氣罐內，該罐凈重約6.7公斤，充滿氮氣後約11公斤。按照每次使用一分鍾來算（改裝店建議該車的NOS系統每次使用時間不可超過1分鍾，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油），一瓶氣可用35-38次。 通過專用氣管，罐里的氮氣可直接接入車頭的電磁控制閥，本車使用兩個電磁控制閥，兩閥之間是控制氮氣噴量的微調旋鈕，鈴鹿技術人員稱這是有利於氮氣穩定供應的設計。而微調旋鈕上可另接一條"真空管"，在某些車型上該管與原車的燃油壓力控制閥（即我們常說的燃油增壓器的原廠產品）的真空介面連接，通過三岔管再接入進氣管，以此增強負壓作用提升燃油管道壓力。因為氮氣只是助燃劑，沒有燃油的增加也是徒勞無功，甚至會因此過熱燒壞引擎。而這輛夏利則把旋鈕的"真空管"堵死，畢竟它的氮氣噴射量設置得很小，燃油的追加由APEXI的燃油追加電腦負責便可勝任。 經過電磁閥控制開關後，氮氣順管道通過專用的噴嘴進入節氣門之前的進氣管道，與空氣混合後一起進入氣缸參與燃燒。NOS配套專用的噴嘴有4種，從0.03-0.05mm孔徑，而該車使用的則是最小的0.032mm噴嘴。 電磁控制閥一旦打開，氮氣就源源不斷地噴入引擎。而電磁閥的控制則由裝在引擎油門線旁的觸動開關負責。開關安裝的位置和角度相當考究，正好在油門線拉盡的時候，油門線轉盤觸碰到開關，從而打開控制閥，啟動NOS系統。也就是說只要駕駛者踩盡油門，氮氣即迅速竄入引擎，爆發驚人的動力（盡油門啟動NOS，對行駛中超車加速相當有利）。另外，車內還裝有另一個開關，可讓駕駛者根據需要開關整個NOS系統。不必每次踩盡油門都燒氮氣，而是"自我控制，來去自如！" 黑銀利器，武裝全身 NOS動力提升既然如此強橫，這輛夏利2000能否應付自如也是個重要問題。全車其餘部分的改動超過50處，讓我們一起列數了解個中作用。 動力加強，必須加強底盤才能抵禦強動力帶來的額外扭矩。該車底盤裝用了前後底架（加強架）、前後塔頂巴（橫拉桿），從而在大幅提升車身剛性的同時還有效提高懸掛搖臂桿件在激烈運動中易出現的位移。懸掛則改用日本新品牌TOSER氮氣攪牙避震套裝。前6k後4k彈簧設定，避震則為12段後6段可調。調校屬中等偏硬，但對於加速時的車子抬頭現象似乎抑制欠佳，也許是因為避震拉伸行程的阻力不足所致，但整體感覺還是相當不錯。 引擎內還有配套的改動，如HKS七度火咀、RSPEC六芯火咀線、日本SPORTING R加強地線。進氣改用改裝店自行開發的超長不銹鋼進氣管，進氣風隔（空濾芯）一直延伸到車頭保險杠下，且空濾器改用自渦輪增壓車的中冷器。如此一來，夏利2000猶如重度改裝的渦輪增壓車一樣，因為它有這個大型的"中冷器"擺在車頭。而引擎排氣管進行了全段更換，全部是精製的不銹鋼製品，包括4-1（四管直接匯總一管）排氣歧管、中段（60cm管徑）及S型回壓排氣響鼓。超長的進氣管有利於低轉扭矩的增加，而4-1排氣歧管則是注重高轉速引擎發揮的設計，尾鼓則較注重排氣管回壓的產生，使引擎不會拚命狂轉而沒有多少加速能力。 制動系統改用A&Z的四活塞卡鉗，剎車碟則改大成296mm通風劃線碟。剎車皮則是同廠的0-650度產品。 與其NOS產生的驚人動力相比較，它的剎車只能是過得去，盡管四活塞和加大碟都用上了，剎車的反應還是稍嫌滯後，不夠直接。不過，只要再剎一點一切都能夠掌握手中。這與其使用的205/45R16超寬胎關系密切，這是飛勁ZIEX ZE-326型。該胎的抓地力稍嫌不足，畢竟2000多轉起步時，NOS仍未介入，而它的打滑還是多了點（與避震也有關系）。如果該車改用抓地力更好的窄胎，相信加速成績會更好。 扎實有力？外觀手術很重要。

記得採納啊

Ⅵ 汽車動力助推器對車子有影響嗎

您好，爆震感測器損壞以後，會影響車輛的動力的，會導致加速無力，動力不足，發動機的功率會下降，油耗上升，需要及時修復好，檢查感測器的線路連接是否可靠，有無斷路或者接觸不良，如果線路正常，就要更換感測器，
及時檢修保養確保行車穩定舒適安全，謝謝。

Ⅶ 在汽車的真空助力器選擇上，你會怎麼考慮

機械動力腔內的累積碳堵塞會嚴重影響剎車輔助效果，而且真空輔助器不允許拆卸維修，因此檢查真空源，取下真空輔助器真空管的一端，聽到有真空吸力的嗖聲，通過手部阻斷試驗，發現吸力不強，有輕微堵塞現象。用扳手撬開真空圈介面檢查結果顯示，積碳堵塞部分噴嘴，用凈化劑清洗干凈，在情況允許的條件下，將真空圈內介面磨成的斜線，增加真空作用力。

但是採用這種結構後，就不需要依賴進氣歧管內部的負壓了。可以直接在機械真空泵上提供。這種形式的潮汐力在渦輪增壓引擎中比較常見，主要原因與自然吸氣引擎不同，渦輪增壓引擎由於增壓器的存在，進氣歧管內部無法繼續保持負壓，因此在進氣歧管中採取真空是不現實的。只要簡單地通過機械傳動製造一個真空泵，讓這個真空泵直接向鼓裡抽真空就能得到。

Ⅷ 助推器是什麼意思

火箭的助推器是一種動力裝置，內含燃料，推動火箭、飛船升天。根據助推器所使用的燃料的不同，可以將助推器分為液體火箭助推器和固體火箭助推器。
如果說某人是你成長的助推器意思就是那人是在你成長過程中起到重要作用的人，能促進你健康成長。

Ⅸ 請問有誰知道汽車動力助推器是一個什麼樣的東西在哪裡可以去安裝

！用這「助推器」，出門騎車不煩惱，電瓶車作為上班族常用的代步工具，經常我們會遇到各種問題，比如半路沒電、半路拋錨等，經常騎電動車的，應該都會遇到車子突然故障的情況，然而又很難移動的時候，可以試試這個，省心又省力。車胎在路上癟了，扎破了，車內箱有這個助推神器，裝上省力，盡快找到修車師傅。聰明車主都在車上備上它，在車輪沒氣的時候能起到大作用。托車、電動車沒電、沒氣、沒油的時候，非常的實用方便

Ⅹ 汽車助推器誰知道是怎麼回事

它是一種動力裝置，內含燃料，推動汽車前進