汽車彈簧可以調什麼

『壹』 空氣彈簧在汽車上起著什麼樣的作用

首先，利用高度閥可以改變或保持空氣彈簧的高度。這樣的話，不論荷載如何變化，可以保證車身高度不隨荷載變化，有利於提高乘坐舒適性。升高車身可以提高車輛對復雜路況的通過性；降低車身可以方便乘客和貨物上下車，提高車輛高速行駛安全性，不易發生側翻。空氣彈簧，因為是利用壓縮氣體減震，所以優良的吸振和降噪能力，以減少噪音污染。

其次，空氣彈簧的軟硬和承載能力是可以調節的，其軟硬（剛度）可隨荷載變化而變化。所以說，講其用於空氣懸架系統可大大提高車輛行駛平順性和舒適性。

還有，空氣彈簧具有較高的疲勞壽命。這點也是最重要的，再好的產品壽命短，同樣也是徒勞。然而空氣彈簧的疲勞壽命可達280萬次以上，實際使用壽命可達5年以上。

空氣彈簧

『貳』 汽車機蓋彈簧怎麼調

保證空氣彈簧正常運作，就要對其進行必要的調試，調試控制的要點有以下幾點：導向臂、氣囊支座、C型梁等懸架零部件在車橋上定位正確後再擰緊，嚴格按照圖紙及安裝工藝來控制誤差。

裝好懸架零部件的車橋往車架上合裝時需保證車橋定位正確，符合整車廠的前橋定位要求和軸距要求，超差時需通過加裝調整墊片、改變可調推力桿長度等方法進行調整。為避免批量裝配中頻繁加墊調整，需要在車架焊接時對懸架導向機構的連接點的位置精度嚴加控制。

機蓋彈簧介紹

懸架裝配完成並對氣囊充氣後，懸架高度應控制在設計高度A加減5mm以內（通常也可測量氣囊總成安裝高度來替代）。所有安裝緊固件擰緊至規定力矩，若兩個以上的緊固件為一組，應按規定力矩擰緊後，再重復檢查一遍擰緊力矩。

充放氣時高度閥應工作正常，且高度閥橫擺桿和豎直調節桿與車架無運動干涉，氣囊正常充氣、排氣。氣囊完全排氣時，輪胎與車輛底面以及其他任何零件間有適當間隙，前輪打方向至左、右極限位置時亦同。氣囊在滿載時充足氣，周圍仍有10至15mm的間隙。

『叄』 改裝減震怎麼調節軟硬

有一種橡膠減震器可以買，在一定程度上能緩解，車輛重減震器就硬，減震器和輪胎沒有關系的。

減震器主要用來抑制彈簧在受到沖擊後的反彈和受到路面的沖擊。減震器的設計目的是抑制彈簧的彈跳，彈簧過濾道路的往復振動，減振器太軟，身體會上下跳動，減振器太硬會帶來太多阻力，阻礙彈簧正常工作。

在懸架改裝中，硬減震器與硬彈簧配合使用，硬彈簧的硬度取決於汽車的重量，所以較重的汽車通常有較硬的減震器。連接在曲軸上的一種裝置，用來抵消曲軸的扭轉振動（曲軸因氣缸點火的沖擊而扭曲的現象）。

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注意事項：

1．在路況較差的道路上行駛10公里後停車。用手觸摸減震器外殼。此時可以加入適當的潤滑油，然後測試，如果殼體發熱，則是減震器內部油不足，應加入足夠的潤滑油；否則，減震器失效。

2．用力按保險杠，然後松開，如果車有2～3跳，說明減震器工作正常。

3．當汽車緩慢緊急制動時，如果汽車振動比較劇烈，則說明減震器有問題。

4．刪除直立的減震器，並連接底部環虎鉗上夾，減少振動桿拉幾次，這一次應該是穩定的抵抗，拉起（恢復）的阻力應該大於阻力當壓下來，或不穩定的電阻等可能是內部缺乏油擋板或閥門零件損壞，應修理或更換零件。

『肆』 汽車彈簧鋼板是否可以調直

一般的成品是不可以調的，實在要調的話板簧的夾緊剛度就變化了。。。。。。

『伍』 汽車避震能調的軟一點嗎

汽車避震調節方法：

1、新車磨合期

一般減震過硬的話是因為新車的原因，機體零部件還沒有完全磨合，車主感覺減震太硬屬於正常現象，等過了磨合期就會有所好轉。

需要注意的是，汽車減震的硬度是根據出產的車設計好了的，如果改了的話有可能會影響車的性能和安全，改動的話會存在一定的風險，實在要改的話也要到正規的專業店進行。

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汽車減震器故障檢驗：

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

汽車減震器故障維修：

1、在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

2、油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

3、如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。

4、若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

5、另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

6、減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。

7、如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。

8、如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常。

『陸』 扭桿彈簧懸架汽車懸架高度可調嗎

1. 各種懸架各有各的優點，不能一概而論。
   

2. 麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
   主要優點：結構簡單、佔用空間小、響應較快、製造成本低。
   

3. 主要缺點：橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大。
   

4. 適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。
   

5. 扭桿彈簧獨立懸架的扭桿彈簧一端與車架固定連接，另一端與懸架控制臂連接，通過扭桿的扭轉變形達到緩沖作用。從截斷面上看，扭桿彈簧有園形、管形、矩形、疊片及組合式等。使用最多是園形扭桿，它呈長桿狀，兩端可以加工成花鍵、六角形等，以便將一端固定在車架而另一端通過控制臂固定在車輪上。扭桿用合金彈簧鋼做成，具有較高的彈性，既可扭曲變形又可復原，實際上起到螺旋彈簧相同的作用，只不過表現形式不一樣而已。汽車運行時，車輪受地面凹凸的影響上下運動，控制臂也會隨之上升或下降。當車輪向上時控制臂上升，使扭桿被迫扭轉變形，吸收沖擊能量。當沖擊力減弱時，桿的自然還原能力能迅速恢復到它原來的位置，使車輪回到地面，避免車架受到顛簸。扭桿彈簧能夠儲存較大的能量，比相等應力的螺旋彈簧和鋼板彈簧大得多。桿越短越粗，剛度也越大。一般來講，三種彈簧比較，扭桿彈簧單位重量的儲能量較大，且佔用的空間位置最小，易於布置，還可以適度調整車身的高度，所以不少乘用車懸掛採用扭桿彈簧。

『柒』 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。 改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。 二、彈簧硬度改變所產生的影響 1、增加前後懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經絡路面起伏時的循跡性會變差，提高抗側傾能力 2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的傾向 3、只增加後懸掛的彈簧硬度：後輪行路性變硬，後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向 4、只減少前後懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側傾能力變差 5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過度的傾向 6、只減少後懸掛的彈簧硬度：後輪行路性變軟，後輪的防傾阻力減少，減少轉向過度或者減少轉向不足的傾向 7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面 8、增加後防傾桿的硬度：後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向，可減少後懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面

『捌』 新換的彈簧避震車身高度增高,如何降低！！！

增大輪胎直徑和換避震硬簧。

彈簧減震腳輪採用優質鐵芯包聚氨酯輪，具有良好的韌彈性和耐磨性，安裝在設備車上使用時，起動力較小。

彈簧減震腳輪選用優質的耐沖擊抗震彈簧，採用大軌道直徑珠盤，並且底板、上下珠盤經過熱處理，能夠大大提高珠盤的硬性和韌性，令珠盤轉動更加靈活輕松，極大提高受力性能，避免輪子在凹凸地面上受震動而損壞。

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注意事項：

要維護彈簧減振器的正常工作狀態，就需要對其進行定期檢查管理。

一般來說因為彈簧減振器本身具有非常優秀的防腐蝕、防銹功能，因此對它的保養工作並不需要太勤，最好保養的周期為每年一次。保養所使用的潤滑油，最好使用能承受重負荷的油為佳，一般使用含有二硫化鉬成分的潤滑油比較合適。

『玖』 汽車彈簧有什麼用處

威藝五金彈簧汽車彈簧兩個主要的功用：
一是作為懸掛系統或底盤與地面的緩沖，也就是維持舒適性，
二是使車子在行經不平路面時保持輪胎的貼地性。要達成這兩個相沖突的目標需要有不同的彈力系數。