汽車上坡和下坡為什麼都用低速擋

A. 汽車為什麼上坡用低檔位，不是檔位越高越快嗎

檔位越低，驅動輪輸出的扭矩越大
當汽車達到很高速度的時候，所要面對的基本是空氣阻力，加之汽車本身的慣性，車輪暫時不要輸出太大的扭矩，還有，汽車的最高時速一般不是在最高檔位上產生的，因為達到一定的速度時，汽車面對的阻力已經超過了車輪輸出的動力，速度也就不上升了
所以說，上坡的時候，汽車還被施加了向下拖得重力，同時還得克服路面的阻力，如果檔位太高，驅動輪的動力就太小，自然，汽車上坡就要掛低擋了，騎變速自行車也是這個道理

B. 為什麼上坡要用低檔

汽車上坡時，由於受重力影響，前進阻力加大，汽車的檔位越低可以提供越大的傳遞到車輪的牽引力，擋位越高可以使車輪產生越高的轉速，上坡時需要的牽引力更大了，所以降擋。

汽車的動力由發動機提供，然而通過變速箱把發動機的直接輸出轉速，調節成輪胎所需要的轉速，低速檔時變速箱把一定發動機轉速的輸出功率，變成相對的大扭矩傳送給車輪。

簡單地說，就是把一定的發動機的輸出功率，變成更大的力矩去輸出，所以動力更大了。

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換擋注意事項：

1、換擋時不要低頭看擋

由於新手對擋位不熟悉，並且擔心越級換擋，因此在換擋時會不自覺地低頭去看變速桿。這一點在練車、考試、以及以後的上路行車都要極力避免，因為在低頭時握著方向盤的左手會不自覺地給方向盤一個向下拉的力，這樣很容易使車的前進方向發生偏轉，如果車速稍快就有可能出現危險。

2、換擋時離合器需配合好

無論是採用兩腳離合器換擋法還是一腳離合器換擋法，都需要注意踩離合時將踏板踩到底，換擋結束後也應在未抬起離合器時，踩一點油門，然後慢抬離合器，保持半聯動狀態直到車速穩定後再松開離合器。

3、換擋時先控制速度

換擋要根據車速來決定，可以在在加擋前先把車速先提起來，在減擋前先把車速先降下去。這里需要注意的是，減擋時為了防止機件磨損，最好採用採用兩腳離合器的辦法進行減擋。

C. 汽車為什麼上坡時要掛低檔

檔位越低，驅動輪輸出的扭矩越大。

汽車的動力由發動機提供，然而通過變速箱把發動機的直接輸出轉速，調節成輪胎所需要的轉速，低速檔是變速箱把一定發動機轉速的輸出功率，變成相對的大扭矩傳送給車輪。

簡單地說，就是把一定的發動機的輸出功率，變成更大的力矩去輸出，所以動力更大了。

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雖然很多車輛都配有低速擋，但它們的工作效果有所差異。有些品牌的汽車，其中的低速擋僅僅起到鎖定1擋運轉的作用，半坡起步的時候和D擋或其它前進擋位的啟動效果一樣，車輛在駕駛員松剎車不加油後可能只保持靜止、甚至後溜。

有些品牌的汽車在半坡起步時，使用D擋車輛只維持不動，但使用低速擋後會自動給油加速實現坡道上的向前挪動。

僅從最初的起步來說，除部分品牌車型中的雪花2擋之外，低速擋和其它任何前進擋所產生的起步作用和效果都是一樣的，自動擋汽車變速器均以1擋起步。

但隨著車速增加，當駕駛員松開油門踏板時，處於D擋的汽車不會很快減速，處於低速擋的汽車則會迅猛減速，但此時如果沒有踩剎車踏板，剎車燈不會亮，不能有效提醒後車。

加速時，低速擋在1擋車速范圍內的提速效果也會比D擋的要大，亦隨車速增加而更加明顯。所以使用低速擋跟車時應控制好加減速力度，盡量避免車輛闖動或急剎，以免引發追尾事故。

沒有特殊情況不應該長時間使用低速擋駕駛。在水平路面或坡度不大路面使用低速擋行車，無論車速高低都會增加油耗，車速越高油耗浪費得越嚴重。不過以掛低速擋不給油方式、通過引擎制動下坡不會額外增加油耗。

發動機長時間在低速擋高轉速運轉時，不僅會發出轟隆雜訊，也會極大升高溫度，易引起水箱過熱缺水。所以在長距離連續下陡坡的路面行駛時，依然需要間隔使用制動踏板配合發動機制動。

參考鏈接：網路--行車制動

D. 汽車爬坡時,使用高速擋還是低速擋。為什麼

汽車在爬坡過程中應當掛低速檔位。
1.原因：

低速檔牽引力大（一說扭矩大）。扭矩大就是牽引力大。扭矩是牽引力在曲柄傳動軸上產生的做功。
2.原理：
發動機在點火後會進入怠速運行狀態，此時發動機是空轉的。空轉的速度與發動機設計結構、排量大小、油門噴嘴電控系統等有關。一般最低是2000轉每分鍾。這時變速箱是不工作的。汽車是靜止的。離合器是傳動裝置。連接了發動機和變速箱，一離一合一換擋，將發動機的功率輸出給變速箱，變速箱中的齒輪組直徑大小不一決定了轉速的大小。變速箱再將發動機所作的功傳輸給傳動軸經過差速器帶動輪轂轉動。在這一過程中加大油門》》》增量油汽混合液劇烈燃燒》》》活塞加快做功》》》沖程頻率加快》》》發動機轉速提高》》》經過離合器傳動給變速箱的變速齒輪，經過離合器換擋傳動將發動機所做的功傳動給變速箱中不同的齒輪，而轉化為汽車的牽引力。傳給不同檔位的齒輪獲得不同大小的牽引力。檔位越高牽引力越小。所以汽車爬坡時應掛抵擋。
3.總結：
檔位越高牽引力越小。檔位越低牽引力越大。（自動變速箱不存在這一問題）。如果理解不了這一原理那就體驗一下手動變速汽車與自動變速的汽車在爬坡時的感覺。
4.口訣：
一檔起步；二擋爬坡；三擋提速；四擋、五檔跑高速。
5.題外話：
這個問題我已經回答過無數遍了！希望這是最後一遍。在我學習汽車駕駛技術時我的師傅沒有給我講過發動機的運轉原理。在我帶徒弟的時候我先給他們講解發動機的工作原理。這一知識是從實踐中獲得的。駕駛室辯證法就有很多可以探討的地方。希望現今的駕校在教學時多多普及汽車的相關知識；廣大學員不要為了考駕照而考駕照，多提問題，多思考，多練習，駕駛技術就會好很多。「馬路殺手」就會少許多。

E. 自動檔車上坡和下坡分別都用什麼檔位

如果是手自一體，可掛入D+，也就是1檔，再向D+就是2檔。這一般是爬坡和下坡檔。
如果是純自動檔，就掛到L1或L2，這就相當於手動檔的1檔和2檔。
下坡不可長時間踩剎車，會導致剎車失靈。所以要掛入低速檔，讓變速箱強制輸出低轉速。所以，不管是手動還是自動，也不管是上坡還是下坡，都要掛入低速檔。
手動的就是1檔、2檔
自動的就是L1檔、L2檔
手自一體的就是掛入D檔然後向D+方向推一下就是D1也就是手動的1檔。再向D+推一下就是D2也就是手動的2檔。

F. 上坡為什麼要低檔低速

汽車變速箱工作原理。

每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比(3檔及以下)，大軸轉速低於發動機轉速，根據公式P=FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比(4檔及以上)，大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。

上坡用低速檔:

根據上面汽車變速箱工作原理，我們可以知道。汽車發動機功率是恆定的，低速時可以獲得較大的牽引力，而起步時，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽車移動，所以一定要用一擋或者二檔低速檔起步

下坡用低速檔：

與上坡用低速檔不同，下長坡如果完全靠剎車來限速，剎車盤的溫度會很高，然後溫度太高了就會出現所謂的熱衰減，最嚴重的後果就是剎車性能急劇下降，然後就剎不住車。所以有必要用低速檔，用發動機來輔助制動。

在下山或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔(相當於手動檔汽車的一檔)上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

這時變速器只能在1檔內工作，不能變換到其他檔位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。

上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。

G. 上坡為什麼要掛低速檔

一、爬坡時間較長時爬坡用高速擋硬撐會使汽車車速急劇下降，造成換擋（由較高一檔換入較低一檔）困難，等於汽車重新起步，浪費很多燃料。因此，應提前換入抵擋。如用低速擋硬沖，其結果必然要加大油門，迫使省油器參加工作。此時，雖然發動機轉速很高，但車速增加卻很有限，結果導致油耗猛增。因此，當感到汽車有餘力能夠用較高檔位行駛時，應及時換入高一級檔位。即汽車行駛盡量採用高速擋。當車輛通過短而坡度較小的上坡道時，若路面寬闊平整，視線良好，可利用慣性加速沖上坡。當車輛長時間坡道運行，應將加速踏板踏下3/4左右，此則使發動機保持足夠的動力，並且可防止發動機溫度過熱。二、汽車爬坡時節油技巧1、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時，不要等到汽車的慣性消失時再換檔，而應適應提前換檔，否則將難以低檔。或即使換入低檔也不是該檔的經濟車速，嚴重時會導致坡中停車，需要重新起步，從而增加油耗。2、不要低速檔高速爬坡。3、不要加大油門勉強爬坡。這比用低一檔的經濟車速爬到坡頂費油。4、不要臨到坡前才加速沖坡，而應先對坡度的大小，長短做出適當估計，提前加速，充分利用汽車的慣性沖坡，做到「高速檔不硬撐，低速檔不硬沖」，以利節油。
一、汽車變速箱工作及汽車功率原理每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比(3檔及以下)，大軸轉速低於發動機轉速，根據公式P=F*V，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比(4檔及以上)，大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。二、汽車爬坡時必須使用低速檔原因根據上面汽車變速箱工作原理，我們可以知道。汽車發動機功率是恆定的，根據公式P=F*V，汽車功率是不變的，速度越低，相對來說牽引力越大。汽車爬坡時使用低速檔可以獲得較大的牽引力，而汽車爬坡時，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽車向上爬坡，所以汽車爬坡時必須使用低速檔。

H. 為什麼自動檔汽車在上坡時使用L檔 L檔不是低速檔嗎 低速上坡不是比高速上坡麻煩嗎

檔位越低，驅動輪輸出的扭矩越大。

自動變速箱內有1擋專用的鎖止開關，當駕駛員將排擋掛至L擋位置時，變速箱內部會通過機械結構鎖定1擋齒輪比的工作擋位，強制汽車以1擋狀態行駛，所以有的車上則直接將該擋位標記為1擋。

在機械無級變速器中，使用低速擋時同樣會將動力輸入輪與輸出輪的轉動比調整至低轉速高扭矩的狀態，相當於給無級變速動力傳輸裝置臨時增加了一個「1擋」。自動擋汽車中的低速擋和手動擋汽車中的1擋沒有本質區別。

(8)汽車上坡和下坡為什麼都用低速擋擴展閱讀：

低速檔主要用途

積水路面

在積水路段行駛時，應及時將擋位挪至低速擋，並深踩油門踏板，保持引擎高轉速兼高扭力通過涉水路段，降低車輪打滑風險、防止積水倒灌入排氣管，保證車輛在涉水中有充足動力克服積水以及水底障礙物的阻力。

顛簸路面

在坑窪路段行駛時，使用低速擋怠速或微加油方式行駛可減少凹凸不平路面帶來的沖擊，緩解車身震動。

限速路面

在低限速路段，如軍事地區、住宅小區等，使用低速擋能避免因持續加油導致車速過快，即使誤踩油門，車速一般也只與快踩的自行車相當。需要悠哉行車、走馬觀花時，亦可通過低速擋實現龜速滑行，減輕駕駛負擔。

冰雪路面

在雪地或冰塊路段行駛時，如果路況不佳，應使用低速擋駕駛，通過引擎發出的強扭力提高汽車抓地力、附著力，能有效防範車輛加減速時意外打滑側飄等失控現象。不過在冰雪路面起步時，不能用低速擋大油門啟動。

參考資料來源：網路-低速檔

I. 請問為什麼汽車在上坡時要用低速檔

物理公式P=FV,即分發動機功率=牽引力×速度。當汽車發動機功率一定時，速度越小（掛低速檔），牽引力越大，車才可以克服重力在斜面上的分力和摩擦力，不容易滑下坡。

J. 開車下坡為什麼要掛低檔能從汽車的構造方面解釋一下嗎

主要是防止剎車過熱,掛了低速檔,不是坡很大的時候,就可以不用剎車,也防止萬一剎車失靈了,也可以靠低速檔把車安全地開到坡下去。
車輛下坡是掛空擋還是掛低檔 請教各位,車輛下坡是掛空擋還是掛低檔呢?曾經兩種都試過,感覺下坡掛一檔或者二檔的話,車會一頓一頓的,這樣是不是會傷發動