汽車有沒有動力看什麼參數

⑴ 看一輛汽車的動力，是看馬力還是功率

比如有些轎車馬力很大，扭矩比較小，可以跑的很快，但是它拉不動40噸的貨物，而卡車馬力一般，但是扭矩很大，就可以拉動很重的貨物。下圖是發動機的外特性曲線，也就是發動機油門全開的時候，發動機的功率、扭矩隨轉速變化的曲線。比較陡的曲線是功率曲線，比較平緩的是扭矩曲線，從曲線的變化規律可以看出，在扭矩是體現該車力量大小的。

舉個例子：這里有一堆石頭，有大有小，由兩個人A和B過來搬走，A用盡最大力氣一次能搬起100KG的石頭，B只能搬起50KG的石頭，說明A比B力量大。常常圍繞這兩個關鍵詞，馬力和扭矩。那到底什麼是馬力和扭矩呢？它們的數值又說明了什麼呢？馬力和扭矩之間有什麼關系呢？今天我就來回答一下這個問題，希望對你有所幫關於發動機的關鍵聯想詞基本為上述五組，想要選擇到低油耗高性能的發動機，首先要了解馬力功率與扭矩的關系，其次是NA與Turbo的低扭爆發力與馬力和油耗的關系，本篇嘗試後，功率反而呈下降趨勢。

汽車的扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩，反映了汽車在一定范圍內的負載能力，可以通俗地理解為車有多大的力氣，跟扭矩直接有關系的是汽車的加速時間，同等條件下，扭矩越大。

⑵ 汽車動力有哪些參數

常見的數據有以下幾個：

（1）汽車的最高速度是指在水平良好路面（混凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛速度。此時汽車應為滿載，油門全開。
（2）汽車的加速時間加速時間表示汽車的加速能力，它對汽車的平均車速有很大影響，也和行駛的安全性有關。例如超車和閃避。加速時間對轎車尤為重要。常用的評價指標有：原地起步加速時間和超車加速時間。
◆ 原地起步加速時間——指汽車由頭檔起步，並以最大加速度，逐步換到高檔後達到某一預定的距離或車速所需要的時間。
◆ 超車加速時間——指汽車用最高檔或次高檔，由某一中速全力加速到某一高速所需要的時間。
（3）汽車的最大爬坡度指汽車滿載，用最低檔在良好路面上能爬上的最大坡度，以此來表示一輛汽車的爬坡能力。

⑶ 汽車的動力看什麼參數

1、汽車動力參數和傳動一些的都有關，形象的說功率就相當於一個運動員的耐力，而扭矩就相當於他的爆發力。
2、發動機的扭矩不是在某一固定轉速下出現的，而是發動機出現了一個峰值扭矩平台，也就是說發動機在這一轉速范圍內都能產生最大扭矩。一般來說採用渦輪增壓的發動機更容易出現扭矩平台。而你看的途觀正是渦輪增壓的。
3、所謂渦輪增壓器就是一種提高發動機效率的東西，渦輪增壓器是由發動機所產生的廢氣所驅動的，廢氣驅動空氣壓縮機，把空氣加壓混合進入汽缸內，以增大發動機進氣量，提高燃燒效率，從而提升功率。具體你可以上網路查，現在渦輪增壓很流行的，它是不改變車子排量的前提下，增大車子馬力最好的方法。

⑷ 汽車發動機的兩個參數是什麼哪個更能體現動力性

引言:有些人在購買汽車的時候，可能會特別看中汽車的動力。汽車發動機的兩個參數是什麼？哪個更能體現汽車的動力性？

三、汽車動力的重要性

在一些盤山公路或者是一些上坡路段時，汽車的動力非常的重要。因為動力好的汽車它的加速能力非常強，駕駛的過程中汽車比較容易好操控，相對來說會更加安全一點。有一些小排量的汽車可能在上坡的時候，可能會出現熄火的狀況甚至還有可能會出現溜車。由此可見汽車動力的重要性，因為汽車的動力越好它的發動機功率就會越大，爬坡的能力也會越強。

⑸ 汽車動力強不強，到底該看馬力還是扭矩

馬力

馬力其實就是功率，在物理學上是用來衡量物體在單位時間內做功的多少的物理量。簡單來說馬力越大，發動機在相同的時間內工作，所釋放出的能量也就越多。

扭矩

而扭矩則是衡量力對物體的轉動產生了多大作用的物理量。放在發動機上，廠家宣稱的發動機最大輸出扭矩就是指由發動機從曲軸（將活塞、連桿上下運動轉化成旋轉運動並進行輸出的部件）端輸出的力矩。簡單來說就是發動機能發出的「力氣」大小，扭矩越大，發動機「力氣」越大。

扭矩對性能沒有直接影響

而扭矩則不同，發動機輸出的扭矩到達車輪，會經過傳動系統的多重放大，根據變速箱和主減速器的速比不同，其放大倍數也不同，就算同一輛車，發動機輸出相同的扭矩，在不同的檔位下，最終到達車輪上的扭矩也是不同的。有的越野車甚至還有進一步放大扭矩的分動箱。也就是說很有可能一輛轎車的發動機扭矩比越野車大，但實際到達車輪上的扭矩，反而卻遠遠不如越野車。因此發動機扭矩並不是影響車子動力性能的直接因素，車輪上的扭矩才是影響車子動力性能的因素。而到達車輪上的扭矩會受發動機以及變速箱雙重影響。

⑹ 什麼是汽車的動力性動力性的指標有哪些

汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。它是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。

汽車的動力性主要指的以下三個指標

1、最高車速

指在無風條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛速度。按我國的規定，以1.6公里長的試驗路段的最後500米作為最高車速的測試區，共往返四次，取平均值

2、加速能力 (加速時間)

指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時間和加速距離來表示。加速能力包括兩個方面，即原地起步加速性和超車加速性。現多介紹原地起步加速性的參數。因為起步加速性與超車加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車，超車加速性也一樣良好。

原地起步加速性是指汽車由靜止狀態起步後，以最大加速強度連續換檔至最高檔，加速到一定距離或車速所需要的時間，它是真實反映汽車動力性能最重要的參數。有兩種表示方式：車速0加速到1000米(或400米，或1/4英里)需要的秒數;車速從0加速到100公里/小時(80公里/小時、100公里/小時)所需要的秒數，時間越短越好。

超車加速性是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩定車速或預定車速全力加速到一定高速度所需要的時間。

這里特別要指出的是，加速性能的測試與駕駛員的駕車換檔技術與環境有密切的聯系。駕駛員技術水平的不同，行駛路面的不同，甚至氣候條件的不同，所反映出來的加速時間也會不同。車廠給出的參數往往是樣車所能達到的最佳值，因此作為用戶來說，這個參數僅能做為參考。

3、爬坡能力

指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對越野汽車來說，爬坡能力是一個相當重要的指標，一般要求能夠爬不小於60%或30的坡路;對載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力;轎車的車速較高，且經常在狀況較好的道路上行駛，所以不強調轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

⑺ 汽車動力性看什麼

功率和扭矩是汽車發動機參數中的重要組成部分，而在實際的購車決策中，這兩個數值也往往被反復比較，那麼，到底如何看待這些數值，怎麼判斷汽車動力性呢？網上有不少專業科普文章，但是許多車友還是沒有辦法很快地對這兩個概念建立起正確的認識。接下來，小編會盡量在五分鍾之內，用最通俗易懂的方式教你看懂汽車動力性能的相關問題。

汽車發動機

汽車動力：發動機輸出功率和扭矩是什麼？它們之間有聯系嗎？

發動機輸出功率是指單位時間內發動機可以做的功，它可以衡量發動機做功的快慢。相同排量車型之間，最大功率越高，就說明發動機效率越高，做功速度越快，技術越先進。發動機扭矩全稱也應該是發動機輸出扭矩，是曲軸端輸出的力矩，是力與力臂的乘積，它經過變速箱的傳動，來推動車輪旋轉前進。相同排量車型之間，峰值扭矩越大，推動車輪的力就越大，改變慣性的能量就越大。

它們之間不僅有聯系，而且聯系還非常緊密，發動機輸出功率=扭矩·角速度。實際上功率數值是測不出來的，一般都是在專業的測量平台上，通過轉速與扭矩之間的關系，測算出具體的功率數值。

汽車動力：最大功率和峰值扭矩哪個更能代表汽車動力性能？

汽車的動力性能主要體現在加速能力、爬坡性能、最高車速三個方面。一般說來，汽車最高速度與發動輸出最大功率有關系，爬坡性能和加速能力也是與發動機峰值扭矩有關。但大功率或大扭矩一定會帶來更好的動力體驗嗎？並不一定。需要注意的是——發動機輸出功率和扭矩與汽車動力性並不能完全劃上等號。重型載貨卡車發動機扭矩數值特別大，比如解放J6P 420馬力 6X4牽引車的峰值扭矩就可以達到驚人的2000N·M，爬坡和起步性能就比較強，但其他方面就相對較差，這也與大家潛意識中的動力體驗大相徑庭。

發動機最大功率越大也不代表加速能力就越好；反之，最大扭矩值越高也並不能代表汽車跑得就越快。你到底是看重加速能力？最高速度？還是爬坡能力？並不能一概而論，所以這兩者都不能完全反應汽車的動力特性。

大型汽車

汽車動力：開車一定要學會看扭矩和功率曲線

最大功率與扭矩的數值後面都會標注一個變數，那就是轉速，如上汽通用雪佛蘭-科魯茲最大功率84KW/6600rpm，最大扭矩146NM/4000rpm。也就意味著在不同的轉速條件下，會達到不同的扭矩和功率輸出。通過扭矩和功率曲線，可以熟知發動機的輸出特性，從而更好地駕馭動力表現。

比如許多人在高速超車時，可以通過降擋降低齒輪比來獲得一定的轉速增加，來達到峰值扭矩，並快速提升發動機功率，來提高汽車行駛速度。普通消費者在日常駕駛中2000rpm左右就要換擋（自動變速箱的換擋轉速一般也不太高），以免高轉所帶來的振動、噪音、油耗等困擾，所以沒有到達最大扭矩轉速區間就換擋了，峰值扭矩從來沒有用過，從而認為發動機動力表現形成誤解。

汽車動力：低轉高扭與高轉高扭哪個更好？

在自然吸氣時代，高轉高扭的發動機特別受到追捧，例如保時捷的外孫、現任大眾汽車董事長的皮耶希，還有就是自然吸氣時代的寶馬工程部門，這種發動機通過高轉速，使發動機吸入更多的空氣，從而噴注更多的燃油來得到更大的扭矩和功率，適合高速行車和賽場上的表現，並有利於減少積碳，這樣的做法還可以在很小的排量上得到較強的動力表現，缺點就是容易造成發動機的磨損和油耗增加。

但是，還有許多普通經濟車型卻討巧地調教成「低速高扭」，讓峰值扭矩可以在很低的轉速時到來，獲得足夠多的加速能力，提升普通消費者的動力感知，非常適應市區低速路況的行駛，但是這種調教在跑高速時達到一定的速度之後，逐漸接近最大功率輸出，而隨著轉速的提高，扭矩值就會有一定的衰減，從而會感覺高速加速乏力。

汽車儀表盤

當然，目前來看，自然吸氣發動機低轉高扭更受普通消費者歡迎，而渦輪增壓發動機的出現也使得高轉高扭發動機「小排量、大動力」的優勢逐漸有了新的替代品。

汽車動力：渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機在功率特性與扭矩表現上的差別

渦輪增壓發動機的工況表現通常與自然吸氣發動機有所不同，最大的表現就是在渦輪的介入下，發動機艙進氣量得到提升，峰值扭矩不僅大幅增加，而且還可以保持在一個很寬廣的平台上，最大功率也得到了大幅提升。尤其近幾年，為了解決渦輪遲滯現象，通常在1500左右開始（比如大眾1.4TSI發動機），就可以啟動渦輪，從而更快地獲得增壓效果，盡快達到寬廣的峰值扭矩平台（1250-4000rpm），獲得更強的動力特性。這也是最近幾年，渦輪增壓發動機在動力表現上大幅超越自然吸氣發動機，逐漸占據主流地位的原因。

汽車動力：汽車動力性能還與哪些因素有關？

汽車動力性能除了與發動機的這兩個參數有關之外，還要考慮變速箱、輪胎、車重、車身設計等許多因素。比如說變速箱影響就很大，根據檔位會用不同的齒輪比將發動機扭矩放大到車輪上，這會導致相同車速時發動機轉速不同，從而帶來不同的功率和扭矩表現，進而影響最終的動力性。比如廣汽傳祺GS4在雙離合與6AT版本之間，動力性能表現就有較大的差異。再比如完全相同的廣汽傳祺2.0T渦輪增壓發動機，分別配置在GA8和GS8上，因為車重差異的原因，車友所感受到的動力性能就有較大不同。類似還有大眾旗下1.4TSI發動機在眾多車繫上的表現。

通過以上各種情況分析，我們發現買車時光盯著看汽車的動力發動機最大功率和峰值扭矩這兩個數據，基本上沒有太大的幫助，所以簡單地從最大功率和扭矩值上，並不能完全看出汽車的所有動力特性，購車決策時單方面追求發動機最大功率或者峰值扭矩數值高，都是非常片面的行為。