東風汽車有什麼核心技術

1. 東風集團高端「h品牌」，想要成功不容易

前段時間，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風致h事業部員工的一封公開信宣告了東風集團全新高端"h品牌"正式進入公眾的視野。"h"是英文單詞"high-end"（意為高端）的首字母，正式名稱將於今年三季度正式發布。作為"東風集團未來十年裡最重要的布局之一"的項目，主打全新、高端和新能源的h品牌有可能取得成功嗎？

歸根結底，一個品牌能否成功，最終還是要看是否能在合適的時間生產出符合消費者需求的產品。在如此的逆境中推出一個新品牌，而且還要挑戰高端電動車的市場，無論如何，我們需要給東風的勇氣點贊。h品牌從規劃醞釀到現在，時間已經不短。相信東風管理層已經做了多輪討論和推演，也一定製定了一整套詳細的策略和打法。可是，如果上述幾個問題沒有想清楚，僅僅是因為別人有，所以我也要有，那麼h品牌想要成功，並不是一件容易的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 東風風神A30 為什麼用過的人都說好

東風風神A30是全新自主的DF1平台首款力作，該平台技術DF1平台在尺寸、技術標准、安全性、電子系統、動力系統、適應性改進等六大板塊進行全面換代升級；尺寸升級：軸距由2610MM升級為2620MM；安全性：按照最新五星C-NCAP標准設計、座椅升級為防鞭打座椅、ABS 升級為博世9.0版本、雙層密閉車門、車身大量採用高強度鋼板；動力系統：搭載STT智能啟停技術、有效降低油耗（STT車型綜合工況油耗可達5.9L）；技術標准：產品技術性能按照歐洲標准設計；電子系統：搭載手機智能互聯（Mirror Link）、7吋彩色觸摸液晶屏、倒車影像等科技娛樂系統、GPS升級為帶陀螺儀；適應性改進：操控性、NVH針對中國道路情況舒適化調教。
擁有了先進的平台同樣需要一台能夠與其匹配的發動機。e-TECO DFMA15發動機是東風汽車擁有的核心技術之一，技術成熟可靠。這台擁有完全自主知識產權的發動機具備三高兩低的技術優勢，即：高動力性、高可靠性、高燃油經濟性和低雜訊、低排放。這台1.5L VVT發動機最大功率85kW/6000rpm，最大扭矩145N.m/4200rpm，擁有同級最高升功率，百公里綜合工況油耗5.9L。據悉，A30已經入選了國家節能惠民補貼目錄，也就是說購車可以獲得3000元的補貼費用。
從全車多達60項主被動安全設計，我們不難看出安全可靠是東風汽車近年來不遺餘力追求的目標。A30在設計之初便嚴格按照歐洲五星標准設計，在主動安全方面其擁有博世最新9.0 ABS+EBD防抱死剎車系統、BOS制動優先、NAO配方摩擦片和倒車影像等18項主動安全設計，其中NAO配方摩擦片往往應用於高端車型之上。被動安全保護則擁有6安全氣囊、防鞭打座椅和制動踏板碰撞脫開系統等42項被動安全設計。

3. 東風汽車：戰略里「嵐圖」，能攻下現實中的戰場嗎

低調的時間，高調的入局。

7月17日，周五晚間7:55，武漢長江邊上，一場本土大將的新「選手」，低調入場。

雖然，這個時間段，很多車圈小夥伴們已經關閉工作模式，正在謀劃周末的浪計劃，但東風汽車的魅力無法擋，朋友圈內、微信群里，這位低調選手不斷被刷屏。

自主品牌要沖高，難！靠純電動車來沖高，更難！

「你，在等我嗎？」

這樣的答案，或許很快會被揭曉。畢竟，東風嵐圖入的局，正在加速淘汰中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 東風日產發布的「智行＋」車聯網系統有哪些核心技術

這個系統整體來說技術比較過硬，「智行+」車聯系統，依託日產智行科技（NISSAN INTELLIGENT MOBILITY），融匯國內外先進技術，聯合中國聯通、高德地圖、科大訊飛、墨跡天氣、酷我音樂、考拉FM、阿里雲、騰訊、航盛電子、聯友科技等出行生態圈合作夥伴，由東風日產自主研發而成。它是主流合資車企中，首個擁有自主知識產權的智能車聯系統，分別在外觀設計、應用發明等方面擁有11 項國家專利。

5. 汽車的核心技術是什麼

一說到核心科技，不知道有沒有人像茶哥一樣，會想到格力空調的掌門人——董大姐，拿著格力手機，然後說：格力，掌握核心科技……且不管格力了吧，那什麼才是一輛車的核心技術呢？發動機、底盤、變速箱這三大件肯定是跑不了的，剩下的還有車體結構設計等等。今天茶哥就來跟大家聊聊國產汽車配件的核心科技，看看它們都掌握在誰的手中，而中國的車企到底有沒有真正掌握這些「核心技術」呢？結果可能有些令人感慨萬千……

柴油發動機

近期高田氣囊危機可能大家都知道了，其實安全氣囊80%都把控在三家國際公司手裡：奧托立夫(Autoliv)，天合汽車集團(TRW
Automotive)和高田(Takata)。

茶哥點評

由以上事實我們可以想像到，當年中國自主品牌發展起步時，核心、關鍵零部件技術均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調查、產品定義、外觀及內飾設計，中期的沖壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測，以及後期的經銷商招募、銷售管理等步驟……是不是相當受制於人？不過話說回來，近年來，自主品牌汽車進步很大，不少新車型的核心三大件都採用了自主研發的成果，雖然目前我們距離「完全自主」還任重道遠，但是這些看得見的進步足以讓我們國人為之感到欣慰和振奮，中國製造，再接再厲，加油努力吧！

6. 東風汽車股份有限公司的新能源車

作為東風汽車公司旗下主要從事輕型商用車和客車業務的公司，東風股份在新能源汽車研發和產業化道路上正在加速前進。2010年7月16日，在第六屆北京國際電動車展上，東風股份攜多款產品亮相，並宣布國內首款量產並投入示範運營的東風天翼純電動物流車首發上市 。
純電動物流車首發東風天翼純電動物流車無疑是本次車展上的亮點。它是本次東風股份旗下的東風旅行車公司繼東風天翼純電動城市公交車、純電動商務車之後，推出的又一款新能源汽車產品。來自國家有關部委、東風公司、襄陽市政府等領導，共同為東風天翼純電動物流車揭幕。
東風純電動城市物流車主要針對城市物流快遞、快送的特點，結合電動車的國際標准和國內標准，採用了輕便、快捷、安全、經濟的設計理念[綜述 圖片 論壇]，並集合東風公司和國內科研機構、高等院校力量聯合研發而成。該車進行了33項技術革新，參照國際標准革新11項，國內標准革新13項，自主革新9項。歷經3萬公里的工況模擬試驗和可靠性驗證試驗，並取得國家公告公示。
東風天翼物流車投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司上海快遞業務中使用，成為國內首款投入實際工況運營的純電動物流車。
關於下一步應該如何加快純電動物流車事業的發展，東風旅行車公司總經理朱文燦認為，國家在支持發展乘用車試點的同時，應該給予一些特定的純電動商用車產品補貼，如物流、環衛和郵政快遞等商用車，這些車型相比乘用車技術更加成熟，並且有線路定點定線運行等優勢。
新能源產品七劍齊發
除了東風天翼純電動物流車揭開面紗之外，東風股份還攜旗下純電動客車「東風天翼」、「帥客[綜述 圖片 論壇]MPV」、「奧丁[綜述 圖片 論壇]SUV」、微型客車、環衛車等7款新能源產品集體亮相。
產品的多樣化驗證了東風股份在新能源汽車研發和生產上的實力。2005年，東風旅行車公司就擔當起新能源客車研發的重任，著手對產品研發進行了可行性驗證。東風旅行車公司從研發純電動客車入手，集合內外優勢資源，經過多次試驗，在電動客車電池、電機、電動系統集成方面積累了關鍵技術。經過5年的艱苦探索，東風股份已在電池應用管理技術、驅動控制技術、輔助動力系統、整車設計方面取得17項實用新型及發明專利，掌握了驅動控制核心技術，並充分利用自身在車身、底盤及電器控制上的優勢，車輛採用一體化設計。東風天翼是國內目前惟一採用一體化設計的純電動客車，實現了純電動動力系統與高檔公交客車的集成匹配。
2009年10月10日，東風公司首批15輛商品化純電動客車在東風旅行車公司下線，標志著東風純電動客車事業向產業化、市場化運營邁出了實質性步伐。其中10輛提供給河北唐山市政府，用於城市公交運營，另5輛投入襄陽市公交線路運營。
東風股份正在加大東風天翼的市場推廣力度，由襄陽市領導帶隊，前往「十城千輛」中的20個示範城市舉行產品推薦活動。
截至2009年上半年，公司已開發出東風天翼、奧丁、銳騏、東風帥客、御軒等10 款純電動車型，其中國家電網公司自2006 年以來已訂購鄭州日產近30 輛純電動車進行示範運營，東風旅行車公司自主研發的第三代純電動客車東風天翼，也於2009年5月正式在河南洛陽投入城市示範運營。東風天翼採用了17項自主研發的電動車專利技術，行駛零排放、低噪音、無污染，最高時速可以達到80km/h，可乘坐78人，一次充電續駛里程達到230公里，最大爬坡度大於20%，並能實現快速充電。

7. 東風汽車進出口公司有哪些技術專利

目前公眾已知的是數量，具體的未知。
截至2010年11月底，東風股份2010年共申報各類專利207項，這是東風股份年申報專利首次突破200項，並由此成為東風公司年專利申報數量最多的單位。
作為東風股份科技創新的重頭單位，東風股份商品研發院在專利申報上取得了可喜成績，專利申報數首次突破100項，研發創新能力有了質的飛躍。據相關負責人介紹，以新自主開發的車型C16A為例，在完成車型開發的同時產生專利30多項，呈現出科技創新、工藝創新到產品創新的全新產品開發思路，為提高產品競爭力打下堅實的基礎。
據悉，自2004年開展專利申報工作以來，東風股份已累計完成專利申報484項，申報專利數量的快速增長為東風股份引領行業科技，捍衛行業前三甲的地位贏得主動權，大量專利的產生必將為勝利達成N315計劃形成有力支撐，同時為增加產品技術含量，提升產品市場競爭力增加砝碼。
東風股份已在電池應用管理技術、驅動控制技術、輔助動力系統、整車設計方面取得17項實用新型及發明專利，掌握了驅動控制核心技術，並充分利用自身在車身、底盤及電器控制上的優勢，車輛採用一體化設計。

8. 請問汽車三大核心技術指標是什麼呢

汽車三大核心技術是發動機、變速箱、底盤。

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

汽車變速箱（Transmission）在汽車中常稱為「變速箱」；在工業機械中常稱為「變速機」，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。

(8)東風汽車有什麼核心技術擴展閱讀

通常汽車由發動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。發動機，作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。大多數汽車都採用往復活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發動機採用）、起動系等部分組成。

底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動，並保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：傳動系-將發動機的動力傳給驅動輪。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件。

行駛系-將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪（轉向輪和驅動輪）、懸架等部件。