特斯拉汽車有限公司怎麼樣

『壹』 特斯拉車性能怎麼樣

單說性能：最慢5.1秒，最快3.3秒的破百成績，任何賽道圈速快於寶馬3或AlfaRomeo Giulia。這么說可能傷一些非特斯拉車主的心，但是拿汽油車和特斯拉比性能本就是不公平的。作為Model 3和Model S的雙料車主，在此長文中，我來分享一些對Model 3的感受。

這台車性能極為出眾，完美平衡家用和樂趣。領先的智能駕駛，超低的用車成本，可靠的質量。獨辟蹊徑的風格也讓他有一些讓車主吐槽的細節。但總的來說，對於預算到位+家裡有獨立車位+私人充電樁的消費者，絕對值得購買！看清條件，預算到位+獨立車位+私人充電樁，Model 3是目前最佳選擇

曬一下車鑰匙。平時手機可以作為鑰匙實現無鑰匙進入和啟動，卡片式鑰匙只作為備用。對車主來說，只要手機有電，就不需要攜帶車鑰匙。

選購的心路
在購買Model S之前，我們的座駕是雷克薩斯ES300h 到謳歌TLX 再到寶馬740Li，也曾開一段時間CT6，家裡還有一台增程式別克Velite 5。在特斯拉陪伴的一年4萬公里中，我們對Model S 100D的滿意度依然極其高，Model S也成了我們有史以來用車強度最高的車。所以在為妻子選購車型時，特斯拉在我們心目中有比較好的形象。

通過漫長的試駕，馬自達MX-5、保時捷718、寶馬M3、阿爾法羅密歐4C 和Giulia四葉草、奧迪RS5等都給我們留下了很深刻的印象。但當我們開過Model 3 Performance的時候，所有的其他車型都成了陪襯，在試駕結束後20分鍾，我們就立即在購車合同上簽字了。

至今Model 3成為了家裡被人搶著開的車，3.3秒破百的加速，前後雙電機四驅，米其林競馳4S運動輪胎，騷氣的紅外白內配色，低重心帶來的信心滿滿的劈彎、剎車，全天候雨雪天氣的穩定操控，還有輕松的Autopilot自動駕駛，所有的一切都讓我們忘卻了之前所嚮往的那些車，所有的這一切居然能匯聚在一個舒適的家用買菜車上。

有意思的是，在我們的Model 3拿到手不到48小時，好友震撼於這台車經驗，立刻下了一個訂單，現在他們也欣喜地開上了Model 3。

Model 3究竟有何魔力呢？

過硬的技術實力是戰勝對手的基礎
續航：如果橫向對比任何廠商的電動車，Model 3擁有實實在在的500公里續航（Model 3 四驅長續航版在美國EPA測試499公里，歐洲WLTP測試544公里，中國工信部測試580公里）。這與任何其他廠商虛標續航的現象，形成了鮮明的對比。

電池壽命：特斯拉的電池壽命也是最扎實的：我們之前的寶馬740Li，3.0T發動機油耗逐年緩慢上升，比特斯拉的電池衰減嚴重的多。根據Tezlab的大數據分析，美國+加拿大的特斯拉Model S 18650型電池20萬公里衰減預期為9%；Model 3 2170的成績將要更出色，這比汽油車的性能衰減、油耗升高要更可靠。

電池溫控系統：民用車里第一個採用液冷系統的廠商就是特斯拉，這個對壽命、快充和高負荷行駛都很重要。在此點名批評榮威Marvel X，風冷電池包，宣傳文案里隻字不提。同樣採用風冷電池的尼桑聆風 Leaf，每天限制只能快充一次。Marvel X是不是應該告訴消費者真相？如果有人說Marvel X價格低，那液冷的帝豪EV是不是更便宜？

效率：特斯拉在動力系統的效率上也是最為領先的。行業內普遍流行裝配更窄輪胎來降低滾阻，提升續航。Model 3用的是235寬度輪胎，在同級別中是正常水平，而非大多廠商選擇的205。

Model 3作為電動車的代表車型之一，重心低、動力順，這使得他具有良好的操控底子。我們這台Performance版已經是可以輕松戰勝四葉草、718等各路歐洲豪強，剎車距離32.67米，百公里3.3秒，過彎側向加速度超過1G。在市區里和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望塵莫及的。普通版本的Model 3對比寶馬3系，也有著巨大的優勢，4.5秒破百，超低重心的靈活性。更短的車身和更寬的輪距，帶來的操控體驗，讓各路鋼跑都望塵莫及。

安全性：全新理念的車身安全構架設計，由沃爾沃XC90的安全團隊操刀，徹底革新的一代神作。在目前的美國NHTSA碰撞測試中拿到了最低的傷亡預測，也拿到了最高的積分。

在NHTSA的官網上，可以查到很多車型的碰撞結果圖。Model 3最大的優勢是側撞和抗翻滾。

側面碰撞的結果，對比同級別的老款沃爾沃S60是碾壓式優勢。對比最新時代以安全性著稱的豐田TNGA平台，雷克薩斯ES350（獲得最高級TSP+NHTSA5星），Model 3 依然是統治級的優勢。目前沒有任何其他車型在側撞的安全性上能接近Mode3，即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得這樣的成績。

抗翻滾方面，Model 3因為電池在底部、重心極其低，輪距臉的特點，比其他家用轎車更難翻滾。

既然要給老婆買一台車，那就買一台最讓我放心的吧。也希望其他廠商在下一代平台換代時，跟上這一趨勢，拯救更多人的生命。

完善的調教是發揮技術實力的關鍵因素：
Model 3的底盤也是兼顧了操控和舒適，不像賓士C那麼硬，也不像寶馬3那麼軟。整個車的底盤是從輪胎開始反向設計，保證輪胎性能得以全面發揮，並且各個環節完美的和諧匹配

這台Performance版搭配20寸輪轂+35扁平比的輪胎，舒適性遠遠好於寶馬M3和阿爾法Giulia四葉草。利用更軟的懸掛+僅有235的輪胎，能跑出比M3、Giulia四葉草等大寬胎對手更快的圈速，不得不感嘆這台車的調教。

與Model S和Model X相比，Model 3也是當前濾震最軟的特斯拉。

Autopilot是現階段壓制對手車型的最大單項優勢：買了特斯拉的，對Autopilot都極其喜愛。沒有買特斯拉的，對Autopilot都表示懷疑。如此爭議的配置，成了最吸引客戶一點，也成了他人質疑最多的一點。Autopilot本身也是對動力、轉向、剎車、牽引力控制等等系統全面精細調教

Autopilot的可靠性和安全性以及遠超消費者的想像了，只要不可以忽視系統的警告，發生事故的幾率比人類駕駛要低50%。在惡劣天氣，電腦的視野也比駕駛員更清晰，比人類駕駛的安全性更高。在日常養護上，需要我們定期清潔外部的攝像頭和感測器，保證該系統的視野不受污垢遮擋。

『貳』 特斯拉銷售工作強度和待遇怎麼樣

特斯拉銷售工作強度比較高，需要加班，待遇還不錯，不過銷售主要看業績，沒有業績也就拿3000元底薪。一般一台車提80到100不等。銷售員銷售一台車提成100左右，價格賣的高低不影響提成，按台數累加獎金，還有按揭台數。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。

『叄』 特斯拉汽車性能怎麼樣

性能不錯。
特斯拉是超跑與純電動驅動結合的產物，性能甚至超過很多老牌廠家的跑車。
特點：起步是很快速，但是這種電動機類型的直線加速度，身體不容易適應
，不如燃油發動機那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。

『肆』 特斯拉怎麼樣

特斯拉還可以。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

2020年，特斯拉在其位於弗里蒙特的工廠內搭建一條電池芯試點生產線，該公司計劃在這里設計自己的電池芯生產設備。

8月6日，特斯拉注冊成立特斯拉保險經紀有限公司，注冊資本為5000萬元。12月19日早間，特斯拉已被迫暫停德國「超級工廠」項目的部分建設工作，原因是其未向當地政府繳納一筆保證金。

進駐中國：

2021年5月25日起，特斯拉宣布已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，並將陸續增加更多本地數據中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都存儲在境內。

2021年8月10日，乘聯會數據顯示，7月特斯拉中國批發銷量32968輛。

2021年8月11日，據國外媒體報道，特斯拉位於上海的研發中心已接近完工，似乎已准備好投入運營。

『伍』 特斯拉汽車質量和口碑怎樣

特斯拉汽車質量還是不錯的，就光「特斯拉」這個品牌來說，就沒有幾個不知道。到目前為止，在新能源領域還沒有哪家可以可以做到特斯拉這樣的程度。這一點從特斯拉的服務一直被人詬病，卻仍然有不少人選擇，就可以看出。
不僅如此，在30萬以內的車子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板級別的存在。無論是油門響應，還是轉向性能、回饋，表現都非常優秀。雖然特斯拉的油門相對比較重，但由於是電動車一提速就是最大扭矩，所以提速不會有笨重的感覺。

『陸』 特斯拉一季度在華收入同比大增238%，特斯拉汽車的性能如何

特斯拉真的很容易駕駛。輕便，平穩，安靜，這是它可以給大多數人留下的總體印象。當然，我們必須詳細說明。它還為特定車型評分，特斯拉並非沒有缺點。例如，Model S的安靜度比Model 3好得多，後者的底盤隔音效果很差，因此不能說它完全是一輛安靜的汽車。再舉一個例子，特斯拉的操控感確實很輕（實際上，有三種模式可供選擇，即輕和重），但此Model 3的操縱卻輕而重。當汽車轉彎時，方向感覺很沉重，速度又恢復了一致。輕巧，這是一種相當原始而不是高級的轉向感覺。

無論是在特斯拉車型的高性能版本還是普通版本中，這種感覺都是共享的，這是特斯拉在精確控制電機和匹配變速器方面的優勢。相比之下，特斯拉的100公里加速甚至是特斯拉一直以來都將之稱為促銷賣點的新北賽車圈，只是用來打動那些“外部人”的頭，以證明它們是最好的和最強大的。就是這樣。

『柒』 特斯拉汽車怎麼樣

依據用戶反饋，特斯拉汽車口碑很好。
特斯拉作為電動汽車，筆者先從電動汽車開始吧。許多對汽車歷史發展不太了解的學生會認為，電動汽車的發展是近幾十年才出現的。事實並非如此。早在蒸汽車發生的初期，就有很多人研究造了電動汽車。
歷史上，1873年英國人戴維斯制戴維斯製造的四輪卡車是最早的電動汽車，比現代汽車祖先的卡爾本茨是1886年公開測試的第一輛內燃機車賓士1號提前到來年。

『捌』 為什麼有人不看好特斯拉汽車公司

特斯拉在造車中付出了巨大的代價。大規模的研發試錯，新能源汽車市場的不成熟，讓特斯拉這個開荒者一直顯得力不從心。銷售業績始終不能打平虧損，也讓馬斯克頭疼不已。更關鍵的是，蘇醒後的傳統汽車巨頭們正在試圖搶奪特斯拉的飯碗。而且特斯拉的造車底蘊並不是特別的豐厚，與傳統百年的車企相差甚遠，所以說很多人都不看好特斯拉公司。