汽車後輪什麼地方承重

A. 汽車的前輪受重多還是後輪受重多

後輪受重多。四驅的汽車一般前輪的氣普遍比後輪的氣少與承重有關

B. 汽車的前後橋載重，是不是分別指前座與後座的載重量。

看來樓主對車輛的構造不是很了解啊。前後橋載重分配是個大學問，一兩句說不清楚。我大概的講講吧。首先前後橋是指安置車輛前後輪半軸（半軸是連接車輪的）的地方。可以說整個車身的重量（包括乘客和一切車上的設備）都是由車橋來承擔的。車的前後橋重量分配對整個車的加速性，穩定性和制動都有很大的影響。最理想的前後橋承載重量分配是50:50，就是說前後橋的承載重量是相同的。但是這種分配很難實現（用的大部分都是超級跑車），目前市場上的轎車普遍是前橋大於後橋（因為大部分是前置前驅，所以重量比較集中在前橋上）。這方面做得最好的是BMW，BMW普遍採用發動機前置後輪驅，而且電瓶放在車尾，這樣前後橋的重量分配會比較均衡。在加速時由於慣性，車的重心會向後偏，因此前橋的載重會減輕，對前驅車來說這可不是好事。因為這樣會使前輪與地面的接觸力下降，也就意味著車輛不能得到很好的加速，並且加速過猛時容易打滑。對於後驅車則相反，重心後移使得後輪與地面的接觸力增加，有利於加速。在過彎時理想的前後橋質量分配可以讓車輛提供穩定地過彎，不容易出現側滑。大概就是這樣了，再扯就遠了~如果樓主想深入了解，可以自己去看看相關書籍。

C. 汽車的輪胎能承受的重量是

一般家用汽車的載重指數都在90以上，對應的最大承重就是600到800公斤，而四條輪胎加起來就是2.4到3.2噸。而對於六軸22個輪胎的大型貨車來說，輪胎的載重指數一般在150以上，對應的重量是3噸多，那麼22條輪胎的載重加起來在66噸以上

D. 換輪胎時千斤頂應該支撐在什麼位置

換輪胎時千斤頂應該支撐在車輪旁邊的車門底坎加厚處，這里是專門用來支撐千斤頂的，位於前輪的面和後輪的前面，使用千斤頂支撐車輛的具體操作步驟如下：

1、打開駕駛員車門。

E. 汽車的輪胎能承受的重量是

事實上每個輪胎上都有一個負荷指數，實際上就是輪胎能承受的最大負荷。你可以看看你的汽車輪胎的側面，輪胎側面有一些參數，這堆參數中的最後的就是這個輪胎的負荷指標。

家用轎車輪胎的承載指數一般為90左右，最大承載能力為600-800kg左右，那輛車有四個輪胎，總的最大承載能力是2.4-3.2噸左右。

大貨車輪胎的一般負荷指數一般為150左右，也就是說一個輪胎可以承載2噸左右，一輛卡車有20多個輪胎，也就是60-70噸，輪胎的極限承載力大約是輪胎最大承載能力的5倍左右。

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氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。

氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。

前輪定位對輪胎的使用壽命影響較大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束過小過大主要是加速輪胎內外側的磨損。

F. 轎車坐滿人是前輪承重打還是後輪

轎車在坐滿人以後承重最多的是後輪。因為前台只有兩個座位，一般來說前排不會做更多的人，而更多的人是坐在後排，所以它在後排以後後輪的重量就增加了很多，請採納。

G. crv後備箱承重多少,後輪有點外八

汽車後備箱的承重范圍按照汽車型號的不相同同樣是會有所差別的。大多數的汽車三廂車的後備箱載重在125公斤上下，而二車廂的後備箱載重在80公斤以下，SUV汽車型號的後備箱載重在一千斤上下。
具體的車後備箱載重在多少，按照其車輛使用說明上的數值為准
後備箱長期的超重，會給車輛帶來嚴重的損壞。過重的配備會讓汽車發動機轉動負荷，那麼就會會達到降低發動機的使用壽命，且還可以添加耗油，以及因為車尾後備箱的重量太高，會影響到汽車整體的行駛操作性能降低，這大大提高了在上坡和下坡時汽車失控的機率。
若是不立刻的卸載過重物品，還可以加大汽車駕駛時輪胎的磨損以及汽車零部件的磨損。理所當然盡最大限度一定不要在後備箱放置過載的物品。

H. 汽車輪胎螺絲那麼細，它是如何承受住車身重量的

一輛普通的汽車大概是1.4噸左右，再加上車上的人以及貨物，總承重也就是在1.5噸左右，而普通輪轂的承受重量是在600-700公斤左右，所以這對於汽車來說綽綽有餘。而是通過軸承作用在輪轂上，中心軸承對於輪轂下方垂直方向承受的是擠壓力，對於軸承其它方向承受的是拉力，汽車的壓力會均勻的分散在輪轂的各個方向，此時受力的是整個輪轂。

單個輪轂條幅看著瘦弱，視覺上只有處於下部的條幅在支撐著汽車重量，但位於上部條幅對於輪轂中心來說也存在著拉力，所以看著是下部條幅在支撐重量，實際上每個條幅都在受力，輪轂的所有分支在受到車身重力的情況下都在努力維持著輪轂圓形不變形，不論每個分支單獨怎麼受力，總是保持輪轂不被壓扁，而不是只有垂直方向的分支提供支撐力。