汽車怎麼漂移

A. 汽車漂移怎麼玩好

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

B. 汽車漂移怎麼操作

1、打滿方向，踩住離合器，掛入1擋。

注意：隨時注意轉速表，轉速表指針要盡量保持在紅線區域以內。

C. 汽車要怎麼漂移自動擋的汽車可以漂移嗎

飄移有兩種方法：檔位飄移和手剎飄移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實現檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。

如何產生漂移：

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：只要後輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小於前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。

使後輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現象就是漂移（從專業角度來講，使車輛後輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質心與前後輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

一、剎車漂移：

• 入彎時重踩剎車並降檔，讓車重心前移。

• 猛切方向盤使車尾甩出。

• 打方向盤修正進彎角度。

• 保持車速以滑行到可出彎的角度。

• 配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。

(3)汽車怎麼漂移擴展閱讀

漂移中，車手主要使用兩種技術： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用後輪驅動汽車；雖然使用前輪驅動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。

在以踩離合器踏板開始的漂移中，當車手接近彎道時，踩離合器踏板並降到二擋， 然後將發動機轉速增加到約4500轉/分。 當車手鬆開離合器踏板時，由於發動機高速旋轉，車輪驅動力急劇上升。 這使得後輪快速旋轉而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。

而以剎車開始漂移的技術，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得後輪被鎖定而失去抓地力，從而產生漂移。 這種通過剎車開始的漂移，是為數不多可以用於前輪驅動汽車的技術之一。

漂移記錄：汽車吉尼斯世界記錄

2014年11月15日晚，中國汽車漂移錦標賽2014賽季在重慶舉行，北京車手韓岳駕駛一輛車身長3853mm的三門版MINI COOPER，成功泊入間距只有3933mm的兩車之間。以8cm的成績刷新了「最小間距漂移入位」吉尼斯世界紀錄，打破了由英國人Alastair創造的前紀錄8.6cm。

D. 汽車怎麼漂移

汽車飄移怎麼操作
首先，無論是動力漂移還是手剎漂移，汽車標配的ESP車身穩定系統都會極力阻止它們發生，所以要玩漂移就要選擇可以關閉車身穩定系統的車型。什麼？你的車無法關閉ESP？那麼就只能在後輪塞兩塊鐵板了。
動力漂移
一輛大扭矩後驅車更加容易實現漂移，並且轉向過度讓車尾甩出去也很容易，關鍵就是如何保持持續漂移，這需要對油門和方向有著非常好的控制。
1.降擋給油並且向著彎道打方向，製造出過度轉向；
2.出現了輕微的過度轉向時松油門並反打方向；
3.車輛有甩尾打圈預兆時候松油門，快要漂不起來的時候加油門。
手剎漂移
手剎漂移則無關前驅車還是後驅車的因素了，但因為前驅車百分之70的重量都在車頭，所以前驅車更好實現手剎漂移。
1.進入彎道前剎車，使車輛重心往前移；
2.降低擋位；
3.打方向進入彎道，同時拉手剎；
4.保持手剎並且准備給油；
5.放手剎，踩油門同時反打方向；
6.收油並保持反方向不動過彎；
7.出彎後回正方向。
無論是動力漂移還是手剎漂移，都需要多練才能掌握技巧，別無他法。現在很多地方都有專門的漂移學校，真的喜歡漂移的小夥伴不妨報名。漂移對於車輛的懸架和底盤都有很高要求，一般車不建議這么玩。而且漂移只能在賽道或者專門場地玩，如果在大馬路上玩就屬於危險駕駛了。

E. 自動擋汽車怎麼漂移

首先，無論後驅還是前驅，只要是車，都通吃的漂移手法，當然准確說是甩尾巴。那就一定是拉手剎的玩法了。

就是將時速開到一定時速，然後松開油門，猛打方向（比如往左打方向），同時拉手剎到底，恭喜你成功了！然後反過來猛打方向（剛才往左，現在往右），一腳油門下去，車子就隨心所欲飄起來了！

對於自動擋車型，我們知道，自動擋車都有「低速檔位」，也就是數字1，2，3的檔位。我們也知道這是用來爬坡的，但其實也可以用來飄。檔位放入數字低速檔之後，一腳油門干到底，車速起來的同時方向盤打到底就完事兒了！

F. 一般汽車怎麼漂移

漂移的過程基本如下：
首先：你要有一部FR或是MR的後輪驅動的車子。

1、駕駛車輛並開到一定的速度，例如50碼或更快。

2、看到要入彎了，在之前先松油門踩離合，並摘擋，比如三檔倒二檔（為的是滿足動力的輸出可以使後輪失去抓地力）。

3、突然性的拉起手剎，感覺到後輪失去了部分抓地力導致車輛甩尾的情況下，迅速給油保持轉速在7000-8000轉之間。

4、迅速的松開離合（為的是給變速箱最直接的動力），專業名詞可稱之為彈離合，同時鬆掉拉起的手剎。

5、保持轉速，瞬間反方向打輪，為的是保持前輪的抓地力，從而保證車輛順著前輪所面對的方向挪動。

其實以上動作都是只花費2-3.秒鍾做出來的動作，所以要求的的動作需要做到「特別連貫」，這種危險的行為需要在車輛少，空曠，平坦的道路上完成，也要取決於輪胎對地面的摩擦系數是否能達到需求。

再來一遍，

入彎前松油門踩離合----摘擋----拉手剎----給油----松離合並鬆手剎，注意前輪別的方向保持最自然的狀態。

切記！千萬不要把拉手剎變換成踩剎車，因為剎車對前輪的作用力遠大於後輪，這種情況下，極其容易側滑造成危險。切記！！

G. 汽車怎樣漂移

產生漂移的方法有：1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）
在速度不很高時猛踩油門並且打方向

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內.
最大漂移角度
最大漂移角度——在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。

出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。當然是對於前驅車，~!
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。看附圖
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則——進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

H. 汽車漂移應該怎麼練

同等級技術水平的車手可以用很多方式來實現漂移：

彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。

鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。