汽車行業低迷怎麼處理

A. 汽車產能利用率低，應該如何解決產能過剩問題

為什麼中國的新能源汽車有相對過度的問題，而不是絕對過剩。有兩個原因：首先，從市場需求中，對新能源汽車的未來需求非常大。目前的產量尚未達到多餘狀態。因此，沒有絕對的過度問題；第二是要看到新能源汽車的現狀，大多數新能源汽車都不高，競爭力不強，盈利能力很低，尤其是電池，不僅高，而且表現不佳。當然，過量的眼睛只能相對盈餘，而不是絕對過剩。

任何行業，一旦存在一個盲目的發展問題，不可避免地消耗競爭激烈的競爭，降低技術標准，減少研發力量。因為過度和無序的市場競爭，不可能使公司開發，創造新的，傳播技術，只有數量和規模的文章，這無疑是集體自殺行為。

B. 石油暴跌，對汽車行業有哪些影響

於是，政府又要面臨兩難的尷尬境地，一方面是環保法規的考核期一到，對不滿足要求的汽車企業進行處罰；另一方面，政府鼓勵汽車消費，使消費回歸正常，保證汽車企業正常維持。

那麼，環保法規會在2020年對汽車企業開出罰單嗎？

這個罰單會不會成為壓垮汽車企業的最後一根稻草，無論中國還是歐洲。

在此之下，政府極有可能推遲環保法規的實施，重新制定相對寬松的汽車排放政策，待經濟好轉時，繼續對汽車企業提出排放要求。我們樂觀地估計，2020年的排放要求可能會推遲到2025年，這將大大緩解汽車企業在引擎研發、投入的壓力，是汽車企業擁有一段喘息的時機。

表面上，石油暴跌對消費者是一件利好，實際上當下的利好和低成本，有可能是在透支我們的未來。它讓我們在加油時少花20塊，卻可能讓我們多花500塊購買空氣凈化器，50塊買衣服、10塊買食物，以及未來把少花的這20塊還回給更高的油價….

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 此次疫情給汽車行業帶來了什麼影響又將如何應對

國內的車企產銷大幅度下滑

按照中國汽車工業協會最近公布的一些來看數據，今年1-2月中國汽車總計銷售223.8萬輛左右，同比往年下降42%，此外在2月整體銷售行業的淡季，產量和銷售額竟然出現了高達80%下滑。根據目前市場情況來看，除了整體下行的環境，受全球疫情影響，且降幅擴大，北上廣深同比下滑幅度均超30%。

根據中國汽車工業協會的初步預估，汽車行業已經在2月時期觸底，將會在3月份的時候出現反彈，目前全國的疫情控制基本穩定，中國汽車工業預計在今年的第三季度能夠做到整體恢復。因全國經濟整體呈下滑幅度人名群眾壓力大，今年下半年的汽車市場不太可能會出現報復性消費的現象。在3月初中國最大的汽車製造商上汽集團2月份的汽車產銷情況已經率先公布了，其名下一些主要的業務例如：上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用等均出現了超過50%的下滑，隨後吉利、長城、長安、比亞迪等自主品牌也先後分別公布了2月份的銷量數字，目前有不少車企在顯示同比變化時僅統計了1月-2月的累計數據，從而讓下滑數據顯示較小。截至目前我國自主品牌頭部企業的營收增幅受到了不少影響，同樣這也一定會同步影響到我國汽車產業研發投入的速度。

是怎樣的原因導致車企復產率低

雖然車企已經及時准時復工但是汽車工業擁有龐大的供應鏈，但供應商受疫情影響的停產導致對應的車零件供應不上，從而帶來了連鎖反應。此外有文章指出，2019年我國的汽車零部件進口金額高達367.11億美元，而進口汽車零部件主要來自歐美日韓等汽車產業發達國家和地區，目前大部分都已經是疫情高風險國家。為了進一步幫助車企有序復工，工信部近期推出了四項便企服務舉措，1.是對新申報產品，允許企業使用研發驗證測試結果替代第三方檢測報告；2.是對已許可產品參數的擴展變更，允許企業備案時暫不報送相關檢測報告，可容缺受理、先辦後補；3.是縮短辦理周期，視情增加公告發布批次；4.是延長三個月審查整改期限。而汽車的經銷商也會在近期復工從而止損。根據中國汽車流通協會發布的汽車經銷商庫存調查結果，今年2月汽車經銷商綜合庫存系數高達14.8，同比上升6倍，環比上升8倍。通常情況下，庫存系數>1.5即達到警戒水平；庫存系數>2.5即反映經銷商經營壓力和風險巨大。所以在做好疫情防護的前提下，應加大線上集客和線上的銷售推進工作，將疫情造成的損失降到最低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 汽車行業面臨的困境

倒是新能源汽車在雙重補貼下可能會引起新一輪的銷量爆發，19年是汽車行業的寒冬，又何嘗不是汽車企業的機遇？如何在逆境中求生存，除了提升產品質量獲得消費者市場的認可別無他法，否則再下個汽車銷售寒冬又有哪個消費者願意來為你的爛質量買單呢？

E. 危難過後，車市該何去何從| 賈新光汽車評論

2020年新春佳節的到來，伴隨著一場艱難的考驗，舉國上下籠罩著疫情的陰霾，新冠狀病毒的發展牽動著小到個體大到國家的發展，本是闔家歡樂的團圓場面在今年變得零碎還帶著一絲凄涼。舉國上下雖都在奮力對抗疫情，但因防控疫情需要避免人口大規模的流動和聚集，導致了需求和生產的驟降，一系列連鎖反應讓我國整個經濟狀況都受到沖擊。

疫情在持續發酵，北京時間1月31日，世界衛生組織宣布，將新型冠狀病毒疫情列為國際關注的突發衛生事件。此消息一出，引起了各方的關注，空氣中都彌漫著一絲緊張的氣息，汽車行業者開始擔心疫情是否讓本來就不景氣的汽車市場雪上加霜。

危機潛伏的時期

回顧2003年的那場非典疫情，疫情過後車市不但沒有大跌反而出現了大增的情形，有人就提出了「這次疫情是否也會像非典時期那樣推動車市發展」?的疑問。就此有專家回應表示，此次疫情過後汽車市場預計不會出現非典時期的大增狀況。

2003年的數據顯示，當年的汽車產銷分別為444.37萬輛和439.08萬輛，同比增長分別為35.2%和34.21%。其實不難理解現在與非典時期的不同，在十幾年前非典發生的時期，中國剛加入世貿組織不久，上汽通用、北京現代、東風日產等合資車企在中國的落地，吉利等自主品牌在市場中的嶄露頭角，中國整個汽車市場處在一個正在蓬勃向上擁有無限潛力和可能的發展初期，對於家庭汽車的需求也處在一個持續增長的階段，一切都未可知且擁有無限可能。

雖困難重重，但未來仍可期待

賈新光先生分析道：歷年的汽車市場，1-2月都會受到春節的影響，波動很大，銷量在全年處於最低，要到三月才能恢復正常。今年是春節和疫情兩個影響因素疊加，1-2月的汽車市場更為低迷。

上海醫療救治專家組組長張文宏教授判斷控制武漢新冠病毒感染的主體戰役應該在1個月內結束，2個月內進入尾聲。屆時，隨著疫情的「陰霾」逐漸消除，全國經濟活動會逐步恢復正常，屆時汽車市場肯定回升。

除此之外，賈新光先生還提出：汽車企業要密切關注市場變化，特別是各個地區的不同變化，採取不同的措施。經銷商作為市場第一線，企業必須充分尊重考慮經銷商的意見，及時進行調整，比如庫存情況、銷售車型、銷售策略等。在特殊時期，變被動為主動方能游刃有餘。

還有很重要的一點便是在汽車領域，車展作為重要的信息輸出窗口，也必然會受到波及，借鑒之前的經驗來看，在2003年非典疫情時期，上海車展被迫提前關閉，所以要考慮到今年的北京車展能否順利進行，各方面必須有充分的准備。

站在通往未來的分叉口，整個汽車市場該如何前行，沒有一個確切的答案，但有一點是確定的，只有各方和各個環節共同努力，才能為汽車行業回歸正軌、平穩發展打好基礎鋪好路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 縱觀奇瑞汽車，在車市不景氣的大環境是如何做到仍舊逆勢增長

它們用心研發技術，同時也創新營銷渠道，所以能夠在汽車行業低迷的時候做到逆勢增長。不得不說任何成功都是有原因的，奇瑞汽車這幾年的銷量一直在上漲，這和奇瑞的努力是分不開的。

首先奇瑞這么多年一直致力於核心技術的研究，在產品性能上有了很大的提高，因為奇瑞的觀點一直都是注重質量和品質。而他們也確實做到了這一點，他們對於研究人員的篩選是非常認真的，而他們也會同時對比其他汽車的缺點，改進自己汽車的缺點。

他們開始為自己打廣告，請明星做代言，讓越來越多的人了解奇瑞汽車的優勢。所以在車市不景氣的大環境下，奇瑞汽車的銷量反而是增長了。

G. 汽車行業如何挺過寒冬

汽車行業營銷戰略分析 新零售融合發展將成為新常態

2018年中國汽車市場疲態盡顯，新零售賦能發展將成為新常態

2018年，中國汽車市場疲態盡顯。2018年6月以來，乘用車銷量連續5個月同比負增長，1-10月份累計下滑2.2%。隨著消費人群與消費習慣的變化，汽車新零售與新的營銷方式正成為汽車廠商尋求市場機會的新手段，傳統流通渠道與電商平台的融合與合作共贏，將成為新常態。

10月汽車產銷比同期明顯下降

據前瞻產業研究院發布的《汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年10月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，產銷量比上月分別下降0.9%和0.6%;比上年同期分別下降10.1%和11.7%，產銷率102%，廠家庫存壓力繼續減緩。

2018年1-10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。

2018年1-10月中國汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

汽車營銷發展機遇與挑戰分析

車市下行的背景下，汽車營銷面臨哪些機會與挑戰?——從長期走勢來看，中國汽車市場高增長之後重新調整是一個自然規律，這對主機廠是一種好事。高增長的情況下，大家都有一些紅利。零增長或負增長使企業靜下心來思考，我們的服務理念、戰略、流程、效率和創新等方面，是不是有更多的潛力。

這對汽車企業既是考驗，也是機會。企業必須要進步，不能光靠市場的增長帶動發展，這樣還是粗放式的發展。對主機廠來講，我們得去研究各個體系是不是健全、保有客戶是不是挖掘到位，未來考驗的是廠家數字化進程的深度。

現階段的車市下行可能有經濟方面的原因，但是同時用戶群體消費和用車習慣在發生改變。所以我們需要去思考，如何更好地去滿足用戶需求和消費習慣。作為全新電動車品牌來講，我們做這些變化可能更容易一些。

新零售平台如何賦能?

對於汽車行業，就是三個：第一：獲客能力，汽車行業的流量不斷地去中心化，與快消領域有很大的不同，垂直媒體的銷售線索的數量和質量都大不如前了，如何形成流量分散情況下的獲客能力是我們要解決的課題;第二：精準促銷，競爭越來越激烈，促銷頻次越來越高，這對於價格彈性和品牌形象都造成了傷害，促銷不完全依賴渠道，不搞一刀切，實現直達目標消費者的促銷能力是關鍵;第三：4S店的人員流動越來越大，特別是中低端品牌，如何利用數據和AI來幫助渠道降本增效。

新零售，本質上還是零售，無非是用一種更新的方式將零售詮釋好。我覺得零售有4個要素，供給側有2個要素，要確保商品豐富、確保商品品質。在需求側也有兩個要素，第一是極大化觸達目標用戶，第二是確保目標人群的體驗。新零售，就是要更高效地促成這些要素達成。

新零售如何幫助廠商「賦能」?

搜車在「雙十一」一共實現新零售25700台。通過雙十一可以進一步證實大搜車的賦能能力，我們踐行新零售的邏輯是可以打通的。雙十一期間，我們的成交渠道分布在1716個區縣，三線級以下城市訂單量占總定單71.4%。

大搜車幫助主機廠下沉渠道，開拓增量市場。我們會把大搜車所賦能的那部分高粘性、強依賴的渠道，嫁接給主機廠的傳統渠道，以實現價格穩定前提下的新零售。

在汽車流通環節已經存在很多用戶觸點，但由於缺少對用戶的關注度，我們做調研發現，很多用戶對流通渠道的價值並沒有感知。在傳統體系下，用戶到4S店購車，銷售與售後是脫離的。銷售建立了客戶關系後，無法延伸到售後環節中，造成客戶在售後過程中不斷流失。大部分4S店通過垂直網站購買線索來補充客戶資源，但利用效率低，使得運營成本不斷升高。

對門店環節進行基於用戶體驗的數字化是前提。這里的用戶，既包括車主，也包括門店的服務人員。實際上流通環節已經做了很多嘗試，但活躍用戶寥寥可數。從用戶體驗的角度，把整個流通環節每一個節點掰開來看，能提升的體驗空間是非常大的。

汽車新零售需要回歸汽車產品交易的本質。作為長決策型產品，汽車消費第一，離不開用戶的體驗;第二，需要強大的周邊服務支撐;第三，對高額交易的資金安全及到賬效率有很高要求。

目前主機廠越發重視渠道下沉。而我們正是結合這種需求，打造一個開放性的第三方渠道，通過品牌、車源、資金、流量、營銷、IT系統全方位渠道賦能，實現渠道品牌化、標准化，從而為所有的主機廠商、金融機構、第三方服務商以及用戶提供一個開放的場景。

90後新的消費者對個性化的需求是非常強烈的，這種個性化的需求確實非常明顯，我借用一個新名詞——顆粒度經濟，就是通過手機互聯網、物聯網這些技術，把原來相對比較紛繁復雜的世界精準定到每一個個體上。圍繞這個趨勢，上汽車享整合了兩家公司，一家為改裝設計，一個是改裝製造，我們會圍繞給個性化、小批量的定製需求，在主機廠大批量、規模化之外，進行更精準的個性化、小批量的定製。

整車企業如何與新零售平台合作?

一汽-大眾電子商城上線半年來，從雙十一來看還是不錯的。當然，我們也注意到大搜車他們有自己直達觸點的線索，我們也在探討更多的營銷手段。但是，所有的前提是要考慮現有經銷商的利益。我們這個盤子太大，我們要走錯一步棋的話會有大的損失。

我們和大搜車和車享都有合作的想法，也在不斷地接觸。新零售改革，創新的同時也要能夠接受包容。

我們和現在新零售渠道肯定有很大的合作機會，但是合作的前提是要遵循威馬的理念。我們希望我們的產品、我們的電商平台是透明的。在傳統汽車行業我們遇到過很多問題，比如高定位、高促銷，中間出現高讓利。我們希望，我們的品牌能夠做到線上「所見即所得」，而且是非常透明的，用戶在終端也不會有更多的服務費或者說捆綁式銷售等等。

我們和主機廠是協同的關系，我們的服務只會出現在主機廠需要的地方。主機廠需要高效且可控的渠道，進行下一級市場的拓展，大搜車有完備的基礎設施，如倉儲、物流、金融等，為主機廠開拓市場增量。

H. 車陷上海灘，汽車業損失慘重，如何拯救汽車行業

想要拯救汽車行業，首先離不開政府政策的扶持，其次汽車行業的專業人士也應該在開發技術，營銷策略，社會宣傳等方面進行一些創新，為汽車行業帶來新鮮的血液，可以利用移動電子商務互動營銷等新型的營銷手段，為汽車行業造勢，推動汽車行業的發展。

I. 蔚來汽車宣布整車生產暫停，銷量持續低迷，公司還撐得住嗎

蔚來公司很難撐得住了。

目前還不清楚這次停產會給蔚來造成多大的產能損失。此外，雖然其他車企並未發出停產通知，但受零部件影響，預計生產形勢不容樂觀。此前，已有多家公司發布了3月份的銷售數據，但都不盡如人意。比如本田中國3月終端銷量同比下降33.2%，日產中國銷量同比下降32.6%。上述車企很大程度上受到了零配件供應的影響。