汽車晶元短缺是因為什麼

1. 豐田和本田也陷入了缺芯危機，汽車產業為什麼也會缺晶元

汽車產業缺晶元主要是受全球疫情的影響。不僅僅是汽車產業，其他需要晶元的行業也因為疫情的影響而造成晶元短缺。

今年疫情在全球蔓延，雖然國內很好的控制住了疫情，但是全球很多發達國家的疫情數字卻是不斷的攀升。

受全球疫情的影響，今年年初的時候大部分晶元的供應商選擇了降低產能或者關停工廠，然後產能就下降了。另外很多車企也因為疫情的原因，預測今年的訂單量不會增加。但是隨著中國疫情逐漸受到控制，我們的乘用車市場也得到顯著恢復，然後由於訂單量的增加，車企產能的增加也就帶動了晶元需求量的提升，從而導致汽車行業出現了晶元短缺。

MCU晶元雖然散布於汽車的各個部分，汽車製造商也要求晶元要0不良率，從而保障行車安全。以全球MCU巨頭瑞薩為例，分包商對於車用晶元的要求明確到：濕度95%、-40~75℃、15~25KV的靜電環境中，擁有20年質保，不良率控制在100萬分之1以下。這種苛刻的條件讓很多的晶元商望而卻步，所以目前大多數的MCU晶元都外包給台積電和瑞薩。

但是台積電只把生產產能的3%給汽車晶元，這樣其他晶元訂單量上來了，汽車晶元就產能不足了。

汽車晶元短缺不是短時間能解決的問題，需要一個過程。不過這個危機也給了很多的晶元企業機會，相信在未來這種汽車晶元短缺情況會有更高的改善！

2. 據報道，汽車業晶元短缺或持續至明年，晶元對於汽車製造為何如此重要

因為現如今汽車工藝十分成熟，汽車已經脫離椅子、輪子、發動機的時代。就目前統計一輛普通汽車至少擁有40多種晶元應用，而高端汽車則就需要的更多。因此汽車需要用晶元來支撐汽車的內部運行。

一、汽車晶元為什麼會短缺？

許多人雖然會開車，並且也購買了汽車，但是並不知道汽車里也有許多晶元。如果不是看到新聞報道，我也不會了解汽車晶元到底有什麼用。就比如說現在有些高端汽車可以實現自動駕駛，而且汽車內也有各種導航、倒車影像、防撞系統等。這些應用都需要晶元來實現，而又因為新冠疫情影響，許多人選擇居家辦公，因此汽車行業處於休整期。而電子產品消費領域又迎來新的高峰，許多晶元製造廠選擇將生產重心轉向電子產品。隨著疫情轉好，許多汽車廠商開始復工，但是因為晶元市場已經丟失。許多汽車企業因此面臨晶元短缺，就比如說福特、豐田、本田、大眾等許多知名國際車企。

3. 汽車晶元為什麼短缺

汽車行業出現晶元短缺，主要是因為兩件事情：技術演變。當前，全球晶元代工廠大都在發力12英寸晶圓，而8英寸晶圓的產能就受到限制。汽車晶元對尺寸要求不高，8英寸晶圓正是其所需；疫情導致產能不足，晶元代工廠因疫情而受到重大影響。

一款汽車晶元從研發到量產到上市，再加上經過ISO26262、AEC-Q100質量認證等多項檢驗，一般需要5年的時間，中國汽車企業還是比較依賴進口晶元，不過比亞迪聲稱可以自給自足。

汽車電路保養注意事項

夏季雨水比較頻繁，空氣濕度比較大，容易造成車輛電路系統與電子設備受潮，從而會影響到車輛的行駛安全與電子設備的使用。

此外，還需要注意車輛停放，不應將車輛長時間停放在通風不良，或日曬的環境下。對於經常冒雨、涉水行駛的車主來說，需做好車輛的外部防水保護，避免雨水、河水進入車內而引發電路系統故障。 

4. 汽車晶元為什麼短缺

汽車晶元短缺的原因歸納為五個方面。

第一，是全球半導體的製造生產線產能緊張。從半導體產業整體情況來看，供需緊張的情況其實在近幾年都有所顯現，而且隨著各產業的技術在不斷升級，對晶元產品的需求也在不斷增加。以汽車為例，隨著新能源汽車、智能網聯汽車的技術應用，晶元的應用比傳統的燃油車都成倍增加。

同時，5G、人工智慧、物聯網等方面也是晶元的主要增長點。一方面，從需求來說出現了大幅增長，但另一方面，晶元產能的增長沒有完全匹配汽車需求的增長。

第二，最重要的一個原因是新冠肺炎疫情。在受疫情影響最嚴重的去年一季度，因為汽車的產銷量的大幅下降，晶元的需求驟減，車企包括零部件企業都在撤銷汽車晶元的訂單。

而到了第三、四季度，隨著中國汽車市場的快速恢復，由於晶元行業的生產周期原因，汽車企業的新增訂單要被安排在後面，所以就造成了從去年四季度開始出現的車用晶元緊張的情況。

第三，從去年下半年開始，消費電子企業的超期囤貨加劇了汽車晶元的緊張。主要從去年第四季度開始，國內的手機企業都開始加大了自己的儲備。隨後各個行業的企業都在效仿，加大晶元儲備量，因此擠佔了去年的晶元產量。

第四，因不可抗因素在短期內削減了晶元的產能。去年年底和今年年初，歐洲、東南亞的第二波疫情，加上日本地震，美國暴風雪等不可抗因素，使得當地的這些半導體生產企業出現了減產、停產的情況，使本來就不富餘的半導體產能更是雪上加霜。

第五，當前汽車行業恐慌性的囤貨，加劇了晶元短缺的情況。因為當前汽車晶元的供應缺口和恢復周期等信息不清晰，全球汽車整車、零部件企業對預期並不樂觀，再加上媒體的宣傳，加劇了市場的恐慌。

5. 中汽協持續預警「缺芯」危機，是什麼造成了」缺芯「

有買車想法的朋友或者說最近非常火爆的新能源，大家應該都知道，最近這個想要買一輛轎車真的是非常難的，因為現在全球的汽車產業可以說都是面臨著晶元短缺的情況。

而現在這個汽車的生產情況，其實就只能看晶元能生產多少。

而現在新能源汽車的銷量也是一直上漲，對於新能源現在也有很多比較經濟型的新能源代步車，既可以節省了油費又是一輛不錯的選擇，所以說新能源成了也是成了比較暢銷的一個汽車。

而現在對於這種晶元短缺的情況慢慢的發展，也許之後一些自主品牌很可能是有錢都買不到晶元。

買不到晶元，車輛的產量低就意味著咱們的車輛價格浮動肯定是不會變化，甚至說可以一分都沒有優惠，像是以前大家羈絆的活動，這些汽車銷售會搞一些活動比較優惠，但是現在對於這個晶元短缺的情況，這種降價的情況可能是非常少的。

6. 汽車為什麼會缺晶元

1、受疫情的影響

自新冠疫情席捲全球以後，各大國家的經濟和生產能力均受到極大的打擊，而全球汽車晶元的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那麼響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車晶元的供應自然就出現了短缺現象。

2、汽車晶元需求迅速增長

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

3、半導體行業低估了汽車晶元需求

由於晶元產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在「飢三年、飽三年」的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復甦使得晶元需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

4、消費類晶元的產能搶占產線

大家都知道生產晶元是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的晶元生產商全球就那麼幾家，而這些商家在給汽車生產晶元的同時往往還需要生產手機、電腦的晶元，距統計汽車晶元市場規模是小於手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產利益更高的消費類晶元。

7. 汽車晶元為什麼會短缺

一、近年來全球晶元行業產能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現。疫情加劇了產能投資的謹慎，上半年晶元行業對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及准備不足。

二、在5G技術發展推動之下，今年消費電子領域對晶元的需求在快速增加，晶元產能遇到挑戰，搶佔了部分汽車晶元的產能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多晶元領域製造商都在消減汽車行業的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業晶元的生產配額。

三、歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要晶元供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，這進一步加劇了晶元供需失衡，導致部分下游企業出現晶元短缺甚至斷供的風險。

四、伴隨汽車電動化、智能化、網聯化程度的不斷提高，車用晶元的單車價值持續提升，推動全球車用晶元的需求將快於整車銷量增速，這也直接造成了晶元的供需失衡。

事實上，車用晶元的供需失衡不是最新出現的矛盾，也不僅僅體現在中國汽車產業，這是一個全球汽車產業和相關行業共同面臨的課題。

缺芯導致汽車車企紛紛減產：

從2020年12月4日開始，上汽大眾只能停產，具體何時恢復生產還未確定。據上述媒體報道，影響南北大眾停產的主要原因就是晶元供應不足，高端半導體晶元尤甚。

對此，大眾中國並沒有否認生產受到了缺芯的影響，而是表示，情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。隨後，大眾汽車宣布，將調整在中國、北美，以及歐洲的產量，並於今年一季度開始執行。

南北大眾因缺芯停產的消息只是開始。進入2021年後，陸續有車企因此停產、減產的消息傳出。

1月8日，福特汽車對外表示，由於半導體晶元的短缺，其位於美國肯塔基州一家工廠的生產線，目前已經陷入了全面停產的狀態。同樣是美國車企的菲亞特-克萊斯勒也在近日宣布將暫時關閉位於加拿大安大略省的工廠，以及位於墨西哥的一家小型SUV工廠。

隨後，1月9日，豐田美國業務發言人也表示，今年1月，豐田在德克薩斯生產的坦途產量預計將削減40%。

本田方面則表示，計劃將其在日本的汽車產量減少4000輛，主要涉及鈴鹿工廠生產的飛度車型。本田發布聲明稱，「新冠病毒的傳播已經影響了半導體和相關零件的采購，我們將通過調整生產和車型來解決這個問題。」

日產方面宣布，今年1月將減少其在日本追浜工廠生產的Note車型產量。除「日系三強」外，鈴木、斯巴魯也紛紛表示，將視晶元供應情況調整其產量。

在德系車中，除大眾外，戴姆勒也透露其生產正受到晶元短缺影響。寶馬方面則是稱暫未有減、停產計劃，但正就此與供應商密切聯系。

以上內容參考 人民網-中國汽車工業協會正面回應晶元短缺及其對汽車產業的影響

人民網-晶元「逼停」全球車企，汽車也缺「芯」了？

8. 汽車晶元危機愈演愈烈，造成晶元危機的主要原因是什麼

汽車的晶元危機問題目前成為了汽車朋友的一道難題。整個供應鏈自上而下的希望上游廠商通過重新分配晶元的製作來渡過暫時性的危機。前有美國福特汽車宣布汽車晶元短缺及需求的疲軟態勢，後有中國智能化汽車工業發展受阻。當前，汽車晶元的研發與量產環節究竟什麼地方出現問題，該如何去調整或是全球車行的關注重點。

汽車半導體供應商在2019年至2020年期間也在不斷地尋求新的發展，它們在保持零庫存供應的同時也在積極的對未來市場的需求進行預測，對於短缺的晶元也會持續加大投資力度，汽車的製造商需要對當前市場所選擇青睞的汽車型號、高利潤的車型進行提前考慮，犧牲邊際車型。對於半導體晶元的生產商來說可能也需要隨著汽車市場的回暖，加大對汽車半導體晶元的量產，這樣才能解決當前的晶元緊缺問題 。

9. 為啥汽車晶元也會短缺,國產的不行嗎

因為汽車用的晶元質量要求更高，畢竟關乎安全問題的，晶元按等級一般分為軍工級、車規級、工業級和消費級，手機大概也就消費級晶元。

一方面是隨著汽車智能網聯、電動化趨勢的不斷發展，汽車電子成本佔比將達到整車成本的50%，需求總量指數型攀升。

簡介

出於疫情的考量，整車廠對市場預估過於悲觀，減少了對Tier1的訂單，訂單減少沿著鏈條逆向傳遞，導致車載晶元大廠隨之調整產能，最後導致缺芯矛盾在短時間內凸顯。

據業界估計，由於晶元短缺導致供應中斷，2021年第一季度全球汽車產量減少了約60-130萬輛。另根據市場調研機構Bernstein Research發布的調研報告顯示，缺芯將直接導致2021年全球汽車產量下降，預計減產450萬輛。在這樣的背景下，原本坐位甲方的整車廠們也開始親自出動，緩解無米下鍋的困境。

10. 今年的汽車晶元短缺，元兇都是有哪些

今年的汽車晶元短缺，元兇主要是：1.疫情影響導致很多企業沒有辦法正常開工，2.極端天氣導致企業受到影響，3.原材料供應不足從而影響生產。

疫情對於世界經濟的沖擊已經變得越來越明顯，疫情導致很多企業根本沒有辦法正常生產，這導致很多行業都出現了問題。今年的汽車晶元短缺，元兇主要還是疫情導致很多企業沒有辦法正常生產，從而影響產量，同時極端的天氣給很多企業帶來了傷害，企業停電或者公司受到影響不能夠正常交貨，還有就是原材料供應不足，從而讓整個產業鏈都受到影響。

三、極端的天氣到很多企業受到傷害和損失。

大家都知道歐美很多國家前段時間受到了暴雪天氣的影響，暴雪天氣導致機構晶元企業沒有辦法正常生產，同時還出現了停電問題，工廠受到損失和傷害，而且還沒有電，這根本就沒有辦法生存汽車晶元，這也是汽車晶元供應緊張的原因。