豐田汽車怎麼超越通用

㈠ 豐田在美國打敗那兩家汽車巨頭

統計資料顯示,通用汽車在美國市場的佔有率從巔峰時期的50%下降到2005年的26.2%，福特汽車則下降到18.6%。而豐田汽車同期在美國市場的佔有率則為24.7%，高於上年的12.2%。
按照這個趨勢,在今年趕超通用是完全有可能的. 豐田在美國之所以這么暢銷.是因為豐田每推出一款面向美國市場的車型，都會向美國的生產商徵求意見。豐田在美國最暢銷的車型，也幾乎都是與美國設計團隊共同開發的。美國人對豐田態度正在轉變。其主要原因正在於，豐田現在已逐漸融入美國的經濟和文化。除了可以給美國增加很多的就業機會外，豐田汽車公司還迎合了美國主流消費群體的需要。

而與豐田相比，其底特律競爭對手的美國化程度反而完全不及先前。通用汽車和福特汽車最暢銷的皮卡汽車，有部分是在墨西哥生產的，而且它們從中國及其它低成本地區采購零部件的比例也越來越大。通用汽車的小型汽車雪佛蘭樂騁(Chevrolet Aveo)是在韓國裝配的。

㈡ 豐田為什麼能成為全球汽車老大

日本轎車這幾年無論在我國市場還是在全球市場，其發展勢頭有些勢不可擋，特別是日本汽車的龍頭代表的豐田品牌，在全球市場的排名今年很有可能要把多年的龍頭老大美國通用拉下馬成為全球汽車最大的企業。而同樣以豐田為代表的日本汽車企業在我國市場的發展也是不可小窺的。雖然它們進入我國合資生產的時間較短，但從產銷量來看，沖冠也只是時間的問題。
為什麼日本車能夠有如此快的發展，特別是在我國市場的速度之快呢？難道就沒有人能夠阻擊日本嗎？
我們先從第二個問題說起吧！日本企業在我國市場受到的阻擊壓力其實也不小，而且其阻擊力也是來自各方面的，先說一說汽車企業之間的競爭吧！日本車在我國市場首先是要面對不同品牌企業產品車型的競爭，在高端車型中，日本車代表車型是豐田皇冠，中檔的有凱美瑞、本田雅閣、銳志等車型。中低端有豐田的花冠、本田的思域等，低端的有豐田的威馳、本田的飛度等（註：在日本車中，當然還有三菱、日產，鈴木、馬自達等。但是這些品牌不是下嫁於他人就是被人所收購。在這里筆者就不提它們了）。在以豐田、本田為競爭對手的，就不只兩三家了，有美國通用、上海大眾、一汽大眾、東風雪鐵龍、東風標志、北京現代、美國福特等為代表的合資企業，同時還有我國的自主品牌：奇瑞、中華、吉利等等。從日本車的對手來看，可以看出對手是重多的，而來頭也是不小的，說對手的來頭特別是合資品牌中像通用、福特、雪鐵龍、標志、大眾都是汽車製造業的鼻祖。無論從造車經驗還是研發能力，包括科技運用，哪一點也不輸給日本車。這一點從它們的產品中就可以看出來，如大眾的POLO，無論是技術還是動力同本田飛度比，要強之又強。如一汽的奧迪同皇冠相比，不管是探操控性還是穩定性也要勝出一籌。如雪鐵龍的全新車型凱旋，從外觀設計、人性化設計、安全設計哪一點不比凱美瑞強呢？如安全系數方面中檔車標致307，也是高於花冠的。另有標志的206、大眾的高爾夫這幾款車在全球現產車中的銷量已超過了600萬輛。在這個數字面前，在現產的日本車中恐怕還沒有達到的。但是就是在這樣的競爭中，日本車的單車銷售及整體盈利還是利拔頭等，這是為什麼？
上面我們說了企業之間的阻擊，下面我們說一說媒體的阻擊。大家都知道日本車在我國頻頻出事故，從本田的分身到凱美瑞的氣囊不打開，從本田懸掛問題的召回到豐田銳志滲油、皇冠滲油的召回，從日本企業對消費者用不講理的蠻硬到隱藏問題的真相等等。媒體都作了相關的報道，而且還有個別媒體做了連續的報道。特別值得一提的是就連電影中也出現開日本車不好意思和人打招呼的台詞。難道說阻擊度還不夠大嗎？可是日本企業不照樣賣的好嗎？這是為什麼？
最後的阻擊是來來自群眾的，在網上無論是哪款日本車上市背後就會有一大部分人的罵貼，而且在前幾年還出現了什麼彈弓隊來打擊日本車，可是兩個字「沒用」，這是為什麼？
筆者在上文頻頻提到三個字：「為什麼？」其實解釋三個為什麼很容易，說白了就是兩個字「觀念」，對日本車的觀念，而這觀念到底是什麼觀念？筆者認為就是認為日本車一是「省油」，二是「質量好」，三是「科技含量高」。而日本車賣的好就真的有以上三大優勢嗎？別的企業的產品就不行了嗎？我們先說省油這方面，眾所周知日本車的省油是省在了車重上，這一點是不可否認的，別外還有一點就是省在發動機方面的。但是筆者要說的是：發動機的省油不是省在技術上，也不是發動機研發方面，日本車不是領先的，也不是最好的。日本車發動機上的省油是在發機機的調較上。知道發動機常識的人就可以看出日本車在馬力及扭矩方面的數據是調較在省油狀態的。這里筆者就不多說了，因為要說完它，恐怕就要寫一本書了。但是大家對比一下日本車和歐洲車發動機輸出數據就可以知道一些了。但是有一點大家要注意，有一得必有一失。其次說質量好，日本車質量好嗎？其實這是一個白痴的問題，好能頻繁召回嗎？好能分身嗎？好能隱藏問題嗎？好能總是被媒體曝光嗎？最後說一說科技含量。什麼是科技含量？難道說把鑰匙點火，改成摩托車的點火開關也叫技術嗎？加一個DVD導航、加一個電子眼，加一個投影、加一個電吸門、加一個車感雨刷等等就叫技術了嗎？這不算什麼科技，而真正的科技是什麼？如ESP這樣的配置，在東風雪鐵龍凱旋及大眾速騰這樣十幾萬的車上都裝配了，而它們同級車的本田思域及剛剛上市的卡羅拉（註：卡羅拉只有頂級才有）它們卻沒有，再如像上汽大眾的POLO所裝配的開門油泵，國產賓士E系產品全車安全預警裝置（注E系的預警安全裝置是在車輛出現危險時，車輛的安全帶、座椅、頭枕都會自動調到安全位置，同時天窗和門窗會自動關閉。）別克的關閉式發動機等等。這些才叫是新技術（當然還有很多的新技術，就不一一列舉了）。
話說到這里還是兩個字「觀念」，日本車之所以在我國賣的好，就是國人對日本車的舊觀念造成的，這時也許會有人問筆者，你說國人的舊觀念成就了日本車，那日本車不光是在中國賣好的，在全球也是同樣的好啊！其實這話沒有錯，日本車在全球賣的確實好，這是因為全球購買都大部分是圖它的價格低廉，就是圖便宜。同時日本車的銷量大戶是在亞洲。雖然在美國澳洲等地銷量也很好，而在這些地區的購買者也大都是這些地區的移民，而本土人雖然購買日本車，但決不是把它作為家庭第一輛車，而且還有重要一點，日本車是分地區、分品質來銷售的。這像中國的俗話，看人下菜盤。而在歐洲市場日本車就風光不起來了，這時因為在經過百年汽車生產中，歐洲人已經知道什麼車是過硬的好產品，這也是觀念，這觀念是經過考驗的，這觀念說白了應該是經驗。另外在亞洲的市場中，韓國市場上日本車的表現也是很差的，這是因為韓國人對車的觀念，對不起說錯了，不是觀念，是理念，是一個民族對日本車的理念，是一種精神在支持的理念。 http://bbs.chetx.com/378/738_6471274_6471274.htm

大眾叫板豐田帝國 八年之內將成世界第一
近幾年來豐田帝國的崛起，不但成為全球汽車集團的龍頭，而且它的奮斗的過程已經成為許多企業效仿的模板。不過樹大招風，好不容易取代通用汽車成為全球第一的豐田也成為了別家車廠想要趕超的首要目標。

敢出此大話的汽車集團，不是剛剛被擠下來的通用，而是遠在歐陸的大眾集團。身為歐陸第一大汽車集團的大眾，日前藉由銷售與市場開發部門龍頭Michael Kern表示，在2015年之前，大眾希望能保有目前持續成長的情勢，而到2015年之後，大眾將可以取代豐田成為全球第一！

Michael Kern同時表示，希望在未來的日子裡，無論是在汽車的銷售情形還是銷售凈利潤方面，都能擊敗豐田，成為名副其實的世界第一。另外Michael Kern也提及，未來三年內，大眾集團將推出12款全新的車型，創造出有史以來最龐大的大眾家族陣容，同時引述了先前於德國汽車媒體Auto Motor Und Sport上的談話：「我們將在美國、俄羅斯、印度與其它市場中，以更強勢的姿態擴展我們的市常」
在今年德國法蘭克福車展中，大眾展出了Up！此概念小車，宣示了未來的發展走向。由於受到能源縮減的影響，小型車將會是未來的趨勢，且在印度與中國等大市場中，小型車也將是銷售主力。

今年大眾集團的整體銷售與豐田及通用相比較仍有一段不小的距離，整年度六百萬的銷售與兩大汽車製造商超過九百萬輛的成績還是有一定差距的，大眾還需要多加努力。2015年之前還有著八年左右的時光，讓我們一起來期待，這八年之間會有何改變。http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=412368&extra=page%3D1

㈢ 為什麼豐田能成為世界第一大汽車公司

統計數據顯示，豐田一季度銷量同比增長9%，達到235萬輛，通用汽車同期銷量為226萬輛，這是豐田第一次單季銷量超過通用，成為世界第一大汽車公司。
綜合媒體4月30日報道，豐田一季度銷量超越通用，成為世界第一大汽車公司。
就產量而言，第一季度，豐田也超過了通用。第一季度，豐田的全球汽車產量是236.7萬輛，通用是233.5萬輛。
瓦格納還指出，豐田之所以可以超過通用，主要得益於日本國內市場。在日本，豐田每年的銷量大約是240萬輛，而通用在那裡的銷量幾乎可以忽略不計。

㈣ 為什麼豐田品牌價值可以做到世界汽車行業第一

首先要感謝邀請，說豐田做到了世界汽車行業第一顯然有些誇張了，因為和通用汽車、賓士、菲亞特-克萊斯勒、大眾相比，豐田應該還不算什麼強者。就以通用汽車為例吧!

只能說豐田一直走著比較謹慎的路，雖然也遭遇過踏板門之類的風波，但是這些事件造成的影響已經消失殆盡。經過卧薪嘗膽的反思之後，豐田選擇了一條更穩健、風險更低的路，所以只能說豐田汽車的品牌價值確實不低，是否達到了全球業界第一就不太好說了。

㈤ 豐田汽車公司真的完蛋了么未來會怎樣

好多問題哦...
不會完蛋。豐田超越通用成為世界第一大汽車生產商以後變得越來越傲慢，作為日系汽車優秀傳統的服務精神倒退，07年就知道車子有問題但卻一直到最近實在遮不下去了才開始召回、賠償，這兩樣才是美國人最恨的，質量問題本身倒還在其次。如果豐田能把那些覺得買了豐田車就像買了口移動棺材的車主料理好，主要是車子問題出來最多的美國車主，雖然打擊很重但相信以後豐田還是能夠很好地繼續發展下去。
另外，畢竟豐田車在日本國內和中國市場沒有出現過像在美國、歐洲出現的那些問題，也沒有因此引發的交通事故，所以豐田可以比較容易地通過廣告、更好的服務、更好的質量保證承諾來打消日本國內和中國消費者的疑慮。當然啦，出現問題的車型估計是賣不出去了。
總而言之，這次事情過後豐田只要能保住牌子，損失再大仍然能夠東山再起，日本人在這方面的優點是值得肯定的。
樓主是豐田相關工作人員？我給你舉兩個例子好了：佳能在賬目上還有大量盈餘的時候看看苗頭不對就開始大量裁員；日航一直到申請破產保護也沒怎麼裁人，之後日本政府出手現在員工基本上暫時都保下來了。豐田屬於哪類......我勸樓主可以做點打算了，給自己留條後路總比沒有好......話有點多，誤怪~

㈥ 豐田為何低調面對汽車銷量世界第一桂冠

值得人們玩味的是，豐田只是靜悄悄地超越了通用。毋庸置疑，超越通用對於豐田來說是一個里程碑式的成就。然而對這一消息，豐田保持著異常的低調，日本媒體同樣保持著低調。此間一位日本同行分析說，這是遲早的事情，只是較早地來臨了而已；同時，在經歷十年的低迷以後，日本經濟已經變得成熟起來。

㈦ 豐田車怎麼樣

質量控制相當的好,目前世界第一,已經超越了通用,世界汽車份額最高的公司,車子比較中庸,各方面說不上特別好也說不上特別不好,舒適性不錯,他的高端車型是雷克薩斯,質量控制和服務更是好的出奇,舒適性一流,車子不容易壞,還比較省油,豐田也善於控製成本,給1W他能造個10W的車,這個10W的車還很不錯,不容易壞,你非要說他偷工減料,就當我沒說!人不能專死理,會控製成本也不是錯

㈧ 修不好的大眾，開不壞的豐田，真的有道理嗎

在中國，有兩個汽車品牌最為出眾，一個是大眾，在中國普及率堪稱最高，很多中國車主都偏愛大眾車輛；另外一個則是豐田，豐田車輛在全球口碑最好，很多車主家用購車都選擇豐田車輛。對於我們車主而言，人生第一輛車輛，你會選擇豐田，還是選擇大眾？

雖然大眾和豐田在中國都比較流行，但是隨著國產車的崛起，車輛性能的提升，很多人買車開始選擇國產車。尤其是10萬左右的家用車，買合資車只能選購緊湊級轎車，但是買國產車則可以買到CS75，博越，H6等空間大，乘坐舒適度高的國產SUV，並且車輛內飾豪華，駕駛感是合資車比不了的。

㈨ 豐田汽車相對通用汽車實施JIT的優勢

JIT（Just In Time）是首先由日本公司——主要是豐田汽車——提出和實施，美國研究、總結、推廣的一種精益生產（Lean Proction）管理理念。由於日式企業，包括豐田、鈴木、本田等眾多的汽車生產商，在生產管理中大量運用JIT生產管理方式，在JIT推行方面有大量成熟的經驗。

通用汽車源用美國，美資企業的傳統優勢在於大批量、快節奏的生產方式，生產線的建設布局（主要考慮物料配送、上下游工藝交接的便利）也不同於日資企業，隨著JIT思想在製造行業的推廣，日資以外企業也在學習和改善自己固有的生產方式。更重要的是，隨著信息化技術的提升，傳統大批量生產方式中存在的質量控制、均衡混流排產、物料准時配送等難題已經得到良好改善，而且快節奏的生產節拍成為美資企業的優勢（JPH要高於日式企業）。