騰訊汽車後市怎麼樣

『壹』 車300怎麼發布賣車信息

注冊會員後--在會員後台--點發布賣車信息--填寫完整車輛信息--然後點發布就可以了。

快速發布的信息，發布後就不能修改了和管理你發布過的信息，注冊會員發布的信息可以修改和管理已發布的信息。

產品服務：

產品介紹：車三百分析實時採集的海量二手車出價記錄，客觀精確的評估每一輛二手車價格，並提供精確二手車查詢、性價比排序以及二手車估價分析報告等。

車源豐富：車三百提供上萬輛個人二手車以及車商二手車，包括不同品牌，不同車系，不同價位的二手車，每天實時更新新車，並且車三百與騰訊汽車強強聯合，共同發力二手車市場。

估價准確：車三百二手車評估系統藉助南大數據分析人工智慧世界頂尖的團隊力量，經過將近1年的不斷更新完善，精確性已經得到二手車行業的認可，並且吸引了一大批二手車商。

車三百服務：車三百從解決上述問題為出發，搜集了近百家二手車交易網站的數據，在清洗歸並後，進行分析和挖掘，提供在線估值服務，車三百的估值包含三個大部分，一是大數據，目前車三百數據基礎超過2000萬條包括互聯網上和車商真實交易數據。

『貳』 雷諾科雷傲打不著車，顯示檢查駐車制動，再次打火，儀表盤行車電腦閃爍，還是沒啟動車 怎麼回事

是電子駐車制動控制單元有問題了， 這個部件的故障率在進口科雷傲上還是非常常見的。更換駐車制動控制單元即可。

科雷傲是06年巴黎車展亮相的Koleos概念車的量產車型，它的發動機及變速箱等核心技術採用CMF專業四驅SUV平台，同時增加了雷諾汽車獨特的設計風格和更多人性化設計。

產品歷史

2009年4月16日，雷諾旗下首款SUV——科雷傲登陸中國。2011年10月，第二代科雷傲陸續登陸全球約40個國家或地區市場。

憑借時尚的外觀和全路況性能，科雷傲先後榮膺《汽車雜志》、《騰訊汽車》聯合頒發的「2010年度車型——年度進口SUV」和《座駕》雜志「2011年度時尚汽車大獎-十大車型」等多項大獎。

『叄』 長安 CS85 COUPE搭載了騰訊全新TAI汽車智能系統怎麼樣

這套全新騰訊TAI汽車智能系統，其內部提供有騰訊地圖、行車記錄儀、遠程查詢/定位/診斷/控制等功能，以及還將配備在線情景語音功能，駕駛員或乘客可以通過手機與車輛進行互聯，從而實現好友集結、自動搜尋停車場等，與此同時，官方還為其加入了《王者榮耀》語音包，從而提升了用戶交互體驗。作為國內數一數二的互聯網其他，騰訊旗下這款系統還是不錯的

『肆』 途虎養車這個連鎖店怎麼樣

途虎養車，2011年創立於上海。自此，中國開始有了專業的「汽車養護電商平台」，主營輪胎、機油、汽車保養、汽車美容、車品等，為客戶提供：線上預約+線下安裝的養車方式。途虎養車擁有13000多家合作安裝門店，服務能力覆蓋31個省直轄市、405個城市。用戶可以在途虎養車官網、APP、電話、微信平台上享受專業的365天*16小時的售前售後服務。途虎養車是深受中國消費者信賴的汽車養護電商平台。

2020年1月28日，途虎養車向武漢市西湖區紅十字會捐款500萬元，用於支持疫情防控工作。

基本信息
中文名
途虎養車

創立時間
2011年

經營范圍
輪胎、機油、汽車保養、汽車美容

總部地址
上海

簡介

途虎養車，2011年創立於上海。

自此，中國開始有了專業的「汽車養護電商平台」，主營輪胎、機油、汽車保養、汽車美容、車品等，為客戶提供：線上預約+線下安裝的養車方式。

品質客服

用戶可以在途虎養車官網、APP、電話、微信平台上享受途虎養車500名客服的365天*16小時的售前售後服務，售後處理滿意度高達98%。

途虎輪胎保：在途虎養車平台購買輪胎的，即可免費獲贈途虎養車輪胎保。

若1年內輪胎發生意外鼓包爆胎，用戶將獲得途虎養車輪胎保賠付最高80%金額。

途虎養車保：旨在服務千萬車主的千萬保單——但凡在途虎養車平台上下單保養，即可免費獲贈。

愛車在保養後出現問題，將賠償人身損害40萬人民幣、財產損失10萬人民幣。

服務特點
為了兌現」正品自營「的承諾，為了能夠全面提升車主的養車體驗，讓車主能夠享受到互聯網時代的優質養車服務，途虎養車平台著力構建了完善的汽車服務生態體系。

自營物流

途虎養車已在全國16大城市，建立25個倉庫，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送布局，從上海、北京、沈陽、成都、武漢、西安、昆明、濟南、鄭州、重慶、長沙、廈門、東莞等城市25大倉庫出發覆蓋周邊銷售區域。

全國倉庫總計面積超過90,000平方米；支持日出庫輪胎量30,000條，峰值出庫量60,000條。

途虎養車自有車隊及全國物流，可閃電送達。

對輪胎、機油等容易在快遞過程中損壞的產品，並配備專門設備，保障車品無損送達車主手中。

一站式服務

途虎養車資料庫包含17000種車型數據，精準數據服務項目。

用戶選擇車型，輕松匹配愛車適用的商品，再也不用擔心買到不適用愛車的商品，所需一切都可在途虎養車為滿意快速解決。

無接觸養車

2020年，新冠肺炎疫情持續影響下，越來越多用戶呼喚更加安全放心的車輛養護服務。對此，繼「車內免費消毒」服務後，途虎養車於近日在業內首次發布了全新的「無接觸養車」服務標准。[1]

發展歷程
2011年

2011年以輪胎為切入點成立上海闌途信息技術有限公司，途虎養車商城正式上線。

2015年

2015年6月途虎完成近一億美元C輪融資。

2015年9月途虎宣布柳岩為途虎品牌代言人。

2015年10月途虎完成5000萬美元C+輪融資，理念由「途虎養車網」變更為「途虎養車」，同時推四大戰略升級。

2015年12月途虎與萬豐奧威戰略合資合作，成立萬豐途虎汽車服務（上海）有限公司。

2016年

2016年1月途虎與3M公司戰略合作，獨家授權途虎線上首發3M機油，開創了國內潤滑油廠商對電商平台授權的先河。

2016年3月途虎養車宣布簽約青春偶像少女團SNH48其中12名成員為代言人。

2016年7月7日，途虎養車與美國固鉑輪胎宣布進行戰略合作。

2016年7月12日，國內A股上市公司亞夏汽車擬以人民幣10000萬元溢價認購上海闌途信息技術有限公司(「途虎養車」)2.03%股權。

據悉，這筆資金將成為途虎養車D輪融資的一部分。

2016年7月18日，途虎養車與美國勝牌達成戰略合作。

2016年10月，備受贊譽的汽車後市場電商平台——途虎養車正式拉開其5周年慶典帷幕。

2017年

2017年1月18日，途虎養車聯合華西都市報、大河報、華商報、北京商報、三秦都市報、重慶時報、重慶晨報、騰訊汽車、網易汽車等全國各大知名媒體發布《中國輪胎網路零售大數據報告2016》。

2017年2月27日，途虎養車正式宣布獲得德國馬牌輪胎在中國的首個網路品牌授權。

2017年3月，途虎研究中心宣告成立。

2017年3月23日，途虎養車宣布與博世汽車服務宣布進行戰略上的深度合作。

2017年6月，途虎養車宣布與全球著名的汽車蓄電池品牌瓦爾塔建立戰略合作夥伴關系。

2017年6月，途虎養車宣布獲得鄧祿普旗下經典花紋產品LM703的工廠直供。

2017年7月，途虎養車宣布與將軍輪胎達成首家線上直供合作。

2018年

2018年9月，途虎養車入駐中國消費者協會電商消費維權直通車（綠色通道）平台，成為中消協電商直通車平台23家入駐企業之一 ；同月，途虎養車完成由騰訊、凱雷資本、紅杉資本等領投的E輪4.5億美元融資。[2]

2020年

2020年1月，由埃克森美孚及其經銷商投資公司孚筱、騰訊公司及其汽車後市場領域合作商途虎共同組建的合資公司——上海孚創實業發展有限公司(簡稱孚創)在上海自貿區正式注冊成立，注冊資金13.5億元，於2020年3月正式投入運營。[3]

2020年8月28日，「新國貨 新飛躍」雙錢集團與途虎養車戰略合作簽約儀式在蕪湖舉行。此次雙方戰略合作將在產品研發、銷售模式、線下體驗等方面共同發力，旨在用更優秀的產品與服務，讓消費者「放心購」的同時，以品質為基石釋放「中國智造」勢能。[11]

應用介紹
精確適配的正品輪胎：輸入車型自動適配，超400城市萬家門店免費安裝。購買任意輪胎，即可在途虎指定門店享受11項免費虎式服務。

車主服務

實時違章查詢、折扣充油卡、低價買車險、全國24小時道路救援等各項優質服務。

美容清洗

全國萬家門店可選，到店洗車、內飾清潔、全車打蠟、貼膜鍍晶，質量有保障。

自營平台
途虎養車主營業務包括：輪胎、保養、汽車美容、汽車用品。

銷售平台包括網站、App、電話等。2016年，途虎養車達成全平台22億銷售額。

截止到2017年上半年，途虎養車累計注冊用戶突破1600萬，注冊用戶已覆蓋超過10.5%的私家車主。

根據5月17日，Analysys易觀發布的《2017年4月移動APP TOP1000排行榜》顯示，途虎養車憑借216.8萬人月活人數，位列車後服務領域第一名。

此外，途虎養車月活環比增幅高達18.36%，在1000個熱門APP中高居環比增幅榜178位。

規范經營
途虎養車堅持規范經營、公平公開。

社會公益
2020年1月28日，途虎養車向武漢市西湖區紅十字會捐款500萬元，用於支持疫情防控工作。2月1日，東西湖區紅十字會、東西湖區衛生健康局均確認捐贈已接收到位。[4][5]

2020年，疫情初期途虎養車宣布成立緊急救援服務隊，統一安排救援調配工作，免費向疫情防控相關車輛提供拖車、更換備胎和電瓶搭電等救援服務，助力疫情防控工作有序推進。[6]

所獲榮譽
2015年12月，途虎養車獲由《北京商報》社、北京娛樂信報社和北商研究院聯合頒發的生活服務評價榜行業領先品牌獎。

2016年9月，途虎養車創始人兼CEO陳敏入選《財富》（中文版）發布的"中國50位商業先鋒"榜單。

2016年9月，途虎養車獲評全國質量誠信標桿典型企業。

2016年12月，途虎養車獲評上海市AAA級安全網站。

2016年12月，途虎養車榮獲由21世紀經濟報道頒發的2016最佳汽車養護服務平台獎。

2017年1月，途虎養車榮獲由經濟觀察報頒發「2016年度汽車養護服務平台」稱號。

2017年1月，途虎養車榮獲《財經天下》周刊年度創新大獎。

2017年3月，途虎養車榮獲阿里巴巴集團旗下智能操作系統YunOS最佳行車服務獎。

2017年3月，途虎養車途虎獲未來之星2017年度最具成長性新興企業獎。[7]

2019年10月21日，胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸榜》，途虎養車排名第224位。[8]

2019年11月15日，胡潤研究院發布《世茂海峽·2019三季度胡潤大中華區獨角獸指數》，途虎養車以100億人民幣估值上榜[9]

『伍』 騰迅汽車公司正規么

騰訊汽車公司是屬於正規的公司，因為使用騰訊的名號，因此相關的法律法規還有公司章程都應該按騰訊公司來制定。

『陸』 推薦幾個比較好的汽車公眾號

汽車類的優秀公眾號很多的，我是汽車攻城獅，關注的幾個公眾號如下：
汽車市場研究類：車雲網、車聚網、飛靈汽車網、蓋世汽車、車轍網等
車型分析類：yyp-車言論、童濟仁的汽車評論、玩車教授、
汽車技術及用車知識類：車懂會、愛車庭、快樂汽車團等

『柒』 如何成為車聯網時代的「老大

在公眾認知里，車聯網的聲量已經低落，2014年發端的一大波宣傳攻勢早就遠去了。但在IT企業看來，好戲才剛剛開始。炒概念是表象，搶地盤是本能，走對路才是關鍵。

IT廠商和主機商還無暇教育潛在客戶，以至於公眾大多仍然無法區分車聯網和車載互聯網。但是這並不重要，客戶需要的是智能系統做得盡量多，而自己只須享受生活。讓客戶越麻煩，產品成功的可能性越小。

在互聯網和移動互聯網階段「坐大」的BAT，已經占據最大的生態位。所有其他APP想另起爐灶做平台級產品，已經近乎不可能。不考慮BAT自身強大的研發實力，他們只須通過「買買買」就能搞掂幾乎所有創業公司，後者總要面臨套現歸順以及與BAT掰手腕的兩難抉擇。

在車聯網時代，情況有點不同。雖然龐大如BAT仍熱衷於發布「戰略」、「平台」，但創業公司看到了新機遇，無須必然仰前者鼻息。

車聯網產業鏈的三層架構中，TSP（Telematics Service Provider，汽車遠程服務提供商）占據產業鏈核心位置，TSP上接汽車、車載設備製造商、網路運營商，下接內容提供商，因此成為主機商、電信運營商和IT廠商極力爭取的角色。做平台之餘，BAT都選擇不惜親自下場做產品，原因就在於此。

車聯網尚未完善，給了創業公司更多機會。

博泰就是一家活躍的創業公司。兩年來，它與網路、聯合電子、華為、恩智浦等半個車聯網鏈條上的公司都有合作。從這一路經可以看出，盡管博泰對待跨界合作最積極，但與車企的合作都是「點對點」，很難拿到戰略合作機會。因為純粹的軟體公司，在車聯網布局上必然不能兼顧。

語音識入口之戰

語音交互一開始只是谷歌（Google Now）、微軟和網路等搜索引擎在做，意圖打通不同語言數據的藩籬，對全球用戶實現全網、全數據覆蓋，謀求更大廣告利益。但很快，車聯網全鏈都意識到，語音交互在車機上的巨大應用價值。

開車不方便觸控操作，語音就成為輸入控制方式。但語音交互被認為有成為車內網、車際網和車載互聯網共同「入口」的潛質，既然是兵家必爭，資源迅速在頭部公司集結。

汽車領域應用的語音交互平台爭奪，進入白熱化階段。產品數量以達到兩位數，它們都做了手機APP，希望影響用戶的使用習慣。而且，我們的年輕用戶，先有手機，後有車機。從手機入手培育客戶，是必然選擇。

幾年前語音識別的正確率還不如人意，隨著人工智慧技術的發育，自然語言處理（NLP）和自然語言理解（NLU）引擎都日趨成熟，各家宣稱的識別率都高於95%。即便如此，客戶總對不靠譜的5%耿耿於懷。在不同語境的語言表現太過復雜，需要用數據不斷「填喂」訓練系統，增強自學習能力。語音識別的競爭過渡到超強計算和大數據處理能力的競爭，創業公司的先發手勢被削弱了。

2014年，亞馬遜基於Alexa平台的智能音箱Echo上線，並開放第三方開發介面，衍生出數千個應用。作為一款智能家居產品，它很容易遷移到車載環境中來。這是第一款成熟智能語音產品。

蘋果的HomePod則姍姍來遲，直到今年2月份才發布，被戲稱為「壓箱底貨」。依託Siri為代表的智能語音助手，蘋果瞄準的則是物聯網（IoT）時代下的智能交互埠，車聯網只是其中一個應用場景。

在此期間，美國的Nuance、國內的科大訊飛、搜狗語音、雲之聲、思必馳等產品紛紛布局智能語音產品。在去年阿里和上汽合作的首款互聯網汽車上，採用了Nuance語音交互系統；科大訊飛就在昨日跟啟辰簽約，早前還同奇瑞、長安、北汽簽訂了一系列合作協議；出門問問則同大眾中國成立合資公司。

創業公司的產品落地，BAT不再是必由之路。在互聯網上到處卡位的BAT似乎不再全面主宰TSP的入口。不過，BAT仍然通過資本運作，企圖圈出自己的地盤。

語音只是工具，客戶真正需要的是智能助理。助理不能只搜索、推送一堆消息，而是要替客戶做決斷，起碼將選項縮減到很小的范圍。從這一點上看，Siri不是「稱職助理」。

攜語音識別之利，科大訊飛發布智能車機「飛魚助理」，聲稱可以支持實時更改需求、中途打斷和睡眠喚醒，看上去智能化有所提高，可以hold住所有日常城市生活場景對話。

如果智能助理得到車企支持，可以透過語音控制一些非安全級事項：空調、音響、電話、車窗升降等。即便開放非關鍵控制權，車企們也很猶豫，邁的步子很小。以至於語音識別公司在這方面建樹不多。

起步稍晚的騰訊，在語音交互領域與同行者合作，但後者尚未擁有挑戰科大訊飛的實力。騰訊AI in car生態系統，在博越發布會上順勢推出，但騰訊聲明不做操作系統，仍然謀求遷移社交，做超級APP。

拿到車端數據，還得是BAT

這個時候，BAT就可以站出來。去年網路世界大會推出的「小度車載系統」，就是典型的AI交互系統。「小度」內置功能繁多，智能語音助手、人臉識別、疲勞監測、AR導航、HMI、車家互聯、智能安全。小度更像是網路各事業群產品的共同入口。

而阿里則祭出旗下斑馬智行公司和AliOS系統，強調後者是雲化的系統。可以像手機系統那樣OTA更新，也能像車機那樣實現長周期壽命。其秘訣在於，藉助雲上的計算和存儲能力大大減輕車端的壓力，延長車端硬體生命周期。

問題在於，替用戶決策、控制車內非安全性設備等智能化場景，需要得到車企的協助。這樣一來，誰能從車企獲得數據，誰就可以順利地接入TSP。由此曲線占據TSP埠。

斑馬和上汽達成協議，斑馬不謀求獲取汽車底層數據，但用戶在使用AliOS車機產生的大數據，則會上傳到阿里伺服器。而行車地圖源數據則部署在車和雲兩端，高德在後台可以獲取「交互信息」。

阿里具備更強大的談判籌碼，與上汽締結了戰略協議，這是創業企業體量無法做到的。而且，在車企視為禁臠的數據包內撕開一個口子。對騰訊的強社交優勢實行「抵消戰略」。

值得一提的是，阿里打算以此為樣板，對車企一家接一家談數據合作。對於新能源創業企業，BAT都打算「要價」高一點，以期獲取全部數據。但尚未有整車創業企業入局。

車聯網的本質，是摒棄手機映射車機方式的。智能化場景的實現，必須從車聯網直接發出，手機不再作為流程節點。這樣不但更無縫，而且可以培育用戶向車聯網時代、進而轉向萬物互聯時代，那時的手機就將走向終結。

騰訊是首屈一指的社交服務商，更希望車聯產品AI in Car，將騰訊的社交網路搬到車上，以便凸顯自身優勢。但是，騰訊的AI in Car除了指向自己擅長的內容，或許應該構建更純粹的TSP架構，開發出車載環境中更需要的決策助理功能，而不是簡單將微信搬上車，同時與車企達成更緊密的合作，力圖讓後者在系列產品上採用騰訊的前端平台。

投資AI，就是投資車聯網

如何幹掉手機？BAT都拿出了自己平台級產品。網路選擇類似蘋果Carplay的手機互聯方案Carlife；阿里巴巴則以Yun OS為基礎，選擇Native App路線；藉助龐大的用戶群，騰訊則希望將應用分為頻道，掌控用戶體驗，邁向超級App之路。

網路的布局更早更全面，大舉投資AI，試圖托舉DuerOS和Apollo兩大開放平台，後者向所有汽車開發者合作。網路聲稱擁有70多家合作夥伴，但一線車企雖然大多在名單上，但都不約而同地迴避深入合作。盡管網路做車聯網通用操作系統+開發平台的決心很大，也投入了很大宣傳聲量，但截至目前，尚未取得突破性進展。這與網路的AI進度沒有直接關聯，車企猶豫多因主導權疑慮。

阿里開發的AliOS自帶平台屬性，與上汽、長安和神龍公司進行AI、應用、社交和信息安全合作。

無論語音識別的超級入口，還是平台，抑或雲端與車端的數據交換，都賴於AI技術的發展。AI的演算法訓練，為車機智能化、場景化推薦服務更人性化提供路徑。越懂用戶的車聯網，就越會被用戶青睞和依賴。

雲計算是AI算力的基礎。阿里側重於讓車主獲得更加智能化的服務，而網路Apollo側重於在自動駕駛領域，讓車在路上更加智能；網路DuerOS則是讓車內語音交互更加智能。

在AI領域，阿里和網路將展開直接競爭。谷歌如果能夠重返中國，也將成為重要競爭對手。對於騰訊而言，內容和TSP雙驅，比重內容輕平台的方式更有競爭力。

值得一提的是，去年科技部公布的「國家新一代人工智慧開放創新平台」中，網路的智能駕駛平台、阿里雲的智慧城市平台、科大訊飛的智能語音平台，都與車聯網直接相關，唯獨騰訊獲得醫療影像AI平台，與前三者格格不入。它揭示了，騰訊在AI策略（輕資產+重投資）方向上，有調整的必要。

隨著AI發展，人機交互必然趨向簡化（降低用戶學習使用成本）。車與人、車與車、車與各種服務的連接關系都將由AI推動。智能語音的超級入口地位將得到更大程度的鞏固。

現在全球汽車業每年的總盤子大概2萬億美元，而未來車聯網和自動駕駛、新能源技術結合的個人出行市場，將達到10萬億美元的水平。蛋糕雖然會持續變大，但未來車聯網產品和戰略的競爭，是否如同互聯網時代一樣，走向寡頭通吃的局面，取決於誰能控制「入口」和「路徑」。

文章來源：騰訊汽車

『捌』 騰訊汽車系統和騰訊車載系統是一個嗎

你這個是wce系統的裝不了高德地圖，要是安卓系統的導航就可以安裝任意地圖了，比如高德，網路，等等。

『玖』 有沒有比較好的汽車類公眾號推薦

著作權歸作者所有。
商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。
作者：劉曉
鏈接：https://www.hu.com/question/26519773/answer/33086121
來源：知乎

車雲：車雲網的公眾號，信息比較及時，多採用撰稿人制度，汽車前沿科技觀點較多。

愛卡汽車：一般主要看新車資訊和實拍，但也沒什麼必看需求。

啊車：汽車雜志下面的，和大多數汽車刊物的賬號內容調性差別不大，老爺車、對比和一些汽車品牌的內容。

名車志：同上。但是專題多一些，更完整一些。

速度周刊：上海新聞晚報的汽車版微信。可看性一般，偶爾有好的市場評述稿件。

AutoDaily： @Gocon的資訊類賬號，海外編譯稿件偏多，省去了自己去看，挺好。

排氣管：車界偏八卦和公關類的賬號，增加點信息量，可以看看哪家公關最近比較火。

刻度：騰訊汽車的一個每日點評式的賬號。期間停過一段，最近又恢復了，主要是行業信息。

汽車圈_中國青年報出品：中青報汽車版賬號，裡面的幾個作者在市場評論上有些功力，但是主要還是礙於情面有些點評比較含蓄。

雅斯頓： @Gocon的主力賬號，文章都比較有看點，但是推送頻次較少。

新聞晨報車尚：平面媒體的賬號，一般不看。

AutoCarWeekly：汽車圈微信的大號，話語權很重，也很敢說。雖然江小花的文章有點繞，但是觀點總是很犀利的，韋青青則是理科生般的直白。

顏宇鵬-車言論：新車評網的主編（創始人？），功力很深厚，稿子也很好看。但是每天一句話點評不會聽，一般是感興趣的回復去查找，也可以當做資料庫。

汽車商業評論：紙質版的商業評論其實很有觀點，不過不好買，所以微信賬號每天發的就很方便看了。除了深度的行業評述和市場觀察外，汽車商業評論專門有人寫汽車設計類的文章，很難得。

車轍：幾個自媒體人做的賬號，主打市場分析和行業評論，主力撰稿人都是行業報道出身。可以一看。

車聚網：也是一個比較有名的汽車媒體人新建立的號，也很有獨家觀點，約稿也很不錯。

AUTOlife：一個後入行的雜志媒體人自己的私號，一般吧。

Ms_桑德拉的專欄：很推薦的一個賬號，但是不算和汽車很有聯系，作者應該是汽車公關界，當時寫的文章觀點很有意思。但是推送不定期。

『拾』 「新基建」浪潮下，騰訊「上車」的邏輯

作者：何奇
新技術與傳統產業深度融合，催生了新基建浪潮，也給汽車行業發展帶來了新機遇。
「新基建將加速交通產業革新升級的過程，數字經濟時代5G、雲計算、AI、區塊鏈等技術的發展和應用，將進一步加速通信和交通行業的融合發展，為交通行業的智慧化帶來升級。」騰訊副總裁鍾翔平如是說。
5月22日，在《政府工作報告》中提到一個新名詞「兩新一重」，明確指出要加強新型基礎設施建設、發展新一代信息網路、拓展5G應用、建設充電樁、推廣新能源汽車和激發新消費需求、助力產業升級、加強交通等重大工程建設。
「兩新一重」戰略規劃的提出，將從產業結構調整上，帶動汽車產業新一輪的升級。
當前，國家和地方政府不斷地加大智能網聯、自動駕駛和自動交通場景示範區的建設和投入，鼓勵社會企業參與其中，共同推動智能交通技術的應用和場景的落地。
鍾翔平表示，新基建加速交通產業革新升級的歷史機遇下，騰訊希望幫助車企建設自己的數字化護城河。
投身新基建浪潮
出行是產業互聯網推動傳統產業數字化轉型、新舊基建融合發展的典型場景。
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰在兩會建言中，將新基建、數據要素和產業互聯網的三者關系比作「路—油—車」，產業互聯網與新基建的緊密結合，就如同未來智慧交通所必需的「車路協同」。
在近日央視網和騰訊聯合舉辦的「產業互聯網與城市智能交通」線上沙龍中，鍾翔平表示，在智能交通產業升級過程中，騰訊正發揮自身的技術和數據優勢，騰訊未來網路實驗室、自動駕駛技術團隊也正在開展5G-V2X的應用研究。
「隨著新基建的加速落地，數據的生產要素價值將不斷放大。」鍾翔平認為，在5G時代，移動互聯網從手機向更多終端延伸，汽車也從單純的交通工具升級成為出行產業鏈中的「數位元組點」。
中國是全球最大的汽車消費市場，作為互聯網原住民的年輕一代已經成為汽車消費主力，國家一系列政策將智能網聯汽車列入了頂層發展規劃，面對歷史性的升級發展機遇，各大互聯網企業開始搶占智能汽車流量入口，擴大自身產業邊界。
2018年11月，騰訊發布了智慧出行戰略，整合車聯網、地圖、位置服務、汽車雲、自動駕駛、乘車碼等業務，並不斷加大網路安全、AI、內容服務、微信等生態能力的協同，面向汽車行業提供完整的、一體化的數字化解決方案。
騰訊希望通過發揮好連接器的關鍵作用，讓智慧交通的產業鏈各個環節之間形成數據的流通。並通過出行「新基建」助力汽車產業數字化轉型，創造產業新價值。
共建車載生態
2020年成為了5G爆發的關鍵一年。據工信部部長苗圩5月25日介紹，中國每周大概增加1萬多個5G基站，4月份增加5G客戶700多萬，中國5G客戶累計超3600萬。5G正加速汽車產業數字化升級。
鍾翔平表示，汽車產業的數字化升級核心在於服務化能力的提升。要在激烈的市場競爭中突圍，比拼的是如何讓汽車產品給人帶來更好的體驗，與用戶建立更緊密的品牌情感聯系。通過數字化的工具，讓車更懂用戶，讓車上的服務更能滿足用戶需求，建立品牌區隔，形成車企的數字化護城河。
當前，汽車成為下一代智能移動終端，正從交通工具向移動生活空間轉型。
作為互聯網資深玩家，騰訊自帶流量和生態入局，與車企、開發者共建車載服務生態，通過微信車載版、車載小場景等不斷豐富車內服務場景，並與車企、開發者共同挖掘出行場景下的新商業模式，為汽車創造增值價值。
通過與產業鏈各方共建，騰訊打造車載輕應用生態。據悉，騰訊車聯開發了一套跨OS、雲端輕量化、易開發、易適配的車載輕應用框架——「騰訊小場景」。面向開發者，騰訊提供車載場景入口和開發者服務平台，支持開發者接入小場景生態，幫助構建商業閉環。
另一方面，騰訊面向車企提供車企服務平台，支持車企靈活上架適合車型品牌特徵的小場景「生態庫」，也支持車企自主開發「私域」小場景生態。此外，騰訊與長安汽車合資成立梧桐車聯，推出搭載微信車載版功能的梧桐車聯TINNOVE OS汽車智能系統。
擴大車企朋友圈
在智能網聯汽車發展機遇之下，中國的自主品牌汽車也確實在智能化、數字化道路上做出很多前瞻的布局。
從2017年開始，騰訊就與廣汽集團達成了戰略合作協議，騰訊以數字化助手的角色，為廣汽集團的產品智能化轉型、企業數字化轉型、出行服務化轉型等方面，提供了從車端到雲端的全鏈路支持。
截止到目前，騰訊已與東風、長城、寶馬、本田等29家國內和國際車企達成戰略合作，落地7大平台、59款量產車型。同時，騰訊利用科恩實驗室的技術優勢，與多家車企建立了安全聯合實驗室。
今年5月16日，Honda中國與騰訊簽署戰略合作備忘錄，雙方將整合各自的技術優勢，共同探索適合中國市場的車載生態服務體系，助力Honda在華本土化數字化戰略的發展。
出行行業的核心在於以人為中心的服務化轉型，鍾翔平坦言，騰訊希望在這個方面提供四種核心能力，幫助車企更好地服務用戶。包括認識和理解用戶的能力、與用戶對話和連接的能力、連接廣泛的生態服務的能力，以及貫穿品牌生命周期的能力。
例如結合騰訊汽車雲能力，通過大數據理解用戶、進行更精準的用戶溝通，實現千人千面的用戶服務體驗。
「我們想通過智能化的車，通過智能化的路，以及雲端大腦的數據處理能力，讓數據驅動智慧交通的演進，也加速整個行業的數字化升級。」鍾翔平直言。
騰訊也將在交通系統智慧化升級過程中，扮演好產業互聯網連接器的作用，讓產業鏈上下游各環節之間形成數據的流通，充分挖掘數據價值。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。