汽車前置驅動怎麼設置

❶ 什麼是前置前驅

前置前驅指引擎前置在車頭，由前輪驅動整輛汽車的方式。

優點
1．省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2．有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3．發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4．發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5．簡化了後懸架系統；
6．在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；
7．汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
8．行李箱布置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。
缺點
1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難。
3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。
4.前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為復雜。

❷ 汽車發動機 驅動：前置前驅。和驅動：前置後驅什麼意思

前驅 是前輪驅動的車，後驅 是後輪驅動的車前置 是發動機放在前機蓋里 後置 是發動機放在類似後備箱的位置前置後驅，就是指後輪驅動的車，發動機放在前機蓋里。1.6L是指汽車的排量，L代表升的意思，1.6L是1.6升排量的汽車。

❸ 汽車前置前驅和前置後驅有什麼區別

前置前驅：引導發動機放在汽車前面的方式，前輪驅動整個汽車。
前置後驅：是汽車驅動形式的常用術語。即發動機前置、後輪驅動，是一種最傳統的驅動形式。
概念簡介：
前置前驅：當發動機的前軸被驅動時，發動機可以水平或垂直地放置，或者位於軸基外部、軸基內部或者位於前軸之上。不同的布局方案對汽車有影響。這種布置廣泛用於發動機排量小於2.5L的客車，前端車的布置通常是發動機橫向布置，與緊湊的變速驅動軸連接。
前置後驅：通常，汽車有前輪和後輪，前輪和後輪由發動機直接驅動旋轉，因此驅動（或拉）汽車前輪是驅動輪。
根據驅動輪的數量，它可以分為兩類：兩輪驅動和四輪驅動。根據發動機在汽車和驅動輪中的位置，兩輪驅動可分為四種形式：前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等四種形式。
四輪驅動可分為四種驅動模式：全時四輪驅動(Full-Time)、分時四輪驅動(Part-Time)、適時四輪驅動(Real-Time)和分時/適時混和四輪驅動。
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各自優勢：
前置前驅：
1、省略了傳動軸裝置，減輕了車輛重量，結構緊湊。
2、有效利用機艙空間，駕駛室空間更加寬敞，有利於降低樓層高度，提高乘坐舒適性。
3、發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好。
4、發動機和其他組件彼此前置，這增加了前軸的負荷，提高了汽車高速時的轉向穩定性和制動方向穩定性。
5、簡化後懸架系統。
6、在雪地或滑道上行駛時，用前輪拉車身有助於確保方向穩定性。
7、汽車散熱器設置在汽車前部，散熱條件良好。發動機可以得到足夠的冷卻。
8、手提箱設置在汽車的後部，所以有足夠的空間放手提箱。
前置後驅：
1、當在組裝良好的路面上啟動、加速或爬升時，驅動輪的負載增加(即，驅動輪的附著壓力增加)，並且其牽引性能優於前驅動型。
2、車軸載荷分布比較均勻，具有良好的操縱穩定性和乘坐舒適性，有利於延長輪胎的使用壽命。
3、發動機、離合器和變速器組件靠近駕駛室，從而簡化了控制機構的布置。
4、方向盤是驅動輪。該轉向機構結構簡單，易於維護。
參考資料：前置前驅——網路
前置後驅——網路

❹ 汽車發動機 驅動：前置前驅和驅動：前置後驅什麼意思

前驅 是前輪驅動的車，後驅 是後輪驅動的車
前置 是發動機放在前機蓋里 後置 是發動機放在類似後備箱的位置
前置後驅，就是指後輪驅動的車，發動機放在前機蓋里。
1.6L是指汽車的排量，L代表升的意思，1.6L是1.6升排量的汽車。

❺ 汽車驅動形式有前置前驅和前置後驅,什麼是前置前驅和前置後驅,它們有什麼不同

前置前驅=發動機在前邊，主動輪也在前邊
前置後驅=發動機在前邊，主動輪在後邊

❻ 汽車為什麼要用前頭驅動

世界上的豪華車幾乎都是後輪驅動，中級和微型車基本都是前驅的。前驅車俯著力好,起速快,行車比較穩,利於在城市裡行駛.後輪驅動起速慢,舵輪輕,利於跑長途。

前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面．過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的．
後驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．後驅車由於驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，高級轎車上．其前後重量分配較前驅車要合理的多．

國內產的 銳志、皇冠就採用後輪驅動。

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下面還有篇文章，較長，喜歡的話也可以看看！

轎車究竟是前輪驅動好還是後輪驅動好？這種爭論已經持續了幾十年，至今仍沒有一個明確的答案。在過去，在路上行駛的汽車都是後輪驅動（RWD）占據主導地位，但是到了七十年代後期，前輪驅動（FWD）的汽車就慢慢開始占據了主導的地位。盡管現在大多數的轎車都是前輪驅動的，但是後輪驅動的轎車也又開始被許多汽車廠家所採用。例如，尼桑將它的無限（Infiniti）G35型轎車又改回了後輪驅動，卡迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也採用了後輪驅動。所以，到底這兩種驅動系統各自具有什麼樣的優點和缺點呢？

讓我們先來看看前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什麼現今許多汽車製造廠商都採用這種驅動系統的原因。前輪驅動（FWD）在製造和安裝方面都比後輪驅動（RWD）便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。

減輕整車的重量是前輪驅動的另一個優點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經濟性。由於前輪驅動的汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對於在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。

前輪驅動的最大的優點還在於可以擁有大的室內空間，駕駛室內不會因為有驅動軸通過而有一個大的凸起。看看本田思域（Civic），你就會發現這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的後座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了後差速器，行李箱的空間也會得到增大。

前輪驅動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數的質量都集中在汽車的前部，汽車的後部將會變得輕一些，這樣後輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發生側滑。但是這個問題現在已經得到了解決，設計者在設計時會盡可能的將重量設置在汽車的後部，理想的質量分配是前後輪所承受的的質量之比為50:50，但是前輪驅動汽車很少有達到或接近這個比值的。

另外一個缺點就是前輪所承受的負荷。前輪必須傳遞加速，轉向和制動時地面作用於輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而後輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。
所有前輪驅動系統的缺點都是後輪驅動系統的優點。隨著一部分的機械部件從汽車前部移到後部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。後輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什麼世界上高速跑車和高性能轎車都是採用後輪驅動的原因了。

維修費用低也是後輪驅動的一個優點，盡管由於構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對於後輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對於前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。不過經過幾十年的發展，前輪驅動汽車的可靠性也已有了很大的發展，維修費用的高也許已經並不是一個大的問題了。

後輪驅動的缺點也是顯而易見的，比如相對高的裝配和製造成本，更多的故障，相對狹小的室內空間等等。現在，更多的汽車都是使用的獨立後懸掛系統，這樣設計師在設計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內空間。

牽引力小一直以來都是後輪驅動汽車的一個問題所在，因為後輪所承受的負荷比較少，但是現在的電子設備使得這個有了改變。牽引力控制力系統和車身穩定電子系統可以讓後輪驅動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅動汽車一樣的性能。改進的輪胎設計技術也可以改善後輪驅動汽車的這個缺陷。

盡管後驅車減少了室內成員空間並增加了機械方面的復雜性，但是對於我來說，我仍然是比較喜歡後驅車。我想我可能只是喜歡汽車在轉彎時的那種駕駛的感覺，但是我認識的其他的司機同志好像並不是很贊同我的說法。

所以到底是那一種驅動方式好那？全輪驅動怎麼樣！？保時捷在卡雷拉（Carrera）上用的是全輪驅動，以此來提高它的整體性能，富士（Subaru）車隊也已經靠全輪驅動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅動系統好，這種爭論仍在繼續，只要兩種系統都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續下去。

❼ 汽車發動機前置前輪驅動有怎樣的

FF方案是將發動機､變速器､主減速器等都裝置在汽車的前面

❽ 手動擋前置驅汽車傳動的工作流程(動力流向)

前置 前驅的發動機一般都 是橫 放的，發動機的能量 經飛輪傳遞給變速 箱，經變速箱匹配合適的力矩通過 傳動桿傳動給前輪帶動車子跑的。

發動機——>離合器——活塞——活塞銷連桿——*曲軸*——飛輪*——壓盤*——離合片*——一軸*——中間軸*——二軸*——傳動軸*——主減速器*——差速器*——半軸*——輪胎。
傳動系的布置型式機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：
1.前置後驅—FR：即發動機前置、後輪驅動
這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。
2.後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動
在大型客車上多採用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。發動機後置，使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由於優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。
3.前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動
這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。現在大多數轎車採取這種布置型式。
4.越野汽車的傳動系
越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。

望採納。

❾ 汽車前置前驅的工作原理是什麼

前置前驅（FF）是指發動機放置在車的前部，並採用前輪作為驅動輪。現在大部分轎車都採取這種布置方式。由於發動機布置在車的前部，所以整車的重心集中在車身前段，會有點「頭重尾輕」。但由於車體會被前輪拉著走的，所以前置前驅汽車的直線行駛穩定性非常好。
另外，由於發動機動力經過差速器後用半軸直接驅動前輪，不需要經過傳動軸，動力損耗較小，適合小型車。不過由於前輪同時負責驅動和轉向，所以轉向半徑相對較大，容易出現轉向不足的現象。