❶ 汽車氣門怎麼調
總的原則是只有氣門處在完全關閉的時候才可以調整氣門間隙。
當凸輪的凸起部位沒有壓到搖臂（氣門桿尾部）的時候，這個氣門的氣門間隙是可以調整的。
凸輪不是有凸起部位和圓的部位嗎？
換句話來說，就是當凸輪的圓的部位與搖臂（氣門桿尾部）接觸的時候可以調整此氣門的氣門間隙。
❷ 汽車氣門的調法
你也真敢調,那我就真告訴你!
方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2隻氣門。對於V型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。
方法2：當某一缸內的1隻氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下打開氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。
同一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說，同一缸的1隻氣門處於最大開啟狀態時，另一隻氣門一定處於關閉狀態，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調整該氣門間隙的條件。
❸ 汽車是怎麼調氣門間隙的
總的原則是只有氣門處在完全關閉的時候才可以調整氣門間隙。
當凸輪的凸起部位沒有壓到搖臂（氣門桿尾部）的時候，這個氣門的氣門間隙是可以調整的。
凸輪不是有凸起部位和圓的部位嗎？
換句話來說，就是當凸輪的圓的部位與搖臂（氣門桿尾部）接觸的時候可以調整此氣門的氣門間隙。
❹ 汽車如何調氣門
因為各車型氣門排布順序不同而調的次序也不同，現在家用轎車有些名聲的車子全部是自動調的，只有轎車以外的大車還在使用人工調的辦法，有一個基本原則，就是壓縮到上止點的氣缸二個都調，進氣中調排氣門。排氣中調進氣門，排氣到上止點的都不調，所有的車全有一個正時記號，就是一缸上止點時的標志，利用這一點可以用二次調法迅速的調好氣門間隙，但要掌握本車的氣門排布順序規律才行，對單一車型來說調的方法是固定的，也很方便
❺ 汽車氣門調整方法
汽車氣門有機械式和液壓頂柱式，液壓頂柱式是免調整。機械式有兩種，一種是墊片調整，另一種是螺釘調整。
墊片調整看原車的技術文獻來更換相應的頂杯上的墊片或直接更換相應厚度的頂杯。
螺釘調整就是用塞尺，看原車維修手冊，按手冊上的間隙調整，有逐缸調整法和二次調整兩種方法。比如四個缸的，按雙排不進的方法，哪個缸在壓縮上止點哪個缸就可以調。進氣行程，排氣行程，因為有進氣門或排氣門打開均不可調。
❻ 汽車氣門咋調
調整氣門間隙時，根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整。具體步驟是先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。每一缸調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
❼ 汽車發動機的進排氣門怎麼調節有什麼口訣么具體講是什麼意思了
由於機型復雜在此介紹一種通用方法即：（雙、排、不、進）法。《雙》表示此缸兩個氣門都可以調整，《排》表示此缸只調排氣門，《不》表示此缸兩個氣門都不調，《進》表示只調進氣門。 四缸機的點火順序是：當以缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是： 一、三、四、二、 雙、排、不、進 意思是說：第一缸進、排氣門都調。第三缸只調排氣門。第四缸進排氣門都不調。第二缸只調進氣門。如462Q。 當四缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是： 四、二、一、三 雙、排、不、進 意思是說：第四缸進、排氣門都調。第二缸只調排氣門。第一缸進、排氣門都不調。第三缸只調進氣門。 五缸機的點火順序是：當一缸壓縮行程位於上止點時的氣門調整順序是： 一、二、四五、三 雙、排、不、進 意思是說：第一缸進、 排氣門都調。第二缸只調排氣門。第四、五缸進排氣門都不調。第三缸只調進氣門。如m520發動機。當一缸活塞位於排氣行程上止點時的氣門調整順序是： 四五、三、一、二 雙、 排、不、進 意思是說：當一缸活塞位於排氣行程上止點時，第四、五缸的進排氣門都調。第三缸只調排氣門。第一缸進、排氣門都不調。第二缸只調進氣門。 六缸機的點火順序是：當第一缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是： 一、六五、四、三二 雙、排、不、進 意思是說：第一缸進排氣門都調。第六五缸氣門都調排氣門。第四缸進排氣門都不調。第三二缸只調進氣門。如通用V6. 當四缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是： 四、三二、一、六五 雙、排、 不、 進 意思是說：當四缸活塞位於壓縮行程上止點時，第四缸進、排氣門都調。第三缸、四缸只調排氣門。第一缸進排氣門都不調。第六缸和第五缸只調進氣門。 八缸機的點火順序是：當一缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是： 一、五四二、六、三七八 雙、 排、 不、 進 當六缸活塞位於壓縮行程的上止點時的氣門調整順序是： 六、三七八、一、五四二 雙、 排、 不、 進 十缸機的點火順序是：一、六五十二、七、三八四九 如此類催，便可知氣門的調整順序。
❽ 汽車發動機的氣門怎麼調
想你說的6缸發動機的話，先找到曲軸皮帶盤上面應該有表數字的0-5-10-15-20-25邊上還有個指針。用扳手順指針轉動發動機至第一缸上止點指針對准0數字，調氣門1-2-3-6-7-10調好以後再順指針轉到下止點還是對准數字0調氣門4-5-8-9-11-12就調好了。12個氣門腳應該知道吧，從一缸往第六缸數，氣門調整呢，有轉用工具厚度尺一般進氣門比排氣門間隙要稍微調小點，0.35-0.40不同的柴油機都不同的，去汽修廠請教下師傅吧！
❾ 汽車氣門是怎麼調節了
一般間隙，進：0.25－0.3mm，排：0.3－0.35mm。找到一缸上止點，按做工順利，雙排不進的方式調就行。比如：六缸發動機，做工順序為153624，按雙排不進，1缸是雙，就是兩個都能調，5缸調排，3缸調排，6缸不調，2，4缸都調進。然後把曲軸轉一圈，業也就是360度。把乘下的都調了就好了
❿ 汽車怎樣調氣門
氣門間隙調整的方法
調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。通常，氣門間隙調整的方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。
（一）逐缸調整法
逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。例如點火次序為 1-2-4-3的汽油機 ：具體調整時，先將曲軸搖轉到第一缸活塞處於壓縮行程上止點位置，使正時皮帶輪與正時帶輪罩或發動機殼上的記號對正，此時可調整第一缸的進、排氣門；然後可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉120°，分別使各缸活塞處於壓縮行程上止點位置，便可將所有氣門間隙調整完畢。
有時還可使用經驗法找出各缸的壓縮行程上止點，從而進行氣門間隙調整。例如直列式六缸汽油發動機，它的點火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發動機分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當其中的一個氣缸處於壓縮行程上止點時，該部分里的另外兩個氣缸必有一氣缸處於進氣行程（進氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處於排氣行程。在搖轉曲軸過程中只要發現每部分中有一氣缸的進氣門和另一氣缸的排氣門同時升至最高點時，則剩下的那個氣缸必定處於壓縮行程上止點位置附近，此時該缸進、排氣門均可調整。例如東風EQ1090發動機其點火次序為 1-5-3-6-2-4 ，若要對第2缸的氣門進行調整，此時可轉動曲軸，當第1缸的進氣門和第3缸的排氣門同時打開到最大時，則表明第2缸處於壓縮行程上止點位置附近，則可調整該缸的氣門間隙。
由此可見，對於多缸發動機而言，用逐缸調整法時需搖轉曲軸數次，總的時間花費較多。但對於只需調整發動機一個缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷，而對於磨損較嚴重的發動機用此法調整氣門間隙較為准確。
（二）兩次調整法
兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。