長城汽車為什麼有氫能

❶ 累計投50億元，長城汽車豪賭氫能源，孤注一擲的長城能否獨占鰲頭

離世界的碳中和願景越來越近，各車企都在新能源轉型之路上，但目前多以電池能源為主，氫能汽車只有在日韓有部分量產車型，整體落地情況十分稀有。然而，對氫能汽車的研發製造，自主車企也沒閑著。長城汽車將旗下已經運營的氫能技術中心揭去神秘面紗，並公布其氫能汽車的戰略規劃，也成為國內首家發布氫能戰略的車企。

首先氫能源壓根不是汽車的未來，這個問題的前提條件就是錯誤的，所以也沒有任何理想的解答了。氫能源除了能量密度高以外也沒什麼真正值得誇贊的地方了，但是要比能量密度，核能豈不是更高。氫能源能量密度帶來的優勢在汽車這種普遍續航三五百公里就足夠的交通工具上面根本發揮不出來，相對的劣勢倒是一大堆，需要昂貴的稀有元素，製取、儲存、運輸成本都很高，而且能源利用效率低。氫能源車最終還是要轉化為電能供給電動機驅動，多了一個成本超高的環節是不是脫褲子放屁，而這個環節帶來的優勢剛才已經說了沒什麼意義，汽車對續航的要求並沒有這么高。而且氫能源車本身還得有一個鋰電池作為電能緩存裝置，畢竟燃料電池的反應堆啟動是需要一定時間一定工作溫度的，反應堆輸出功率也是沒辦法實時調整的，這就有點像混動車了。最後的結論就變成，還不如精簡掉所有多餘步驟，直接變成充電車，大力發展快充技術。氫能源適合航空航天領域。

❷ 長城汽車發布氫能戰略，今年推出C級氫燃料電池SUV丨汽車產經

3月29日，在長城汽車氫能戰略全球發布會上，長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽宣布長城汽車在氫燃料電池領域的規劃：長城汽車將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年並行氫燃料電池多種清潔應用項目群；2023年實現主要系統集成商推廣數量國內領先；2025年實現全球氫能市場佔有率前三。

此外，長城汽車還發布了「氫檸技術」車規級氫動力系統全場景應用解決方案。

❸ 長城汽車發布氫能戰略 2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV

易車訊 3月29日，長城汽車氫能戰略全球發布會在保定哈弗技術中心正式舉辦，長城汽車董事長魏建軍、輪值總裁孟祥軍、副總裁穆峰，長城未勢能源董事長張天羽、總裁陳雪松等長城汽車的多位領導，與來自政府機構以及能源、環保、經濟、金融、汽車等各領域的近百位領導、專家、學者共同出席發布會，見證這一歷史性時刻。

在氫檸平台的加持下，長城汽車在氫能產業價值鏈的核心技術和關鍵環節，實現了燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環系統、儲氫系統及關鍵部件等多方面核心技術的實質性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現高效率、高性能、長續航、全氣候行駛和全領域應用。

開放共贏 多方合作共推氫能規模化應用

「一人難成眾，孤木不成林。」

在氫能戰略的指導下，長城汽車秉持「開放、合作、共贏」的理念，全面開放平台技術，共享產品與服務，與行業上下游優質企業協同互補，在研發、測試，零部件配套，投融資，產能建設等業務開展全方位合作。

長城汽車與中國質量認證中心共同進行「碳中和認證評測」

未勢能源與同濟大學簽訂戰略合作協議

發布會上，長城汽車攜手中國質量認證中心共同進行「碳中和認證評測」，並與同濟大學共同建立氫能與燃料電池技術服務聯合研究院，為氫能產業的快速發展匯聚最堅實的技術力量。

❹ 讀懂長城氫檸技術：潛心研發5年的高性價比方案厲害在哪

❺ 今年推全球首款C級氫燃料電池SUV，長城發布氫能戰略，氫能源好處何在

現在我們世界上燃油車數量最多，其次就是電動車那麼是不是還有其他能代替燃油和電動的車呢？那就只有氫能源汽車了。

車能源汽車，其實顧名思義就是用氫作為主要能源的汽車。他能將氫所產生的化學機能轉化為機械能力來推動車輛，還有就是氫燃料電池汽車，這種汽車是採用輕或者含有輕物質的空氣的氧在燃料電池中反應所產生電力來推動電動車，由電動機來推動電動車。

其實目前輕能源汽車主要就是卡在制氫這一環節上，因為不夠環保，這也導致了很多人很多國家都不認可。但是如果制氫的技術從根本上得到了解決，不會對環保造成問題。那麼真正不用充電也不用燒油，只用水就能跑的汽車就會出現了。

❻ 排放物僅為水，備受關注的氫燃料電池汽車有什麼玄機

能源與環保，彷彿一直是不可調和的矛盾，即使是這些年發展迅速的純電動汽車，其宣揚的「清潔環保」也更像是一個偽命題。電動車本身確實是無污染的，而發電過程中排放的二氧化碳，仍然會污染環境。相比之下，新能源汽車的另一個分支——氫燃料電池汽車，才稱得上是真正的「環保車型」。

氫燃料電池汽車作為真正零污染的環保車型，相比純電動車而言，續航更長，加氫時間更短；相比燃油車而言，氫能源可循環再生反復利用，排放物僅為清潔的水。諸多優勢加持的氫燃料電池汽車勢必會成為未來汽車工業的發展趨勢之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 長城汽車發布氫能戰略，這意味著什麼

長城汽車發布氫能戰略，將汽車發展為新能源驅動型汽車，從環保方面起到了很大的作用。從能源行業到資本市場，從國家電網行動計劃的頒布到全國碳市場的加快建設，碳峰化和碳中和將是“十四五”期間乃至今後相當長一段時間內的重要主題。為了實現碳峰值和碳中和的目標，中國設定了兩個重要的時間點:2030年和2060年。與歐美等發達國家相比，中國仍處於工業化和城市化快速發展階段，能源結構和產業結構高碳，發展慣性大，路徑依賴性強。達到碳峰值不到10年，然後30年左右達到碳中和。這意味著碳排放量在達到峰值後會迅速下降，幾乎沒有緩沖期，時間緊張，任務繁重。中國要想如期實現減排目標，需要艱苦努力，也需要各行各業的共同努力和產業升級。

❽ 長城汽車第一代氫燃料電池樣車明年推出，續航900公里

近日，長城汽車技術副總裁宋東先在談及氫能時表示，這是未來非常重要的一個能源補充，氫的優勢在於存儲，而電的儲能是一個比較大的問題，氫在未來能源社會中有舉足輕重的位置。

宋東先透露，長城汽車第一代氫燃料電池樣車將在2021年推出，續航約900公里，加速大約9秒多。2023年會出第二代燃料電池系統，續航能到1100公里，加速時間5秒水平。

另外，按照之前的計劃，長城汽車將於2022年北京-張家口冬奧會期間展示燃料電池乘用車車隊，2023年將推出比較成熟的量產氫燃料電池乘用車。

2018年6月，長城汽車在保定建立氫能技術中心，這是國內首個擁有全套檢測和試制設備的氫能技術中心，擁有國內第一座105MPa高壓氫氣循環測試台，國內第一座6軸儲氫瓶纏繞機，國內第一個燃料電池動力系統測試台架和國內第一座液態儲氫加氫站等。

2018年8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司（以下簡稱上燃動力）51%股權（2019年4月100%控股上燃動力）。

2019年，長城汽車出資4.5億元，成立了未勢能源科技有限公司，定位為專注於氫燃料電池技術市場化運營的高科技企業，主要從事氫燃料電池產品研發、生產及銷售。同年在上海車展上，未勢能源就展出了85KW燃料電池系統、IV型儲氫瓶等產品。

據了解，長城汽車開展氫燃料電池研發已經有四年多時間，目前，整個研發團隊達到300多人，其中，來自德國、英國、加拿大、美國、日韓、印度等國的外籍專家達到50餘名。除國內研發中心以外，還在德國慕尼黑建立了研發中心。

值得一提的是，在今年6月，未勢能源科技有限公司自主研發的首款70MPa車用高壓瓶閥進入量產前最後測試階段，生產製造工作也已初步啟動，並計劃於2020年下半年正式規模化投放市場。

據悉，該款70MPa車用高壓瓶閥，兼具高安全性、高集成度、高性價比、高穩定性、輕量化、小型化、低功耗、長壽命、低成本等技術優勢,零部件總數量為49個，相較於當前市場主流產品減少20%以上，同時通過電磁力和閥體強度冗餘設計，使得產品循環充裝壽命≥15000次，電磁閥啟閉壽命≥75000次，瓶閥整體重量僅為500g，具有完全自主知識產權，已申請國家專利十餘項。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。