汽車怎麼評定底盤好不好

⑴ 怎麼判斷汽車底盤的好壞

汽車底盤檢查包括：
1、四輪減震器是否漏油
2、剎車片厚度
3、支撐車輪的各個拉桿及膠套是否損壞變形
4、輪胎磨損情況
5、鋼圈是否變形
6、車輪軸承是否有異響
7、輪胎螺絲扭力是否足夠
8、輪胎氣壓是否足夠
9、排氣管及吊腳是否損壞
10、發動機及變速箱底部是否有漏油
11、車體是否在行駛時有刮傷
12、轉向球頭及擺臂球頭是否松曠
13、傳動軸是否漏油
操作：
1、檢查、調整離合器自由行程。
2、檢查變速器、傳動軸、中間軸承和後橋，添加潤滑油、潤滑脂，疏通通氣孔，校緊各部螺栓、螺母。
3、檢查轉向器、傳動十字軸承、橫直拉桿、搖臂及前橋，添加潤滑油或潤滑脂，調整松緊度。緊固、潤滑前橋球頭銷。
4、檢查緊固制動管路各接頭、支架、螺栓、螺母。檢查調整行車制動踏板自由行程及駐車制動自由行程。
5、檢查輪輞及壓條擋圈的裂損情況；檢查補足輪胎氣壓；檢查輪轂軸承松緊度。
6、檢查鋼板彈簧有無斷裂，緊固U形螺栓和卡子；檢查減震器性能。
7、底盤各部潤滑；底盤各部外觀檢查；檢查緊固車架、車廂及附件支架各部的螺栓、拖鉤、掛鉤。

⑵ 汽車底盤怎樣才能算得上是好底盤，有哪些衡量指標

底盤是我們常說的汽車「三大件」之一，但是底盤好壞怎麼定論呢？或許每個人的觀點都是不同的，因為人們對於一台車的體驗，要綜合到很多因素，單說底盤的好壞，我覺得這個得因人而異，有人喜歡舒適一點的。因為小車沒法安裝大型懸掛系統，扭力梁比較適合，但是扭力梁比較難調教，而法系偏偏就能調教好，所以法系小車底盤說是同級別優秀不過分，但是到中型車以上，空間裝的了大型懸掛系統。

高端法系車的底盤是有些黑科技的，最難得的是低端法系車同樣擁有很好的駕控體驗。一方面是用料厚道。又如PSA的液壓式可變懸掛技術能夠用於量產車，這也是其他車企難以做到的。不過隨著汽車底盤技術的進步，目前已有許多車企的懸掛都已經具備了和PSA相當的水準。

⑶ 汽車底盤的檢查很簡單，你是怎麼做的

汽車的底盤是汽車的關鍵部件，汽車底盤的穩定性和舒適性直接影響著駕駛員開車時的操控性，一輛好的汽車必須有一個好的底盤，既要降低汽車行駛時的顛簸感，保證駕乘人員在乘坐時感覺到舒適，又要保證汽車在行駛時的穩定性，所以說汽車底盤的檢查在平時就顯得非常重要了。

檢查汽車的底盤。首先我們可以自己來檢查。汽車的底盤顧名思義是在汽車的底部，要想查看汽車的底盤的話也是非常簡單的，只需要自己使用千斤頂來將汽車頂起來就可以，然後鑽到汽車下面檢查汽車的底盤就可以；其次，到汽車4S店檢查底盤。如果說自己對車輛是不是很了解，而且動手經驗也不足的話，也可以將汽車開到4S店去檢查汽車的底盤，畢竟汽車4S店更專業，在檢查汽車底盤的時候更能看出存在的問題；最後，到汽修店去檢查。如果說自己感覺去4S店價格比較貴的話。也可以將汽車開到一般的汽修廠進行底盤的檢查，一般來說，到汽修廠去檢查汽車的底盤也是綽綽有餘的，價格也非常實惠。

三、到汽修廠去檢查。

汽車的底盤檢查還是比較簡單的一個事情，如果說擔心4S店的修理費用太高的話，也可以到外面的汽修廠去檢查汽車的底盤。價格也相對來說合理點。

⑷ 如何判斷自己的汽車底盤是好底盤呢

1、試車判斷。行駛中各種車速都沒有異響；轉向、制動、不平路況，遇到沖擊能保持平穩，顛簸不超過兩次；各種操控輕松，順暢、能遂人意，無抖動。2、空擋滑行距離是判斷底盤調校水平的依據：40碼車速空擋滑行距離不小於100米。

⑸ 怎麼區別汽車底盤的好壞

一般要體會汽車底盤的好壞優劣，主要是從車輛的動力傳遞性、操控穩定性、轉向系統的精準性、車輛行駛的平順性及車輛制動靈敏性這幾個部分來感受。

1、傳動

動力從發動機飛輪傳出，經離合器，到達了變速器。評價一個底盤傳動時候，先看看變速器類型，常見的有CVT、自動、雙離合變速器和手動變速器。

2、看轉向

轉向上有液壓助力轉向，電子液壓助力轉向，和電動助力轉向，轎車上而言，電動助力轉向更好，越野車而言，前兩者助力更大。

3、看懸架

懸掛系統，一般從結構上分為雙橫桿、麥佛遜、扭力梁、多連桿等形式。其中麥佛遜、多連桿屬於獨立懸掛，獨立懸掛在車輛的操控性和舒適性上要好於非獨立懸掛。如麥佛遜懸掛一般多用於前輪，屬獨立懸掛，結構簡單，空間布局好，有良好的行駛穩定性。所以現在大部分車屬於這種結構。

(5)汽車怎麼評定底盤好不好擴展閱讀：

當汽車在野外或遠離修車地點而遇到底盤機件損壞時，針對不同故障情況，可以利用以下急救方法將車開到修車條件的地方。

1、制動分泵漏制動液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、捲曲堵漏，使該輪不起制動用作。但這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。

2、制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發漲，將發漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鍾-20分鍾，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復原來的尺寸。

3、離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴重，可用棉布或帆布數層(其厚度應與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應做到起步平穩，換擋動作迅速。

⑹ 如何評價底盤好不好

完善
「完善」應該是一個基礎評價，對於底盤來說，即量產新車開起來不會有莫名其妙的動作或者聲響。目前來看，就算機械完善程度較低的自主品牌車型，其底盤范疇的完善度都普遍到位（反倒是動力、轉向、剎車這些環節容易做不好）。
厚實感
我們常用「厚實感」描述一部車的底盤，是比「完善」更好的評價。當然這不是真的說某部車的底盤很厚或者粗壯，而是一種主觀感覺，駕駛者可以通過臀部、背部、手去感受，以及耳朵去聽。接受的信息相對立體，尤其多走那些變化很多的差路，就有很明顯感受，如稱之為有厚實感的話，車里所接受到的震動和聲音都讓人舒服。不是說儀器不能表現這些優勢，但確實它不能說明全部，比如噪音測量，環境隔音差或發動機聲音大的車，它可以是底盤有厚實感的；比如避震軟硬，稍偏硬的設定也可以給到厚實感。如果我們給出「厚實感」評價，一般也說明這部車的車廂內飾裝配工藝也經得起差路的顛簸而不至於雜音明顯。應該說，我們所表述的厚實感跟車廠研發部門的NVH部門關系很大，而不是安全試驗部門。
還有一點，如果一部車車速快慢變化，厚實感的感受都能變化不大，說明其營造厚實感的能力更高。
好像說得挺復雜的，但這並不是什麼特別高深的東西，如果大家多去實際試駕，多走點不同路況，多試不同的車，同一路況盡量保持相同的駕駛節奏，相信就能感受到我們所說的「厚實感」。
懸掛動作效率
我們所說的懸掛動作效率很多時候跟濾震很有關系，但又不能單純定性為濾震好或壞。因為有的車在30、40km/h時候濾震很好，但一快起來遇到顛簸，卻又明顯變得生硬。而有的車可能在平時慢快覺得震動直接，但快起來後反而懸掛動作更加快而乾脆，濾震反而好了。有的車不善於應對細而密集的零碎顛簸，也有的車不善於處理大幅度的起伏顛簸。另外，我們還發現厚薄不同的輪胎，在同一部車上也會導致零碎震動過濾不同。
懸掛設定軟硬適中，懸掛動作效率和厚實感都有一定水準的，我們有時候也用「有韌性」來評價。
安定感
不是說懸掛調得硬的車就一定有安定感，就有不少下盤硬的車遇到路面起伏時跳動明顯，做得很不好的甚至可能將人拋離座位，容易讓乘客「受驚」。有些平時行車下盤「軟」的，如果加油、剎車都會俯仰、點頭，一過小坡頂車身就明顯「餘震」，這種表現也容易讓乘客暈車。
帖服性
前面講的大多指的是在日常駕駛環境，或者高速度的直路上，關系激烈駕駛過彎，我們更多談到帖服性。關於駕駛過彎，相信大家聽得最多，也最容易感受到的，就是懸掛的軟硬不同帶來的側向支撐力度。不過真正推向比較接近極限的時候，如果懸掛的帖服性更好的話，就能讓車輪更好「貼」住地面，提供更多的抓地力，過彎更安定，特別是遇到非平整彎路，帖服性做得好的底盤極限會更高（當然這不是底盤極限的唯一決定因素）
底盤極限
來到這個環節，經驗豐富的車評人可以通過主觀評價出大致的高低，但要讓那些相近的對手准確分出高下，還是得用客觀測試。只要看過新車評網對比測試文章的讀者，都應該熟悉我們具體是怎麼做的了。決定底盤極限的因素涉及多方面，其中輪胎非常重要，跟懸掛設計、調校也有關，還有車長、車重甚至重心高低都有關系，而那些裝備ESP系統的車子還要看ESP的匹配效果如何。當然，如果要討論到過彎快慢，又要涉及到更多的環節像動力、轉向等，另外底盤極限高也不一定就是最有駕駛樂趣的車，不過這都是另一層面的問題，就不在這里多說

⑺ 關於汽車的底盤檢查，你知道怎麼做嗎

汽車底盤是非常重要的一個部位，因為在這裡面他有很多不同的系統。對於汽車來說作用是非常大的，所以為了減少一些不必要的影響，我們一定要養成一個定期檢查的習慣。這樣才能幫助我們更好的排除這些隱患，所以建議大家每隔半年左右的時間，就需要對我們的底盤系統進行一個全面的檢查。一般檢查的內容也不需要太復雜，我們只需要看看有沒有剮蹭、然後搖動一下，有沒有間隙和松動情況。這些都沒問題的話自然也說明他比較正常，也就能夠更好的保障我們的正常行駛。因為底盤他是我們所看不到的，所以我們也無法直觀的感覺他的情況，這個時候，我們只能通過一些輔助工具，把他頂起來才能看到下面的最低情況。所以我們檢查太過頻繁的話，也會非常的不方便，最好的方法就是每隔半年保養的時候讓他們幫我們檢查一下。

希望大家能夠引起重視，因為這些東西對於我們來說都是非常重要的。只有我們能夠重視起來，我們才能減少他的影響，才能更好的保障我們的行車安全，所以大家一定要認真對待。

⑻ 汽車底盤怎樣才能算得上是好底盤，會有哪些衡量指標嗎

車輛底盤是由燃油系統、動力傳動系統、轉向系統、行駛系統、制動系統等五部分所組成的一個整體，所以我們很難具體的說出什麼叫好底盤、什麼叫壞底盤，重點就在於取捨，想追求極致的操控，就必然要犧牲舒適感，這是沒辦法去避免的；所以由這五大系統所組成的汽車底盤會呈現多樣性，不同的排列組合也會產生不同的取向，所以如果非要分個高下，那麼不如問問自己的需求是什麼，追求舒適、那麼舒適性強的底盤就是好底盤；若追求操控、那麼操控強的就是好底盤。

評價一輛車的底盤好壞的第一個標准，就是底盤的靜謐性，也就是我們常說的底盤隔音。一個好的底盤隔音能讓駕駛者更加的愉悅。試想如果你在開車底盤下傳來的都是隆隆隆的路雜訊，想必也會影響開車的心情。另外，在走過沙石路面時，底盤隔音好的車同樣會表現優異，不會有沙石敲打底盤帶來的單薄的聲音。底盤的更多的是影響車輛的舒適度、操控性和行駛穩定性，所以買車時不止要看發動機和變速箱如何，還要看底盤好不好。

⑼ 汽車底盤如何選擇

俗話說，底盤是汽車的骨骼，底盤技術的好壞直接關繫到汽車的安全性、操控性、舒適性和經濟性等各種關鍵因素。底盤好、底盤壞，說起來容易，但是如何評判好壞卻不是那麼容易。但是辨別汽車底盤好壞還是有要點的，下面就由我來說說。



一、驅動方式

這里的翡翠原石，礦區直供，無中間商，一件也是批發價
廣告



驅動方式分為前置前驅、前置後驅、四輪驅動三種形式。引擎前置後輪驅動是最為傳統的驅動形式，從汽車發明以來到上世紀6、70年代一直是最主流的驅動布局。前後輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩定性好，車輛爬坡能力強。然而由於必須將動力從車首引擎處通過傳動軸傳遞到後車輪，後驅車內部地板中間有一道凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節也增加了動力損耗。所以如今，大部分中小型轎車都已不採用這種形式。

引擎前置前輪驅動的驅動形式是上世紀70年代後才大規模興起並完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。機械結構簡單、引擎散熱條件好，車內空間大、易布置，減輕了整車重量，比較節約汽油，維修起來也很方便。由於前輪同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩定性較差。但是人無完人，驅動方式也是，雖然有瑕疵，但是專家建議，這樣的驅動是最適合中小型轎車消費群的。新上市的很多家轎都採用了這種驅動方式。四輪驅動原本主要用於越野車，如今部分轎車上也採用了四輪驅動。四輪驅動動力均衡，但因為自重增加，油耗較高，維修保養比較復雜。一般情況下，中小型轎車並不採用這種驅動形式。



二、懸掛

購車時經常會看到這樣一條廣告語：四輪獨立懸掛，那麼究竟什麼是懸掛，獨立懸掛有什麼樣的優點？一般來說，汽車的前後懸掛系統包括彈簧和減震器兩個部分，按照結構來分，有以下比較常見的結構：麥佛遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等。

麥佛遜式懸掛多用於前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結構非常簡單的一種，布置緊湊，節省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，大部分的轎車前懸均採用這種結構，差別主要在選材和減震器、彈簧的調校上面。

雙A臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間。

拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統。這種系統的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，但無法提供精準的幾何控制。

扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響。對細小的震動能夠較好地過濾，而對於大坑洞的反應會比較生硬。

多連桿懸掛系統，又分為5連桿和4連桿。它能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸，巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。

首贊
+1
平台聲明