汽車高檔胎跟低檔胎有什麼區別

1. 為什麼大多數情況下低檔車的車輪尺寸都會比較小而高檔車的車輪會比較大

低檔車一般車型尺寸小，離地間隙也不需要太高。輪轂大，輪胎尺寸肯定就大，大的輪胎需要更強的動力驅動，與地面接觸面積增加，油耗會顯著增大。

輪胎越寬相同路面情況下所提供的抓地力越大，加速和制動時越不容易發生打滑，但對燃油經濟性有一定影響，尤其扁平比劣勢幾乎只有一個，成本居高不下，簡單來說就是費油（對於買得起的車主來說一般雞毛蒜皮）。輪胎的扁平比越小，輪胎的側偏剛度相對較大，轉向時輪胎的側偏角就小，有效提升車輛的轉向靈敏度，同時也會使車輛對路面變化感應更為敏感，有利於駕駛員感知路面情況，提升車輛的「路感」。

大輪輞，寬輪胎也是改裝發燒友的最愛，裝13利器，鍍鉻更是牛X的不要不要的簡單來說大輪轂，小扁平比的針對人群就是有錢不怕花的壕們，人家開著幾百萬的大牛，大馬，總不能配個小排量的小軲轆吧。

2. 原車是185/65/15輪胎,換195/65/15的胎和換195/60/15的胎有什麼區別，有何影響,油耗會增加多少請高人指教

185或195指的是輪胎的寬度 ，65或60指的是輪胎的扁平率（輪胎斷面的高度和輪胎的寬度之比），顯然這個值越小，及我們所說的輪胎看起來越扁，通常這也是高檔車和低檔車的區別之一。
可以從以下幾個方面來考慮：
安全性：由於195比185大10mm，所以增加了輪胎與地面的接觸面積，增大了抓地力，所以在操控上更容易 ，增加了安全性。
經濟性：由於摩擦力的增大，所以要求發動機供給更大的動率，油耗增加，但由於接地面積的增加不是很大，油耗不會增加太多。
動力性：抓地力也是我們說的附著力，當驅動力大於附著力時，也就是我們平時說的打滑，對動力造成了浪費，而附著力的增加，當大動力輸出時，增加了驅動力的利用率，所以動力性增加。
但汽車在設計時是匹配合適的輪胎，最好不要自己隨意更換 。

3. 小車輪胎如何分高速和低速胎

常用的速度等級有：
Q 160公里/小時
R 170公里/小時
S 180公里/小時
T 190公里/小時
H 210公里/小時
V 240公里/小時
W 270公里/小時
Y 300公里/小時
例如:205/55R16 89H 這個輪胎參數，H代表最快跑210公里/小時。

4. 同樣都是汽車輪胎，那價格高的和價格低的有什麼區別

最薄的地方僅僅6毫米，汽車唯一接觸路面的部件是輪胎。它除了承載全車以及車上所有人和物資的重壓之外，還要肩負起汽車的運動操控任務，將駕駛者的意圖變成實實在在的動作。因此從某種角度來說，輪胎是汽車上工作條件最惡劣的部件之一。

5. 汽車的「寬輪胎」與「窄輪胎」的差距有多大

首先，讓我們做一個專業的解釋。輪胎燃油省油是由於輪胎移動時輪胎壁的振動頻率，胎壁的振動頻率是輪胎油耗的主要原因(這里指的是同一型號)。有以下幾點：原廠的輪胎不同，高檔和低檔輪胎規格不一樣。車好不好看胎，窄輪胎都是低配的，很容易給人一車空泡、車皮薄感覺、不夠穩定、厚重感。例如，非常普通的雪佛蘭科沃茲，發動機排量相同，低配95-65-15，高配205-55-16。你認為哪個輪胎更好？哪個輪胎更合適？為什麼低檔的車輪不好看，高檔的車輪好看，都是套路。

6. 汽車輪胎價格參差不齊，那高價的和低價的有何區別

貴點的當然更好。

但是得看你的需求啊。而且不是主要看牌子，每個牌子都有很多很多型號，有些耐磨、有些舒適、有些走雪路好，有些噪音小。

越貴的車越好嗎？總體來說當然是的。但具體到某個車型的時候，就未必了。因為這裡面有產品取向、品牌溢價等等因素。輪胎也一樣。

比如你要求的是耐磨、靜音，然後買了一條死貴的半熱熔賽道輪胎，既不耐磨還吵得要命，這就是產品取向不符合你的需求。

每個輪胎品牌都有很多不同系列的輪胎，滿足不同的使用需求。沒事就把各大品牌的產品目錄看一遍，別說起輪胎就只知道牌子，型號規格啥都不知道。看多了，自己心裡就有數了。

7. 價格高的輪胎和價格低的輪胎到底有什麼區別，安全嗎

俗話說，一分價錢一分貨。300塊的低價輪胎和超過800的高價輪胎之間一定有區別。盡管廉價輪胎和高質量輪胎看起來相似，但它們的性能卻有很大不同。許多車主都有這樣的疑問。每當我們更換輪胎時，我們應該選擇哪種輪胎，300元耐K森、450元佳T韓T、660元馬P、860元米Q林等等這些輪胎我們該選哪個？我們有時間的話可以觀看網路上各大輪胎測試，那裡面有詳細輪胎對比，針對制動距離、操控性能、輪胎的做工等等分析。

綜上所述，當你購買輪胎時，你不應該只看價格，也不應該只關注品牌。輪胎仍然適合你的汽車。此外，在購買時要再比較三個輪胎，這樣你就可以為自己選擇合適的輪胎。

8. 汽車轎車低壓胎和高壓胎的區別，外觀上和標識上

1、性質不同：低壓胎是中空的充氣輪胎。高壓輪胎由於骨架材料和輪胎設計的發展，輪胎負荷逐漸加大，氣壓相應隨之提高，而緩沖性能仍與原同規格低壓輪胎相近。

2、外觀不同：低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面大。高壓胎與道路接觸面小。輪胎負荷逐漸加大，氣壓相應隨之提高。

3、輪胎壓力不同：高壓輪胎的充氣壓力為0.5～0.7MPa。0.15~0.45mpa為低壓胎。

(8)汽車高檔胎跟低檔胎有什麼區別擴展閱讀：

注意事項：

1、胎壓是影響輪胎壽命的重要因素，不要過高或者過低，要按照車輛標示的胎壓進行充氣。需要注意的是，輪胎和備胎的氣壓要求可能不一樣，要遵循車輛要求。通常，輪胎氣壓會在用戶手冊、車輛門柱標簽標出。

2、要經常查看輪胎是否有異常磨損，觀察輪胎兩側花紋深度是否一致。輪胎上有磨損極限位置標志，當輪胎磨損至此標志時必須更換。

3、為了獲得最佳的輪胎使用狀況，輪胎換位是必須的，多數轎車是前輪驅動，同時前輪是轉向輪，磨損比較大，一般為了減輕前輪磨損， 每10000公里左右進行一次四輪更換，最好是對角線更換。

9. 汽車輪胎高壓胎和低壓胎各有什麼用

汽車輪胎高壓胎增加了輪胎的斷面寬度，保證獲得較好的緩沖性能。

汽車輪胎低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性良好。這些特點提高了汽車行駛平順性、轉向操縱的穩定性。此外，道路和輪胎本身的壽命也得以延長。

充氣輪胎按層級來分，低壓輪胎相當於第一層級輪胎，高壓輪胎相當於第二和第三層級輪胎。第二層級輪胎的負荷量比第一層級輪胎高15%，第三層級又比第二層級高15%；第二層級輪胎的充氣壓力一般比第一層級輪胎高20%，第三層級輪胎又比第二層級高10%左右。

(9)汽車高檔胎跟低檔胎有什麼區別擴展閱讀：

過去，一般氣壓在0.5～0.7mpa為高壓胎，0.15～0.45mpa為低壓胎，0.15mpa以下為超低壓胎；但由於製造輪胎所用原材料的不斷發展，輪胎負荷能力大幅度提高，相應的氣壓也提高了，而輪胎的緩沖性能仍在某種程度上保持了原來同規格「低壓胎」的性能。

因此，按過去的標准已屬於高壓胎氣壓范圍的輪胎，現在國內、外還都將其歸於「低壓胎」這一類。如國產規格為9.00—20的14層級尼龍胎，載荷容量為22300n，氣壓0.67mpa，仍屬低壓胎。

參考資料來源：

網路——高壓輪胎

網路——充氣輪胎

網路——低壓胎