汽車後氧感測器壞了會怎麼樣

1. 如果上氧感測器壞了的話，對車會有什麼影響

發動機燃燒後排出的廢氣中的氧含量，主要就是用來修正我們的發動機空燃比的，因為我們的發動機正常工作深入多少的燃油，需要多少的空氣來進行混合這是經過精確計算的它能檢測排放出的廢氣中含氧量。氧感測器的信號發送給ECM，ECM調整噴油脈沖的占空比，以得到理想的空燃比。如果氧感測器故障、將不能對空燃比進行反饋控制，油耗和排氣污染會增加

這是一個主要的感測器信號給發動機電腦，使發動機電腦根據此信號來修正噴油量！如果此感測器出現問題後，會造成混合氣稀(造成發動機怠速抖動，加速無力)或者混合氣過濃(排氣那麼發動機ECU就會無法控制發動機的進氣量和噴油量，造成發動機的抖動和怠速不穩，可以讀取數據流，看看氧感測器的電壓，後氧一般是0.65v～0.75v之間，前氧，LSV的一般是2v左右，

2. 汽車後氧感測器壞了對發動機有什麼影響

汽車後氧感測器壞了，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加。

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

(2)汽車後氧感測器壞了會怎麼樣擴展閱讀：

氧感測器外觀顏色的檢查：

從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

1、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色.

2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器。

3、棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器。

4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。

3. 汽車氧感測器壞了會出現什麼故障現象

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

4. 汽車發動機後氧感測器壞了會出現什麼症狀

三元催化器後面的一個稱為後氧感測器，它與前氧感測器配合檢測三元催化器是否正常工作。如果氧感測器損壞，一般發動機故障燈將點亮。如果它損壞了就需要更換，不能修理。

除了發動機內部產生的積碳，發動機也沒有完全燃燒，增加了固體顆粒的排放量。這些顆粒(積碳)將通過排氣管積聚在氧感測器和三元催化劑上，導致氧感測器中毒和三元催化劑堵塞。被積碳污染的氧感測器可以通過清洗重新激活，這也是積碳污染不需要更換的原因。清洗氧感測器的方法有很多，類似於用草酸溶液浸泡和清洗三元催化劑。氧感測器也可以用草酸溶液或混有適量鹽酸的氯化鐵溶液浸泡和清洗。

5. 後氧感測器壞了對車有什麼影響

導致車輛費油。

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化錯元素起類似電解液的作用。

其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化)，利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量是21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，就會產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。

氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）其特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

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使用氧感測器的注意事項:

1、平時開車時要盡量平穩。除非是緊急情況或者路況惡劣，要盡量減少車體的劇烈抖動、撞擊，還要避免車底盤（尤其是尾排附近）的托底。因為氧感測器中有陶瓷敏感元件，劇烈的抖動或撞擊有可能損壞這些元件。

2、注意感測線導線。平時檢修車輛時，要注意線路盡量不要過度的拉拽。感測器和其他電子設備一樣，如果其導線受到影響，導致導線連接不可靠，會影響氧感測器的正常工作。

3、熄火後洗車要注意尾排。因為尾排的排氣管在用車時受熱很燙，然後洗車時如果不小心沖洗了尾排，那麼排氣管受到外部影響而劇烈冷卻，可能會導致氧感測器的陶瓷敏感元件爆裂，然後氧感測器就「罷工」了。

4、養成3萬公里為周期的檢查習慣。一般來說，車輛每用3萬公里，最好對氧感測器進行一次檢修。如果感測器出現老化或已經失效，要立即清洗或者換新的感測器。因為氧感測器能影響到發動機的性能、三元催化裝置的正常工作，所以要注意氧感測器是否正常，不要因小失大。

6. 後氧感測器壞了對車有什麼影響

汽車後氧感測器壞了，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加。

感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

(6)汽車後氧感測器壞了會怎麼樣擴展閱讀：

氧感測器外觀顏色的檢查：

從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器，通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

1、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色。

2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器。

3、棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器。

4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。

7. 汽車氧感測器壞了會有什麼現象

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染。

2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效。

3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；

4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況。

5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

工作原理

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

以上內容參考：網路-汽車氧感測器

8. 汽車後氧感測器壞了有什麼影響

汽車後氧感測器壞了，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加。

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1、將發動機熱車至正常工作溫度(或起動後以2500r/min的轉速運轉2min)；

2、將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，或接氧感測器線束插頭上的號|出線；

3、讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧感測器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少於8次。

9. 汽車氧感測器壞了有什麼影響

氧感測器壞了對車的影響是使排放超標、發動機工況惡化，導致車輛出現怠速熄火、發動機運轉失准、功率下降等症狀。

氧感測器有兩個，位於排氣歧管處的是前氧，用於調節混合氣濃度；位於三元催化後面是後氧，用於監測三元催化器工作狀況。前氧故障會導致混合氣無法修正，造成汽車油耗增加，功率下降等；後氧故障意味著無法判斷三元催化的運行工況，一旦三元催化出現故障，無法及時檢修，最終也會影響到發動機的運行工況。

氧感測器的工作原理和作用

氧感測器利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比的目的，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。

氧感測器的作用是測定發動機燃燒後排氣中氧是否過剩的信息，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣為目標的閉環控制，確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物污染物有較大的轉化效率，較大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

10. 汽車發動機後氧感測器壞了會出現什麼症狀

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

1、中毒故障

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。

但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。

修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。

產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

氧感測器被污染、中毒或老化後調節頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鍾波動50次左右。

2、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

3、阻絲燒斷

加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

4、線路斷脫

氧感測器內部線路斷脫。

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氧感測器的故障檢修方法如下：

1）檢測氧感測器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧感測器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約4歐。（氧感測器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）

如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內，則需更換氧感測器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。

2）檢測氧感測器加熱器電源電壓：

接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧感測器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。

如果電壓低或無，則檢修氧感測器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。

3）檢測氧感測器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧感測器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為 ∞。

如果通路，更換氧感測器，如果不通路，則進行下一步檢修。

4）檢查氧感測器的信號電壓：

①在關閉點火開關的情況下，斷開氧感測器上的4芯連接器；

②將蓄電池的12V電源引到氧感測器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好後起動發動機，2min後測量信號輸出端的電壓。

如果認為這個方法的可操作性不強，可以直接起動發動機，2min後，拔下四芯接頭，迅速測量氧感測器信號端的電壓。（時間長了加熱電阻脫離了電源後氧感測器的芯子會冷卻，測量誤差增大）（我採用的是第二種）

起動發動機後的怠速狀態下，根據上述工作原理，這個輸出電壓應該很低；這時加大油門，在油門變化的瞬間，會有一個電壓輸出，這個電壓跟油門變化率有關（即穩住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大。

最大值可達0.9V，如果是指針表頭，由於慣性和阻尼因素，這個電壓一般只能讀到0.8V。（考慮到數字表的響應時間，不能用數字表測量，否則誤差很大）

如果氧感測器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說明氧感測器的感測元件有問題，這時可考慮清洗氧感測器。

參考資料來源：網路-汽車氧感測器

參考資料來源：網路-氧感測器