汽車緩沖齒輪是什麼

㈠ 汽車變速箱裡面的齒輪都叫什麼名字

這要看是啥變速箱 手動的 換擋齒輪 和 常嚙合齒輪 倒檔齒輪

㈡ 汽車底盤部分的"牙包"是什麼東西

指的是我們的後橋。因為里邊有這個主減速器和差速器，他里邊都是一些齒輪，所以說我們就稱之為後牙包。它的作用主要指。使車輛進行減速增扭使車輛拐彎的時候不會在地上打滑打磨。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

㈢ 什麼是汽車齒輪

汽車變速器中的齒輪，叫汽車齒輪。
很早以前，北京齒輪廠，沈陽齒輪廠，天津汽車齒輪廠，等，都是製造汽車變速器的。當然，也製造變速器里的齒輪了。

㈣ 汽車變速器齒輪的作用是什麼

變速器齒輪最主要的作用就是動力輸出作用，實現變速器傳動比的變換,即實現換檔,以達到變速的作用。

㈤ 汽車打齒輪是怎麼回事

換擋時離合器沒有完全分離，檔位不到位，

㈥ 汽車張緊輪旁邊的那些齒輪叫什麼

你好，因為比如張緊輪損壞不張緊皮帶。松動也會出現。
我的回答希望可以幫助到你用車愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】

㈦ 求問汽車用齒輪傳動的原理是什麼

答:汽車要經常行駛在不同條件的道路上，它要通過變速器發揮發動機的扭力，這種變速要相當可靠，這就必須採用齒輪傳動。齒輪傳動的轉速比是絕對准確的，『它能夠傳遞較大的動力。
汽車變速器主動齒輪軸是與離合器接合的，離合器處於接合狀態時，主動齒輪軸與發動機同步轉動，轉向也一致。主動齒輪與從動齒輪的轉向是相反的，從動齒輪再嚙合第三個齒輪轉動，這第三個齒輪的轉向又與主動輪相同。主軸上的正牙槽與嚙合套牙齒套合，它們的轉動方向是相同的。
變速器的速比取決於一組齒輪的節圓直徑和齒數，也就是主動齒輪與從動齒輪的轉速比，如主斌齒輪的齒數是26齒，與中間軸(副軸)前端常設嚙合的從動齒輪的齒數是52齒，副軸後端連軸一擋主動齒輪的齒數是16齒，再與第二軸(主軸、正軸)上的一、倒擋掛擋嚙合的被動齒輪的齒數是56齒，這兩對一組齒輪的傳動比則是5.5：1，也就是所謂的一擋(頭擋)，即發動機主軸旋轉5.5轉，閘箱後端的傳動軸只轉1轉。二、三、四擋的傳動比隨各個被動齒輪的齒差而減小。設有高速擋(超速擋)的車輛，四擋是直接擋而五擋是超速擋。

㈧ 汽車齒輪箱是什麼東西有什麼作用

就是變速箱（變速器）。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。

它的作用是：

1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。

2.實現倒車行駛

汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。

3.實現空檔

當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

㈨ 客車緩速器的工作原理是什麼

電渦流緩速器在發達國家已廣泛使用，近幾年在國內中高檔車大都採用。目前幾乎所有的高一級以上的大中型客車都標配或選裝電渦流緩速器，部分卡車也在試裝緩速器（如解放、歐曼、重汽等）。營運客車和卡車裝備了電渦流緩速器後，大大地提高了車輛的安全性、經濟性和舒適性。

一 電渦流緩速器簡介

電渦流緩速器安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，靠電渦流的作用力來減速。當我們用某種方式（推動緩速器的手檔開關，或踩下制動踏板）給緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵心、磁極板、氣隙、轉子之間形成一個迴路，此時如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當於導體在切割磁力線，由電磁感應原理可知，這時候在導體內部會產生感生電流，同時感生電流會產生另外一個感生磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。這就是緩速器制動力矩的來源。同時，需要進一步說明的時，由於轉子這個導體很大，在轉子上產生的感生電流是以渦電流的形式存在的，所以這種形式的緩速器被稱為電渦流緩速器。從能量守衡的角度上來說，當緩速器起制動作用的時候，是把汽車運動的動能轉化為渦電流的電能進而以熱量的形式被消耗掉。因此，電渦流緩速器在工作時會產生巨大的熱量，進而，轉子的散熱能力和控制轉子熱變形的方向成為轉子結構設計的關鍵，也是電渦流緩速器的核心技術之一，而保持轉子風葉等散熱表面的清潔也成為緩速器保養的重要項目。
電渦流緩速器由機械部分和電氣部分兩部分組成。機械部分由支架總成、轉子總成和定子總成三部分組成。支架總成固定於變速箱後蓋（或後橋軸承蓋端蓋）上，並連接定子總成; 轉子總成連接在變速箱輸出突緣（或後橋輸入突緣）上，與傳動軸一起轉動。緩速器的轉子總成與定子總成之間有很小的間隙（按大小分1～1.6mm）, 保證了緩速器在汽車運行的情況下，可以進行無摩擦自由轉動和制動。電氣部分由控制器總成、電源總開關、工作狀態指示燈、氣壓感測器和速度信號感測器等組成。

電渦流緩速器的機械部分按其結構和安裝位置的不同，主要可分為三類(原理都一樣)。
A類：安裝在變速箱輸出端或後橋輸入端，結構為兩轉子夾一個定子，典型代表為法國Telma的F型緩速器，這也是目前使用最多的一類緩速器（尤其是客車）。其優點是制動力矩范圍廣,800Nm~3300Nm,安裝、維修方便，旋轉的螺旋式散熱風道非常有利於散熱等，缺點是突緣串動時易使轉子與定子擦傷。
B類：安裝在變速箱輸出端或後橋輸入端，結構為一個「叵」字型，即圓桶型的轉子包住圓形的定子，氣隙為徑向分布，典型代表為日本的澤騰緩速器，國產的如特爾佳R型、紐曼的T型等為同類緩速器其優點是：機構緊湊、重量輕，尺寸小，拆裝方便，磁場呈徑向分布，從而轉子間隙不受軸向竄動的影響，軸向長度小，轉子重量輕，對原車的傳動系統影響小，所須安裝空間小，尤其實用於後懸短、傳動軸無法縮短的中型車輛和公交車等。缺點是散熱性能不如A類，不適合作大扭矩的緩速器。
C類：安裝在傳動軸中間（如發動機前置的卡車和客車），結構類似A類，只是轉子和定子用一根花鍵軸串聯為一個整體，出廠時氣隙已經調試好，裝車時整體吊裝即可。典型代表是： Telma的A系列和Kloft的等，國產的如銳立已在解放上選裝。其優點是結構緊湊，出廠時就已經裝配為一個整體，汽車廠裝車手續簡單，另外由於獨立支承在大樑上，對後橋和變速箱基本沒有影響。缺點是質量大，製造成本高，只能安裝在前置車的傳動軸中間，且要定期加黃油，否則會燒毀裡面的錐軸承。

電渦流緩速器的電氣控制系統由微電腦控制，當車速達到一定時，微電腦控制系統進入工作待命狀態，當推動緩速器的手檔開關，或踩下制動踏板後，微電腦控制系統就會根據手擋打開的檔位或氣壓開關接通的個數，分別以25%、50％、75％和100%的四個級數，逐漸增加緩速器渦流強度，使車輛獲得不同的制動力（無極控制的是按電流大小來控制扭矩的大小的）。
二 緩速器的使用
2.1 打開鑰匙開關，不管是否踩下制動踏板，緩速器都不會工作。汽車起動後，達到一定車速(約5公里/小時)，准備工作指示燈亮，即表示控制器進入工作待命狀態，慢慢踩下剎車踏板，可以從緩速器的工作指示燈看到緩速器的工作情況。而當車輛速度降低到約5公里/小時後, 緩速器停止工作。（說明：緩速器工作指示燈有些廠商只有一個燈，有些是幾個更詳細的組合燈）
2.2緩速器本身只是車輛制動系統中的一個輔助制動系統，它本身只能起到減速的作用，而不能使車輛完全制動。所以汽車進站、停車或是緊急剎車時還必須靠汽車本身的制動系統來將車輛完全制動停止。
2.3緩速器的具體使用方法及其維修保養措施，每個廠商在供貨時都會提供一套詳細的使用維護手冊，我在這里就不再熬述了！
三、電渦流緩速器的優越性：
一、安全性方面主要表現在
1、能夠承擔汽車運行中絕大部分制動時的負荷，使車輪制動器的溫度大大降低，確保車輪制動器處於良好的技術狀態，以使在緊急情況時，應對自如。
2、能夠在一個相當寬的轉速范圍內提供強勁的制動力矩，而且低速性能良好。車速在10公里/小時的時候，緩速器就能提供緩速制動；車速達到20公里/小時，緩速器就能達到最大的制動力矩。
3、是一個相對獨立的反應靈敏的輔助制動系統，它的轉子與傳動軸緊固在一起，任何時候都能按司機的意願提供製動力矩，因而它的性能優於發動機排氣制動。
4、採用電流直接驅動，沒有中間環節，其操縱響 應時間非常短，僅有40毫秒，比液力緩速器的響應時間快20倍。
二、經濟性方面主要表現為：
1、由於電渦流緩速器的定子和轉子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率極低，平時除了做好例行檢查，保持清潔以外，其他工作很少，所以維修費用極低。
2、由於電渦流緩速器能夠承擔車輛大部份制動力矩，因而能夠延長輪制動器的使用壽命，降低用於車輛制動系統的維修費用，提高經濟效益。據統計，安裝了電渦流緩速器的車輛。其車輪制動器使用壽命至少可以延長4-7倍，從而節省了維修材料和人工費用以及輪胎消耗。
3、電渦流緩速器如果發生故障，在維修配件不能及時供應的情況下，可以關閉緩速器，車輛仍可以繼續運行，基本不影響車輛的正常使用。
三、環保方面主要表現為：
由於制動片在摩擦過程中會產生很多粉塵，粉塵中含有因高溫作用而發生變異的有害物質，甚至含有致癌物質；再者，制動器的頻繁維修，會產生較多的維修廢棄物，以及制動過程中的噪音，這些都對環境造成污染。電渦流緩速器能夠承擔車輪制動器大部分的負荷，因而也就能大大減少車輪制動器對環境帶來的影響。
四、如何加裝緩速器
A類：由於目前國內主要是客車裝緩速器，客車裝緩速器多裝在齒輪箱輸出端，而客車上用的最多的齒輪箱是綦江齒輪箱，所以緩速器廠商首要的也是主要的配置狀態就是與綦江齒輪箱匹配（小車常用QJ805大車常用S6-90），故我就拿在綦江S6-90箱上裝Telma的F型緩速器為例，來說明加裝需作的改動和加裝順序，其餘的情況類似。
該狀態實際上是緩速器插在齒輪箱和傳動軸之間，緩速器定子支架固定在齒輪箱後蓋上，轉子固定在輸出突緣上，所以首先要將原齒輪箱的後蓋及突緣更換成可以裝緩速器的專用後蓋及突緣（綦江有此狀態），更換後輸出突緣相對於原來伸長了63mm；插入之間的轉子連接發蘭一般厚27mm,所以傳動軸相對不裝緩速器時的狀態要縮短63+27＝90mm,傳動軸要更換成比原來短90mm的。這兩項大的改動准備好後就可以進行安裝了。
安裝時，先將原齒輪箱後蓋和突緣拆下，換裝上可裝緩速器的後蓋及其突緣，然後用後蓋上的止口和螺孔裝上緩速器定子支架，再在突緣上裝前轉子和連接發蘭，再在定子支架上裝定子，再把後轉子裝上後，即可按標准調整定子和轉子之間的氣隙（單邊約1.4mm），再用緩速器輔助支撐將緩速器支撐在大樑上（輔助支承上有緩沖橡膠墊），最後裝傳動軸。當然，有時候 為防傳動軸螺栓不好寧，在裝好前轉子及其連接發蘭後就將傳動軸前半部分連接上，然後再裝其餘的。注意：緩速器上的所有螺栓、螺母、螺桿處必須加螺紋緊固膠並按規定扭矩寧緊。
另外，理論上講，輔助支撐只能和大梁內外側連接，但部分人為了方便將輔助支撐連接在大梁的下邊，是否合適，各自定奪。
從上面可以看出，如果要加裝緩速器，出了要從緩速器廠商購買一套緩速器機械部分、電器控制部分和線束，還要買一套可裝緩速器的專用後蓋及突緣，和一根縮短的傳動軸。（整車廠是直接向綦江定購可裝緩速器狀態的齒輪箱）
B類：從市場反應看，部分客戶認為緩速器連接在齒輪箱後蓋上不僅對齒輪箱有負面影響，而且維護齒輪箱時很不方便，尤其是公交公司維修人員基本不允許將緩速器安裝在齒輪箱上。當然，另外一個原因是公交車大多是低地板車，緩速器無法裝在齒輪箱上。由於B類緩速器的眾多優點，所以現在將B類緩速器裝在後橋上也就很流行，尤其是公交公司基本都這樣作。
該狀態是緩速器的定子連接到後橋軸承蓋上，轉子連接到後橋突緣與傳動軸之間。轉子與定子之間的氣隙靠軸承蓋上的止口與突緣止口的同心度來保證，不需要人來調，這也是該類緩速器的一大優點。可見，安裝此類緩速器時，只需將後橋軸承座更換成可裝緩速器的軸承蓋（即有止口和連接螺孔）；另外，由於該轉子連接板的厚度一般在10mm左右，所以一般不需要更換傳動軸。
從上可見，裝該類緩速器只需更換軸承蓋（東風153等、解放420等後橋已有專用軸承蓋），安裝也很方便，所以目前此類緩速器得到了大力發展，尤其是公交系統基本都是將B類緩速器裝在後橋上。當然B類緩速器也可以裝在齒輪箱上，同樣也需更換專用齒輪箱後端蓋和突緣（註：A、B類緩速器的專用後蓋和突緣不一樣）。目前，綦江在這方面做的很好，開發出了B類緩速器專用後蓋及突緣（該傳動軸不須要縮短），而其它齒輪箱如果要安裝此類緩速器，還得要緩速器廠商開發相應的專用後端蓋和突緣，顯然增加了成本和難度！
C類：由於此類緩速器在出廠時就已裝配為一個整體，所以整車廠只需用連接板將其懸吊在大梁之間。由於此類緩速器應用的局限性，所以目前使用不太多！
五、電器控制部分
傳統的控制方式是：車速及ABS信號→控制器→手控和腳控開關→大繼電器→緩速器。首先控制器根據採集到的電源信號、車速信號和ABS信號來判斷緩速器是否可以工作，當車速大於約5km/h時，控制器才輸出控制電源，這時推手檔開關或踩下制動踏板順序接通大繼電器，來依次給緩速器各檔供電工作。

㈩ 求汽車各個部位名稱帶圖

1：如下圖，汽車外觀部位名稱。

(10)汽車緩沖齒輪是什麼擴展閱讀：

（1）汽車是主要藉助自身動力為裝置驅動，且具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

（2）汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

（3）汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現出車主的個性。