汽車防側滑系統有什麼用

『壹』 汽車防側滑系統怎麼理解..

甩尾是兩輪的，漂移是四輪的，側滑是失敗的漂移。

『貳』 汽車防側滑需要開啟嗎

車輛防側滑系統通常都是處於開啟的狀態，當車輛出現側滑危險時，該系統會及時介入，維持車身穩定，避免事故發生。車身穩定系統(ESP)、牽引力控制系統(TCS)、驅動輪防滑系統(ASR)、車輛動態控制系統(VDC)等，這些都是從汽車防側滑系統的發展而來，其中防側滑系統的最高形式就是ESP。

使用防側滑系統：

1、在非鋪裝路段陷車或越野時

在我們在泥潭、沙地、雪地中被困住或者要在惡劣環境中越野時，當驅動輪出現打滑，ESP會介入，控制動力輸出，不利於脫困，降低惡劣道路的通過能力，這時我們可以手動關閉ESP，提高車輛的通過能力。

2、在冰雪路面行駛時

在寒冷地區，道路積雪結冰，車輛輪胎的附著力會大大下降，在上坡或起步時，車輪容易打滑，這時ESP會限制發動機的動力輸出，不利於行駛，此時可以嘗試關閉ESP再行駛。

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注意事項：

1、千萬不要依賴ABS、EBD等高科技剎車系統，只起到輔助剎車作用。

2、一定要保持視線清晰，無論有多著急。

3、無論什麼時候停車都要距離前車遠點，尤其是在坡上。

4、最好能給車加上點配重，車輛自重加大的情況下，剎車距離會短一些。

5、一定要保證用戶在開車時鞋底沒有積雪或者薄冰。

6、車輛過夜要注意停車後把雨刮片抬起來，這樣可避免第二天被凍住。

7、在白天下雪的情況下，一定要記住把霧燈打開。

『叄』 車上的防側滑是什麼意思

車上的防側滑是一種牽引力控制系統。

『肆』 請問汽車防側滑技術原理

當汽車制動時，中央處理器根據接收到的輪速信號、載荷信號、踏板行程信號以及發動機等有關信號，經處理後向電磁閥和軸荷調節器發出控制指令，使各軸的制動力得到合理分配。

EBD在汽車制動時即開始控制制動力，而ABS則是在車輪有抱死傾向時開始工作。EBD的優點在於在不同的路面上都可以獲得最佳制動效果，縮短制動距離，提高制動靈敏度和協調性，改善制動的舒適性。

牽引力控制系統會通過車輪感測器返回到中央集成化模塊中的信息准確分析出當前各車輪對路面不同的附著力情況，並不斷針對各車輪進行適當的扭矩輸出調整。

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優點

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。

因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上；

同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

『伍』 汽車制動防抱死系統(ABS)與汽車行駛防側滑系統(VSA)有何區別

ABS(Anti-lock Brake System)即「防抱死制動系統」，能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。
ABS的功用： ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是「抱死—松開—抱死—松開」的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。

車輛穩定輔助系統（VSA）：的英文全稱為Vehicle Stability Assist，是日本本田公司採用的一種車輛穩定控制技術，其V6版本的VSA包括了制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑系統（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發生轉向不足和轉向過度時，VSA系統通過調整發動機扭矩，並輸出相應的制動力，使車輛恢復平穩的行駛狀態。

『陸』 防側滑系統是什麼意思

當驅動輪打滑時，發動機轉速降低從而減少動力輸出，而ESP的電控單元則對打滑的驅動輪進行制動，防止打滑並保證合適的動力輸出；

『柒』 汽車防側滑系統哪些情況下起作用

一般都是默認開啟，當遇到冰雪路面時開始啟動。急轉彎車速過快時還有就是剛下雨的時候路面比較濕滑就開始起作用。

『捌』 車身穩定系統 怎麼用 什麼情況下用

車身穩定控制系統，它是由豐田汽車公司開發的一種主動安全系統。與其功能相近的系統還有寶馬的DSC動態穩定控制、大眾的ESP電子穩定程序。近幾年來，豐田在主動安全性方面取得了巨大的成就，從美國的權威J.D.POWER的測評結果來看，雷克薩斯主動安全技術方面的評價超過寶馬和賓士。其間，VSC系統功不可沒。作為車輛的輔助控制系統，它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側滑現象進行控制。當感測器檢測出車輛側滑時，系統能自動對各車輪的制動以及發動機動力進行控制。 穩定控制系統是從其他技術上發展起來的，例如ABS和牽引力控制技術，這些系統工作時，都必須檢測車輪是否將要抱死並能單獨的調整車輪的制動力。穩定控制系統利用了這項技術以及所用的感測器和計算控制單元。控制單元不斷的監測並處理從轉向系統、車輪和車身上的感測器上傳來的信號，確定車輛過彎時是否正在打滑。如果發現打滑，控制單元對需要制動的車輪進行微量制動以幫助穩定車輛的行駛狀態。有些系統還可以進一步的調整發動機的輸出功率。從而可以在不需要駕駛員干涉的情況下幫助其控制車輛汽車製造商花費了大量的資金開發車輛的穩定控制系統，他們完成了上百次的測試來優化該系統參與車輛控制的程度。

『玖』 汽車防側滑功能是怎麼工作的

出門三分險，哪能不遇事。真正的駕駛技術高低，就體現在危急時刻。只有明白緣由，科學應對，方能轉危為安，化險為夷。一個知識，可能換回一條生命！

汽車側滑現象一般發生在彎道。當汽車的2個前輪、或2個後輪、或4個車輪都完全失去抓地力時，汽車轉向便會失去控制，汽車將沖向外路或甩尾打轉。

汽車側滑的原因是車輪失去了抓地力，抓地力是什麼？簡單地可以用下面的公式表示：

抓地力=摩擦力-（驅動力+轉向力）

從公式中可看出，如果摩擦力太小，或驅動力、轉向力太大，都可能使抓地力減小。當抓地力減小到0時，車輪便會產生側滑。

摩擦力=摩擦系數X重力。如果路面與輪胎間的摩擦系數太小，如冰面、積水路面等，其摩擦系數只是普通柏油路面的1/3或1/2，在車胎所承受重力不變的情況下，其摩擦力相對較小，就容易產生側滑現象。同樣，如果輪胎所受重力發生變化，例如因為大力制動而使重心向前輪轉移，使後輪所受中李健小，則後輪的摩擦力也會隨之減小，也容易產生側滑現象。

驅動力是指發動機傳遞到車輪上的動力，如果是前輪驅動，則兩個前輪各佔50%的驅動力；如果是後輪驅動，則兩個後輪也是各佔50%驅動力。因此，如果大力踩加速踏板，突然增大驅動力，則可能使驅動力大於輪胎所受摩擦力，這樣就會導致車輪胎失去抓地力，同樣，如果猛打轉向盤，使轉向力較大，也容易導致車輪失去抓地力。

1如果是前輪驅動車輛

前輪在承受驅動力的同時還要承受轉向力。在轉彎時，如果驅動力和轉向力之和大於摩擦力，那麼，前輪就會失去抓地力。因此，前輪驅動在轉向時更要減小驅動力，而且在松加速踏板時還可使重心前移而增加前輪的摩擦力，這樣更利於前輪擁有一定的抓地力。當然，如果猛打轉向盤，增大轉向力後也會容易導致前輪側滑。前輪側滑後汽車一般會在慣性的作用下直線運動，也就是沖向彎道外側，專業上稱為「轉向不足」。

汽車正常行駛時，車輪主要收到驅動力（驅動輪）、轉向力（前輪）和與路面之間的摩擦力。當驅動力和轉向力之和大於摩擦力時，車輪便會出現打滑現象，因此，當突然加速或猛打轉向時，或在濕滑路面上行駛時，汽車容易出現打滑現象。

2如果是後輪驅動車輛

後驅車的情況要好一些，因為它的前輪只承受轉向力，後輪則只承受驅動力，他們的驅動力和轉向力之和不容易大於摩擦力。但是，如果驅動力太大，當大到超過摩擦力時，也一樣會使後輪側滑，因此後驅車在轉彎時盡量不要大力加速。同理，如果後驅車的前輪所承受的轉向力大於摩擦力時，前輪一樣會產生側滑現象，因此，後驅車在轉彎時盡量不要猛打轉向盤。如果大力制動，汽車的重心會前移，後輪所受重力減小，使其所受摩擦力也會隨之減小，當小於驅動力時則會產生側滑現象，因此，後驅車在轉彎時盡量避免彎中制動，否則後輪也容易側滑。當後輪側滑而前輪仍有抓地力時，汽車便會產生甩尾、原地打轉現象，專業上稱為「轉向過度」。玩車者就是利用後輪側滑的原理才做出漂移動作的。

總而言之，汽車產生側滑的主要原因是：猛打轉向盤、突然加速、大力制動等。要想避免猛打轉向盤，可提前觀察前方情況、提前減速。要想避免突然加速，可考慮自己的駕駛技術能否將側滑的車輛救回來。要想避免大力制動，可提前觀察前方情況，提高警惕性，防止到跟前後才發現不得不緊急制動了。