什麼汽車最賺錢

A. 特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它最賺錢的手段是什麼

當我們的賈老闆還在美國專心造車，不曉得什麼時候可以量產的時候；當恆大汽車的第一輛樣車也開出工廠的時候，我突然看到一組數據：據乘聯會發布的數據顯示，在剛剛過去的11月份，
特斯拉Model
3銷量達21604輛，超過了蔚來ES6(2386輛)、小鵬P7(2732輛)、理想One(4646輛)、比亞迪漢EV(7482輛)這四款國產品牌熱門車型11月銷量總和。1-10月，特斯拉已售出近
261000 台 Model 3，佔全球新能源市場份額的 12%，遠超排在第二名的雷諾 Zoe，後者銷量 74124 台，市場份額僅為 3%。外媒稱，Model
3有望連續第三年在世界最暢銷電動汽車排名中位居第一。2019年，特斯拉(Model S/X/3/Y、Cybertruck)一共賣出了37萬輛。

此前，在2018年和2019年，Model 3均處於領先位置。電動汽車公司特斯拉的市值也達到創紀錄的6000億美元。

市值是虛的，但是特斯拉的前景是所有人都看好的。而我也一樣，看到特斯拉打出一手營銷的好牌，叫好之餘，也替中國的車企著急。特斯拉營銷模式，值得學習。

特斯拉營銷模式，與蘋果一脈相承：上了賊船，就得不斷的續費。

特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它走的是軟硬結合的模式。

傳統的車企打法，就是造車，建立4S店和二級銷售體系，賣車掙點，維修保養掙點，車險、金融再掙點，也就是這個套路。

但特斯拉不是，它只建立交付中心，售後維修可以交給指定合作的維修企業，而且馬斯克還把美國的公關團隊給解散了(馬斯克自己就是個大公關，他有3900萬的粉絲)，特斯拉並不只靠硬體賣車掙錢(賣車只是一次性收入)，它走的是軟硬結合的路子。

就像你買了一個蘋果手機，下載各種付費的東西，蘋果公司都要抽30%左右的紅。

對於無人計程車模式的盈利能力，特斯拉曾在無人駕駛日上披露了大致的測算。
按照特斯拉的假設，每輛無人計程車每英里成本低於0.18美元，遠低於傳統的計程車成本，每年每輛無人出租出毛利潤約3萬美元(每天16小時行駛時間)。除特斯拉的自有運營團隊外，還允許車主在閑置時段內將車接入無人出租網路。

特斯拉進入無人計程車市場的主要優勢在於其龐大的車隊保有規模以及數據資源積累，投入成本將大幅降低。假設未來100萬輛車隊規模，其中自有車隊規模約50%，非自有車輛特斯拉提成25%-30%。據此估算，未來無人計程車每年能為特斯拉產生約180億美元毛利潤。

根據上面的模式來看，目前特斯拉一輛車的生命周期(以8年計算)的額外收入(不含賣車)約0.9 萬美元；而在未來，特斯拉一輛車生命周期的額外收入可達5.3
萬美元。想想看，傳統的車企賣出去一輛車，怎麼會有這么大的利潤！

當年，中國走的是市場換技術路子，很顯然，沒有成功。現在，我們仍要去學習，而且我們不光要學習先進的技術，還要學會創新的營銷理念。

感謝您的閱讀，以上就是小知識小技能帶給大家的分享，希望能對大家有所幫助。我們一起學習進步，汽車方面的知識自然就全面了！

B. 都是車企的「搖錢樹」，這些躺著賺錢的車憑啥這么火

自中國車市銷量超過美國成為全球銷量最大的單一市場後，各大品牌更加重視旗下產品在國內市場的表現。「配置好價格公道」的車型越來越受到不少車主的青睞。
但企業賣車利潤才是根本，如果一味地講求性價比，能為車企賺錢嗎？
而這幾款SUV車型，據說他們不但性價比高，而且為廠商帶來的利潤，足以讓車企老闆們偷著樂。那麼他們是如何兼顧既保證為廠商帶來可觀的利潤，同時又讓車主們心甘情願地掏錢買單的呢？
自從國內車市銷量超過美國，成為全球銷量最大的汽車市場之後。各大汽車品牌越來越重視旗下產品在中國市場的競爭力。在這個背景下，廠商開始加大營銷力度，大量推出「配置優秀價格公道」的車型產品，昔日那些躺在自己以往的功勞簿上，對中國消費者採取「低配高價」的歧視性營銷策略基本上已經銷聲匿跡。
對於普通車主來說，車輛充其量只是一個交通工具，滿足代步需求就可以了。但是對於一個生意場上的成功人士來說，對車輛的需求恐怕就不是這么簡單了。他們大多數會選擇一輛可以彰顯出自己身份的車型。這樣就使得不少豪華品牌旗下車型在國內市場有了自己的立足之地。
特別是競爭激烈的中型SUV市場，即使是昔日入華已久的豪華品牌，也不得不照足國內車主的口味，去優化相應的車型產品。加長、個性化套件的出現都是順勢而為的做法。
特別是奧迪旗下的Q5L車型。車身軸距加長了88毫米，使得整體尺寸明顯比上一代Q5大了一號。而且由於新款車型在MLB平台上打造開發，所以即使車身加大了一號，整備質量也有減無增，這樣也同時提高了燃油經濟性。
除了車身尺寸針對國內車主的用車習慣，城市道路幾乎占據了他們日常駕駛路況的絕大多數。所以四驅系統由原來的全時四驅變成了現在的適時四驅。有車主會覺得這是個「負優化」的舉措。
但仔細推敲就能發現，在市區用車偶爾應付一些泥濘道路，適時四驅就已經足夠了，況且換上這新的四驅系統之後還提高了車輛的燃油經濟性，對奧迪來說何樂而不為呢？關於越野這件事，還是留給硬派越野車去完成就可以了。
針對國內車主用車習慣有方向地對車型進行優化，並在車市行情平淡的情況下採用降價走量的策略「明哲保身」。Q5L讓奧迪「坐享其成」也是預料之中的事情了。
無獨有偶，豪華品牌溢價45%的寶馬X3，也是一款讓廠商躺著賺錢的車型。美版指導價加上中國的稅費之後形成折算的價格，與國內版指導價進行對比就知道，寶馬X3的溢價率一點也不低。然而這樣的一款車型，銷量好得讓華晨也根本沒有預計到。
華晨寶馬目前有國內最好的整車生產線和質量控制體系，各個環節都很到位。保證了車主購買同款車型在品質上要高於進口寶馬。作為在美國也是同級銷量第一的寶馬X3，據國內華晨寶馬的經銷商反饋，在新車發布不到半年的時間內，就完成了全年的任務。之所以銷量如此出眾，傳聞寶馬運營的秘訣似乎與奧迪有所不同。
通過對比寶馬X3的車型配置表能發現，這款車標配的配置不會非常多，而且大部分車主有需求的配置卻要選裝才能獲得，但這就是華晨的市場戰略。要知道選裝包可以利潤的重要來源，即使是車價打折，選裝包也是原價出售的。
那就意味著，入手了一輛寶馬X3的車主，要想在配置細節上有所追求，就需要通過後期再根據自己的需求，另外花預算選購寶馬提供的選裝包。
一般情況下，購買豪華品牌車型的消費群體，對整車的駕控體驗以及舒適性都有一定的追求。所以寶馬選裝套件的銷量從來都不用廠家發愁。相反，正是這樣的營銷策略使寶馬X3成為了一款在國內車主願意掏錢，車企躺著數錢的「吸金利器」。
之所以說QX50是一輛「好東西」，是因為從上市前的一段時間， 英菲尼迪就已經開始大面積地宣傳搭載在QX50上的這台VC-T發動機了。從技術層面來說，這台發動機的確是當下所有同排量機型中的佼佼者了，它不僅性能參數非常亮眼，高功率版本擁有272Ps最大馬力和380N?m最大扭矩，並且也融入了可變壓縮比這樣一個黑科技。
雖然在品牌受眾層面，與國內一線豪華BBA相比，英菲尼迪的名聲仍有一定額差距，但是英菲尼迪似乎已經找准了QX50在國內的定位，並制定了這款SUV的營銷策略。那就是：好東西也要便宜賣。英菲尼迪走這樣的性價比路線，使得QX50即使是售價為33.98萬元的「乞丐版」車型，與入同級競品的相比，在配置上的打造也可圈可點。
功能性配置方面，它配備了電子駐車、19寸輪轂、胎壓監測、定速巡航、全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動和進入、換擋撥片、自動LED大燈。在決定舒適性的配置上，電動座椅、中控彩色大屏、後排座椅調節、自動空調等也一應俱全，可以說這樣的標配水平是相當夠看。
再加上雙循環、混合噴射、電控渦輪泄壓閥等先進的技術，這台發動機的動力表現和經濟性已經具備了領先同級的水平，所以QX50自在國內推出以來，就憑借其高技術含量的機械素質在汽車消費市場獲得了不錯的口碑聲量。
再加上對比同是二線豪華SUV的競爭對手來說，其價格的優勢也非常明顯。雖然QX50並沒有同級的一線豪華同級車型那樣強勢，但是也能勉強支撐起英菲尼迪的銷量任務。
一味地關注市場紅利，只想著開發一款新車之後能快速「撈金」的時代已經過去。不把重心放在提升造車品質上，只是想方設法想著快速圈錢最後只會適得其反。
所以這些能同時兼顧銷量，同時又能保證帶給廠商一定利潤的車型，其實一點都不簡單。它要求設計師們有針對性地開發出迎合國內車主口味的配置設計，同時在車型宣傳推廣上也需要掌握一定的技巧。而這也正是一個車企的核心競爭力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 貨拉拉哪種車型最賺錢

貨拉拉小貨車最賺錢，只需要持C駕照即可駕駛，加上國家已經取消總質量4.5噸及以下普通貨車道路運輸證和駕駛員從業資格證，一定程度節約了成本。如果使用新能源貨車，不限購也不限行，百公里使用成本是傳統燃油車的1/3左右，更大程度節省油成本，是非常適合短距離運輸或有固定線路的運輸。

貨拉拉平台採用自由接單模式，並不抽佣。貨拉拉司機真實收入還是跟個人付出有很大關系，沒有經常拒單的司機，評分不算低的一天也能接三五單，除去油費、保養維修費、伙食費、罰款、押金和會員費等基本費用，月賺三五千不成問題，算下來平均一天就是賺200-300元居多。

貨拉拉司機加入注冊流程：

1、貨拉拉司機可以在手機應用市場下載並安裝「貨拉拉司機端app」，蘋果和安卓官方最新版本是5.2，手機不支持可以下載4.3版本的。

2、打開「貨拉拉司機端app」，在主頁會看到登錄界面，沒有注冊過的先點擊下方「注冊成為貨拉拉司機」，下面具體介紹貨拉拉司機注冊流程。

3、根據提示輸入手機號碼並獲得驗證碼，然後點擊「我有車，我要成為貨拉拉司機」就會提交資料審核。

4、審核時間一般7個工作日以內，注冊信息審核通過的，會電話聯系你，並安排培訓和現場考核，培訓時需帶上身份證、駕駛證、行駛證注冊登記，並由工作人員講解服務規則，參加司機培訓考試（滿分100分，80分合格，每題5分）。

5、對於通過培訓的貨拉拉司機，即可在「貨拉拉司機端app」開始接單賺錢。

D. 跑貨拉拉哪種車型最賺錢

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

E. 開什麼車最賺錢

開貨車比較賺錢吧，特別是跑長途的，如果家用車只能跑滴滴了

F. 做汽車行業什麼最賺錢

1、汽車報廢公司。

這個絕對是首當其沖的高利潤暴利行業，舉個簡單的例子，私家車報廢一輛車大概就是三兩百元，而大貨車報廢六七百元一噸，但是市場價這種基本都是2000元/噸，看看這個差價，一個市級大概只有兩三家報廢公司，幾十上百萬輛車，你想想怎麼可能不賺錢呢？

2、汽車改裝廠。

對於很多人來說，買車不費錢，而改裝車相當費錢，不僅因為改裝的配件有些很貴，而且改裝廠的各種門道特別多，一個好的改裝廠業務特別多，利潤也是相當驚人的。

3、汽車美容整形噴漆店。

這個行業也是利潤很大的，因為成本非常低，主要就是一個技術活，比如，簡單的保險杠整形噴漆，同樣的材料和工序，熟人的話可以收你60元或者80元，而陌生人的話則可能收你200元，甚至是300元。

4、保險公司定點維修店。

對於普通的汽車維修來說，客觀講真的賺錢不多，配合著利潤空間有限的汽車保養等，加起來也很少；但是，與保險公司合作的汽車定點維修店可就不一樣了，不僅因為事故車特別多，業務比較繁忙，而且保險定損裡面有很多門道，常年合作的維修店哪個不賺個盆滿缽滿的。

5、二手車行業。

近期針對二手車三元催化事件等給大家寫了不少內容，但還是想說，二手車賣好了相當賺錢，這個行業利潤空間特別大，一輛車少則都是賺個幾千塊，多則上萬甚至是幾萬。

G. 汽車哪個行業最賺錢

汽車。應該是維修行業最掙錢。因為很多配件的價格不透明。利潤率比較高

H. 跑貨拉拉哪種車型最賺錢

最近社會關注度最高的新聞事件，非貨拉拉女生跳車事件莫屬。拋開事件本身不談，貨拉拉這樣的第三方貨車網約平台這幾年的確非常火爆。這一方面是因為城市短途貨物需求快速增長，另外一方面也是因為參與人數眾多。只要具備貨運功能，貨拉拉平台對承運車輛本身並沒有多少限制，微面、輕卡、輕客等多種車型都可以參與其中，因此吸引了大量以城市短途貨運為業的司機師傅。目前市場上有多款車型都能夠滿足客戶的貨運需求，比如五菱榮光麵包車、華晨金杯T30、長安星卡、福特全順、上汽大通V80經典版帶貨王等車型等。
五菱榮光

五菱是中國最有名的工具車專業戶，它推出的五菱榮光是貨拉拉平台中司機選擇最多的車型之一。它採用了五菱麵包車常用的外觀設計手法，不出彩，也不難看。作為一款短途貨運車輛，它不需要隱私玻璃，不需要中控觸摸屏，核心的設計思路就是低成本、多用途。目前在售的五菱榮光指導價為4.08-5.38萬元，這個價格首先就吸引了不少客戶。

目前在售的2020款五菱榮光共有兩款，分別是車身長度為4135mm的基本型和車身長度為4490mm的加長基本型，出於拉更多貨的考慮，大多數司機都會選擇後者。加長基本型搭載了1.5L發動機，最大扭矩只有135N·m，它採用5擋手動變速箱，全車沒有搭載任何氣囊，也沒有搭載ESP系統，內飾也全部採用硬質塑料，屬於貨運車輛中的入門車型。
長安星卡

長安凱程推出的微卡車型長安星卡在貨拉拉平台中也比較常見。它指導價為3.49-4.94萬元，比五菱榮光還低。它推出了單排車和雙排車，同時還有貨櫃車版本，車身長度最長可達5160mm，具有比較強的裝載能力。不過這種微卡在不少城市都受到了上路限制，這是車主們需要注意的問題。

長安星卡搭載了1.2L和1.5L兩種發動機，最大扭矩可達150N·m，同時全系匹配5擋手動變速箱。它的微卡造型裝卸貨物更快，適合運輸空調、冰箱、衣櫃等傢具和家用電器，多出現在搬家場合。
金杯T30

華晨金杯也是麵包車、小貨車市場的重要參與者，它推出的金杯T30一直都比較受貨拉拉車主的歡迎。這款車的指導價為4.48-4.78萬元，價格比較親民。與普通的輕卡不同的是，它的後半部分車身是一個大尺寸的貨廂。它的裝載能力比一般的微卡和麵包車更強，同時又不會受到雨雪天氣影響，因此在貨運行業中有很大優勢。

金杯T30的車身長度分為4930mm和5010mm兩種，後貨廂長度最長可達3100m，內部容積相當可觀。動力方面它搭載了1.5L自吸發動機，匹配5擋手動變速箱，最大功率75kW，多少有點小馬拉大車的感覺，不過滿足日常的拉貨需求還是沒問題的。
江鈴福特全順

江鈴福特全順是一款車主們都非常熟悉的輕型客車，它的指導價為12.64-19.80萬元，購車成本比較高，但同時它的裝載能力也遠遠超越麵包車和微卡，適合預算比較高的客戶，同時也有一部分客戶選擇它作為自己貨運車輛的升級換代車型。

江鈴福特全順的車身長度為5341mm，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大扭矩可達300N·m，同時還提供了5MT、6AT兩種變速箱。作為輕客中的老牌車型，江鈴福特全順的整體性能還是不錯的，有不少的老客戶。但與輕客中的新勢力相比，它就沒什麼優勢了。
上汽大通MAXUS V80帶貨王

最近幾年在城市短途物流、電商快遞等場合，人們越來越多地看到了上汽大通MAXUS寬體輕客的身影，其在貨拉拉等第三方貨運平台中的佔有率也在快速提升。它們的外觀比傳統的輕客產品更精緻，技術更強，產品質量也更靠譜，近日新上市的V80帶貨王便是其中的典型代表。

V80帶貨王的指導價為10.88萬起，比福特全順等競爭對手更親民。它的車身長度最長可達5700mm，拆掉後排座椅後內部最大容積可達11.4立方米，能夠裝下超過190個標准紙箱，裝載能力同級最強。值得一提的是，它的車身經過了特殊優化，身高1.8米的工作人員可以在車廂內輕松站立。打開對開式尾門後，還可以通過叉車進行裝卸，貨物裝卸效率遠超福特全順等競爭對手。

V80帶貨王搭載了2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率為127Ps，最大扭矩為320N·m，即使在滿載狀態下，也不會有吃力的感覺。這款發動機來自上汽π發動機家族，融合了來自上汽集團的各種核心技術，擁有很高的燃油效率，百公里綜合油耗低於7.5L。按目前的柴油價格算，百公里的用車成本在40元左右，這樣的超低油耗，為車主節省了大量的成本。油費是所有貨拉拉司機的主要成本，V80帶貨王有著同級最強的「帶貨」能力，又有著同級別最低的用車成本，同時還有著來自上汽集團的質量保證，能夠滿足車主長時間、高頻率的用車需求，因此得到了貨拉拉車主們的一致認可。
貨拉拉等第三方平台在解決人們日常拉貨需求的同時，也為大量的司機師傅提供了一個可靠的賺錢途徑。對相關從業者來說，選擇一款適合自己的貨運車輛是能否掙到錢的關鍵。同時無論是車主還是客戶，都應盡量在行車過程中注意人身安全才是。

I. 滴滴專車和快的，哪個車比較起來最劃算和賺的多

開滴滴專車比開快的賺錢。因為當跑相同路段時，滴滴專車收顧客的費用比快的高25%，並且滴滴專車公司收取司機的提成比快的少30%，因此對司機來說，滴滴專車更賺錢。

滴滴專車收費；每輛專車都是價位在20萬元以上的中高檔汽車，司機師傅統一著裝、全程標准化商務禮儀服務，上下車主動開關車門、提行李，車內還備有免費充電器、飲品、干濕紙巾、雨傘、兒童老人專屬靠墊等出行必備用品。滴滴專車起步費17元，里程費3.7元/公里，超過15公里，每公里加收1.5元空駛費。

滴滴快車收費；藉助社會閑置車輛和運力，緩解城市高峰期運力短缺的現象，尤其對於消費者上下班出行效率將帶來明顯改善。消費者只需在叫車時在「滴滴打車」APP內選擇「快車」入口即可，但與專車服務不同的是，「滴滴快車」沒有起步價，消費者僅需支付相應的公里費以及時間等候費即可。

北京：1.50元/公里，0.25元/分鍾；天津：1.50元/公里，0.20元/分鍾；

廣州：0.99元/公里，0.35元/分鍾；深圳：1.60元/公里，0.25元/分鍾；

杭州：0.99元/公里，0.30元/分鍾；成都：1.30元/公里，0.20元/分鍾；

武漢：1.50元/公里，0.20元/分鍾；重慶：1.99元/公里，0.30元/分鍾。

滴滴出行是涵蓋計程車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台，2015年9月9日由「滴滴打車」更名而來。 2月1日起，滴滴出行正式在上海取消加價功能。

2018年1月17日，滴滴宣布共享單車平台（滴滴出行App內標簽為「單車」）將在北京、深圳上線，平台目前包括小藍單車和ofo小黃車，其中小藍單車免押金騎行。

以上內容參考：網路-滴滴出行

J. 大型客車、城市公交車、中型客車、大型貨車、小轎車，開哪個最賺錢

這幾樣的話，說實話。不管是你干哪一個。都是需要自己努力，而且都是需要有很多客源的，我個人覺得城市公交車是不必考慮這樣的，而且客流量也比較大，但是 這樣的駕駛證是需要慢慢的升。而且責任心也是比較大的。