汽車排放標准有什麼用

① 汽車的排放標准是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規定。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。

② 我國現行的排放標准有哪幾種各標準的使用范圍及相互關系是 什麼

污水排放標准根據控制形式可分為濃度標准和總量控制標准。根據地域管理許可權可分為國家排放標准，行業排放標准、地方排放標准。

濃度標准規定了排出口向水體排放污染物的濃度限值，我國現有的國家標准和地方標准都是濃度標准。總量控制標準是以水環境質量標准相適應的水環境容量為依據而設定的，水體的環境質量要求高，則環境容量小。

國家排放標准按照污水去向，規定了水污染物最高允許排放濃度，適用於排污單位水污染物的排放管理，以及建設項目的環境影響評價、建設項目環境保護設施設計、竣工驗收以及投產後的排放管理。

行業排放標準是根據各行業排放廢水的特點和治理技術水平制定的國家行業排放標准。地方標準是各省直轄市根據經濟發展水平和管轄地水體污染控制需要制定的標准，地方標准可以增加污染物控制指標數，但不能減少，可以提高對污染物排放標準的要求，但不能降低標准。

《城鎮污水處理廠污染物排放標准》的適用范圍明確規定為：

專門針對城鎮污水處理廠污水、廢氣、污泥污染物排放制定的國家專業污染物排放標准，適用於城鎮污水處理廠污水排放、廢氣的排放和污泥處置的排放與控制管理。

根據國家綜合排放標准與國家專業排放標准不交叉執行的原則，本標准實施後，城鎮污水處理廠污水、廢氣和污泥的排放不再執行綜合排放標准。

③ 汽車排放標準是什麼

汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。歐洲標準是由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實現的，歐共體(EEC)即是歐盟(EU)。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(指令)標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ(歐Ⅰ型式認證排放限值)、1996年起開始實施歐Ⅱ(歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值)、2000年起開始實施歐Ⅲ(歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值)、2005年起開始實施歐Ⅳ(歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值)。
汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標。
我國的標准
與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。

④ 請問汽車的排放標准有什麼作用

指的是車的尾氣排放標准.(一氧化碳,二氧化硫等有害氣體的排放量.)歐4為最高標准.我國現在用的是歐3.

⑤ 汽車的環保標準是什麼意思都分幾個級別

環保標准意思是為提高人類空氣質量，對高額油價和城市空氣嚴重污染制定的汽車環保標准，主要分歐洲I號、歐洲II號、歐洲III號三個級別。其中歐洲III號標准最高。

在中國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。歐Ⅰ適用於1993年10月以後注冊的車輛；歐Ⅱ適用於1995年10月以後注冊的車輛，歐III號是歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標准。

歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

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汽車環保標志發放原則

環保標志的發放原則是

汽油車：符合國家機動車第一階段排放標准（「國Ⅰ」）或以上排放標準的在用汽車核發綠色環保標志。。不符合國家機動車第一階段排放標准（「國Ⅰ」）或以上排放標準的在用汽車核發黃色環保標志。

柴油車：符合國家機動車第三階段排放標准（「國III」）或以上排放標準的在用汽車核發綠色環保標志；不符合國家機動車第三階段排放標准（「國III」）或以上排放標準的在用汽車核發黃色環保標志。

汽車環保標志作用

環保標志的作用主要有以下幾方面：

一、是作為汽車排放達標的憑證；

二、是作為確認汽車環保定期檢驗周期的依據；

三、是在實施高排放車交通管制措施的情況下，作為車輛在限行區域通行的憑證；

四、是作為有關部門對汽車進行環保達標管理的依據。

⑥ 汽車的排放標準是什麼意思

汽車排放標準是指從廢氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒等有害氣體。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐州和美國都制定了相關的汽車排放標准，我國借鑒的為歐洲標准。

⑦ 汽車標準是什麼

中國汽車標准分為以下三個級別。

汽車標准分為強制性標准和推薦性標准兩種。強制性標准對保障人民生命安全和身體健康、保護生態環境、維護國家能源及資源、有重要作用。

主要包括：汽車的安全性標准、汽車排放物的控制標准、汽車操聲限制標准、汽車燃油消耗量限制標准等。強制性標准由政府及其授權的都門強制執行。

汽車行業標准(代號QC) ：主要包括汽車整車、發動機及各大總成的性能要求、技術條件等表明產品本身質量水平的標准。

汽車的排放標準是為了控制汽車污染物排放制定的。

汽車的排放標准主要是為了降低有害氣體排放，抑制有害氣體的產生，同時也促使汽車生產廠家改進產品，隨著生活水平不斷提高，汽車保有量也在不斷增加，汽車排放標准也會隨著環境的惡化不斷細化和加嚴。

我國的汽車排放標准制定借鑒的是歐洲汽車排放標准，常見的汽車排放標准有國5、國4、國3、歐5、歐4、歐3等排放標准。

汽車尾氣中包含的有害氣體非常多，這些有害氣體不僅影響大氣環境，更重要的是影響人的身體健康，汽車尾氣包含CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。

這些有害氣體是在發動機燃燒過程中產生的，其中，一氧化碳是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不足時，一氧化碳就會產生，發動機內的混合氣體濃度增加，混合氣體不均勻都會導致一氧化碳增加。

碳氫化合物是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油沒有燃燒就被排放出去，氮氧化物是燃油在燃燒過程中產生的一種物質，微粒是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質。

路面上最常見的是國四、國五和國六的汽車，國六標准正式實施以後，國三排放標準的汽車會被強制淘汰，國六排放標准指的是國家第六階段機動車污染物排放標准。

相對於國五排放標准來說，國六排放標准將更加嚴格控制污染物的排放，例如將一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。

⑧ 汽車的環保標准和排放標准有啥區別

該車尾氣排放，滿足國家第四階段機動車污染物排放標准（相當於北京市第5階段標准）。
簡稱「國IV標准（京V標准）」，IV就是羅馬字母「4」的意思，V是「5」的意思。
汽車環保國IV是國四。
「國四標准」的全稱為：國家第四階段機動車排放標准，它等效於歐洲的「歐Ⅳ標准」。相比於「國三標准」，「國四標准」對機動車排放控制更趨嚴格，需要在滿足「國三標准」基礎上再進一步降低30％～50％的污染物才能達標」。

⑨ 什麼是汽車的排放標准，有什麼用

歐II=國2
歐III=國3
歐IIII=國4
咱國家的排放標準是完全參照歐洲標准制定的

2,
歐三歐四是指歐洲的汽車排放標准，歐三就是歐洲三號標准，歐四就是歐洲四號標准,當然是歐四高了!

3,
歐四標准排放標准：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准
微粒濾清器應用於多款梅賽德斯柴油機轎車
創新性濾清器系統運行時無需添加劑
創新性濾清器系統具有日常實用性強、使用壽命長和高效等優點

從2003年10月起，在其暢銷的柴油機轎車中，梅賽德斯-賓士將率先應用達到歐IV排放標準的柴油機微粒濾清器。

梅賽德斯-賓士研製的微粒濾清器系統在運行時無需添加劑，因而無需考慮定期更換問題，在經過很長的行駛里程之後依然保持有效。

戴姆勒-克萊斯勒管理委員會成員及梅賽德斯汽車集團總裁Jürgen Hubbert教授說：「我們在全球率先推出的微粒濾清器不僅能夠達到歐IV排放標准，而且幾乎完全消除了微粒排放，這將應用於我們在車隊業務中占據主導地位的柴油發動機。」

在德國，梅賽德斯-賓士的達到歐IV排放標準的柴油機微粒濾清器的售價為580歐元（含增值稅）。在這種車輛首次登記注冊時，德國、英國、比利時、瑞典和荷蘭的消費者將享受稅收優惠，這將大幅減少額外成本，甚至能夠完全抵消額外成本。

無需燃油添加劑即可實現濾清器效果

對於梅賽德斯-賓士而言，使用壽命、日常實用性和燃油消耗量是微粒濾清器系統開發的關鍵標准。因此，基於添加劑的濾清器系統根本不能達到其要求。根據調查研究顯示，雖然這種燃油添加劑改善了積聚於濾清器中微粒的燃燒，但是濾清器通道中的殘留碳灰卻無法回收。在經過較長的行駛里程之後，這些碳灰會阻塞濾清器，導致排氣背壓增大，從而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同時發動機的性能不斷下降。

採用梅賽德斯-賓士微粒濾清器系統之後，在較長的行駛里程中則無需額外的維護措施。該濾清器根據要求通過調節發動機的各種控制功能進行還原，例如燃油噴射，進氣節流閥，排氣再循環，以及增壓壓力調節。這樣就可以升高排氣溫度，並燒掉積聚於濾清器中的微粒物。測試結果顯示，在行駛較長的里程之後，該濾清器的殘留碳灰比添加劑式濾清器系統減少了75%。此外，無硫燃油和特製機油則意味著這些柴油機微粒濾清器將具有更長的使用壽命。

致力於降低各種排放物和燃油消耗量

梅賽德斯-賓士以其新型微粒濾清器和新型CDI發動機（以共軌式直接噴射、四氣門技術、排氣再循環和氧化催化轉化器等特性而著名），從1995年以來成功地將微粒排放降低了87%。從2005年起，歐IV標准規定氣體排放限值進一步降低84%。

Jürgen Hubbert教授聲稱：「同時降低廢氣排放和燃油消耗量是我們的主要目標之一。然而，為了充分發揮未來的巨大潛力，我們不僅需要尖端的發動機技術，而且需要清潔燃油和新型燃料，例如我們最近為柴油發動機推出了『Biotrol』燃料，這種燃料採用可再生原料製造而成，可以充分燃燒。」