汽車拉力賽比賽什麼車

『壹』 什麼牌子什麼型號的車開拉力賽最好

現在參加WRC的有雪鐵龍的C4WRC、福特的FOCUS
RS、斯巴魯的IMPREZA
STI
WRC、三菱的LANCER
EVOLUTION、斯柯達的FABIA、鈴木
SX4，以上都是參加N組比賽的。

『貳』 現在拉力賽都用的是哪些車

WRC比賽依參賽車輛規格的不同，分為原廠組Group N 及改裝組Group A 兩大組別。而A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：
A組：
A8：2000C.C.以上 改裝組
A7：1601-2000C.C. 改裝組
A6：1401-1600C.C. 改裝組
A5：1400 C.C.以下 改裝組
N組:
N4：2000 C.C.以上 原廠組
N3：1601-2000C.C. 原廠組
N2：1401-1600C.C. 原廠組
N1：1400 C.C.以下 原廠組
每一站的比賽每一組最少要要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。

2008雪鐵龍（Citroen)C4 WRC
2007 福特(Ford) FOCUS WRC 07
2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06
2005 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC
2004 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC
2003 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC
2002 標致(PEUGEOT) 206 WRC
2001 標致(PEUGEOT) 206 WRC
2000 標致(PEUGEOT) 206 WRC
1999 豐田(TOYOTA) Corolla WRC
1998 三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC
1997 斯巴魯(SUBARU) Impreza WRC
1996 斯巴魯(SUBARU) Impreza
1995 斯巴魯(SUBARU) Impreza
1994 豐田(TOYOTA) Celica 4WD
1993 豐田(TOYOTA) Celica 4WD
1992 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale
1991 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale
1990 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale
1989 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale
1988 藍旗亞(Lancia) Delta Integrale
1987 藍旗亞(Lancia) Delta 4WD
1986 標致(PEUGEOT) 205 Turbo 16
1985 標致(PEUGEOT) 205 Turbo 16
1984 奧迪(AUDI) Quattro
1983 藍旗亞(Lancia) Rally 037
1982 奧迪(AUDI) Quattro
1981 塔爾波特(TALBOT) Sunbeam Lotus
1980 菲亞特(FIAT) 131 Abarth
1979 福特(FORD) Escort RS
1978 菲亞特(FIAT) 131 Abarth
1977 菲亞特(FIAT) 131 Abarth
1976 藍旗亞(Lancia) Stratos
1975 藍旗亞(Lancia) Stratos
1974 藍旗亞(Lancia) Stratos
1973 阿爾派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

『叄』 汽車拉力賽有哪些

1、世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship）

簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。

『肆』 什麼是拉力賽車

一、汽車拉力賽的概念
拉力賽（Rally），也稱為汽車多日賽，是在有路基的土路、沙礫路或柏油路分階段進行的長途車賽。每階段又分為若干長度不超過30公里的賽段，以行駛路線連接。每個車組有駕駛員、領航員各1名組成，賽手使用國際汽聯注冊、按比賽規則改裝的標准小客車和旅行車,比賽成績按完成全部比賽加上行駛路線受處罰的時間累計，時間短者名次列前。因為許多體現拉力汽車運動魅力的技術動作在通過彎道時才會加以利用，所以在某種意義上，拉力賽也是一種彎道技術比賽。
二、汽車拉力賽與通常汽車駕駛的區別
1．拉力賽是一種極限運動，對車手技術和車輛性能都是極大的考驗。在比賽過程中，車輛的性能幾乎達到極限，能做出平時駕駛汽車無須使用也無法做到的動作，能刺激視覺、聽覺，觀賞性極強。
2．拉力賽是一種需要專門技術的運動。車手需要經過嚴格的培訓；車輛則需要進行專業的改裝。
3．拉力賽是一種安全運動，車輛必須經過必要的安全改裝，同時賽員穿著FIA注冊的服裝和頭盔並通過賽前車輛檢驗，才能夠參加比賽，以確保賽手、領航員的安全。
拉力賽
普通駕駛
車輛改裝
參賽車輛必須進行必要的改裝，比如：加裝防滾架、更換安全座椅和六點安全帶、更換避震器、拉力輪胎、自動滅火器等
無須改裝
道路的區別
彎道行駛，道路夏季泥濘冬季有冰雪
直道行駛
路面的區別
分砂石路和柏油路比賽
柏油路面
發動機轉速區別
達到發動機工作的極限，行駛過程中保持發動機高速運轉，最高可達8000轉/分鍾
行駛中發動機在最高4000轉/分鍾左右工作
駕駛技術不同
需經專門培訓取得E級領航員比賽執照或D級賽員比賽執照
一般駕駛學校培訓取得A、B或C駕駛執照
駕駛員裝備不同
比賽時應佩帶經中國汽車運動聯合會注冊的：加有送話裝置的頭盔、連身防火賽服、防滑比賽鞋等
駕駛員駕駛汽車不需要專用設備
三、汽車拉力賽中的主角：賽手、領航員和維修隊
每輛拉力賽車上的兩個成員組成一個車組。車組的兩個成員分別被稱為車手（DRIVER）和領航員（CO-DRIVER）。在比賽期間，兩人均可駕車，任何一位車組成員退出，將導致車組被取消參賽資格。領航員的成績與車手的成績一致。領航員的作用非常重要，他的工作是看路書，在賽前勘察賽段時，將每賽段中的情況用符號和短語記錄下來。諸如岔口、彎道、距離、路面……根據道路的不同，提出不同的建議：這些彎道以什麼方式、多高的速度通過；哪些路要使用哪種輪胎；每個賽段有哪些險情等。在比賽中，領航員頭盔中的送話器隨時向車手報告路況。車手在前一兩個彎道時，就能知道前方的情況。當然，領航員的工作不僅是念路書，他還得扮演秘書、機械師、心理學家、甚至啦啦隊長的角色。
維修隊是根據比賽日程在比賽指定的區域里，對賽車進行維修的專業修理人員。維修隊在比賽中起到極其關鍵的作用。在比賽過程中，他們要在比賽規定的很短的時間內將賽車檢查、檢修完畢，否則賽車將被迫退出比賽。所以說，拉力賽不僅是檢驗賽車、賽員的比賽，更是檢驗一個車隊維修水平的比賽。
四、汽車拉力賽的項目介紹
1. 正式賽段
每一站比賽一般分為2-3個賽程（Leg），通常每天為一個賽程，賽程規劃大多在1500公里，其中分為特殊賽段(Special Stages)路段與行駛路段(Road Section)路段兩種。特殊賽段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個特殊路段，長度通常在10-50公里間，特殊路段的規劃總長度以400公里為限，比賽就是以每一位車手完成所有特殊賽段路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.01秒，而規劃設計的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。不同的特殊賽段之間則以行駛路段相連接。通常行駛路段就是一般的道路，因此速度限制必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般民用車一樣不能超速違規。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個行駛路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當地法定限速完成行駛路段，並配合警力或軍隊以維持交通順暢。而行駛路段的計時單位是分鍾，若車手未能在指定時間到達，每遲到1分鍾總成績將加罰10秒，超過15分鍾將被取消資格。
幾個特殊賽段之後會有20分鍾的整備維修時間，每一個賽程結束之後則有45分鍾的整備維修時間，車輛必須在規定時間內完成整備維修工作，每延誤1分鍾總成績必須加罰10秒超過15分鍾將被取消資格。因此，汽車拉力賽不但考驗車手與車輛，對於車隊的後勤團隊的維修補給能力更是一大挑戰。
2． 超級短道賽的比賽的介紹和特點
超級短道(Super Special Stage)路段是為了方便觀眾現場觀看及電視轉播而設的，超級短道路段長度規劃通常只有2公里，而且大多是在人工搭建的賽道上進行，是整個比賽中最短的特殊賽段，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統拉力比賽中看不到的兩車同場競技的場面，而且不必受風沙之苦。
3． 拉力賽的分組
比賽依參賽車的不同分為：原廠組N組及改裝組A組兩大組別。A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：
組別
發動機排量
改裝狀況
代表車型
A8
2000C.C.以上
改裝組
標志206、三菱EVO7、福特FOCUS、 富士
A7
1601-2000C.C.
改裝組
德國大眾高爾夫
A6
1401-1600C.C.
改裝組
雪鐵龍SASO、標志106
A5
1400 C.C.以下
改裝組
N4
2000 C.C.以上
原廠組
標志206、三菱EVO7、福特FOCUS、 富士
N3
1601-2000C.C.
原廠組
德國大眾高爾夫
N2
1401-1600C.C.
原廠組
捷達GTX、大眾POLO 、豐田AE111
N1
1400 C.C.以下
原廠組
S3
（2007年改為S2組）
1601-2000C.C.
在中國汽聯注冊的原廠組
一汽大眾高爾夫／寶來
富康1.6上海大眾波羅等等

『伍』 達喀爾拉力賽汽車組比賽都有些什麼品牌車以及其代表車型

日本三菱（
MITSUBISHI
PAJERO
EVOLUTION
）,德國
大眾途銳
車隊（VOLKSWAGEN
RACE
TOURAGE）,施萊瑟-福特（schilesser-ford
buggy）,
美國通用
悍馬
（GENERAL
MOTORS
HUMMER
H3賽車),寶馬X-RAID車隊(BMW
X3CC/X5CC賽車),日本豐田TLC
team
landcruiser
車隊(AUTOBODY
landcruiser
100
柴油版),日本日產車隊（NISSAN
pickup/
NAVARA）

『陸』 世界汽車拉力賽是什麼性質的賽事參賽車輛都注重哪些性能

汽車拉力賽汽車拉力賽，是汽車道路比賽項目之一，是參賽車輛按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用時間46天。

國際期聯對於賽車上的多餘重量的拆除是有規定的。首先，無論是N組A組賽車都可以將賽車上的空調、冷凝器、音響拆除。A組賽車還可以拆下幾乎所有的內飾，包括儀表盤、內頂板、地毯、後排座椅、密封條等等。如果是N組賽車的話，則必須保留所有內飾和後座。假如你因為裝防滾架而拆下了遮陽板，你必須把他綁在車後座，不得拿出車外。輪胎的調整拉力賽由於路程艱苦，所以要使用專用的拉力賽輪胎，這種胎胎紋大，質地厚，尤其是其側壁的厚度增加了很多。由於不同路面對胎的要求不同，所以多准備幾種輪胎，這是非常有必要的。

『柒』 WRC比賽中都有哪些車

WRC世界拉力錦標賽介紹
在世界各國舉行達十四分站的「世界拉力錦標賽」（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文「 Rally」，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手 發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標准 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標准，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。
以上的A組、N組或S組賽車，是可以在普通道路上行駛的。每輛賽車必須同時搭乘一名車手，和一名領航員。車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員的工作就要復雜得多，既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，並在賽段里及時、准確地提供前方的路況，以便車手在看不見前方路況的前提下，可以准確地操作。可以說，一對配合默契的選手，領航員就是車手視線的延伸，不論前方是彎道還是陡坡，只要領航員報得及時准確，車手一樣可以放心地駕車。比賽時採取單車間隔出發，跑完規定的十幾至二十幾個賽段後，根據所有賽段的時間總和結合在各個集結點有無超時或提早報到等情況的處罰記錄，時間最少者獲勝。因此，拉力賽的記分方式也是最復雜的。如果將F1賽車與拉力賽車相比，前者車速較高，直線可達300公里以上，但車輛始終是老老實實呆在地上行駛的。而拉力賽一般最高的平均時速達到一百多，直道時也能達到200多公里。雖然車速沒有F1快，但是車輛駛過時會帶起滾滾煙塵，而且還會出現跳躍、側滑、沖水等漂亮的畫面，更具有欣賞性。另外，拉力賽要求車手的駕駛技術非常全面，不僅要有在柏油路面高速駕駛的技術，還要具備沙石路、泥濘路、土路、冰雪路等各種復雜路況上的高速駕車本領。所以，拉力賽對駕駛者的考驗是其它賽事選手所沒有的。因此，拉力賽的特殊魅力是吸引許多選手參加的一個重要原因。
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『捌』 汽車拉力賽規定用什麼車

專業的拉力賽車，斯巴魯，雪鐵龍，寶馬mini，三菱等廠家的拉力賽車都很牛的。

『玖』 2015世界汽車拉力賽用的是什麼車

參與WRC這樣級別的拉力賽車，任何車隊使用的賽車均不是我們在市面上看到的任何量產車型，只是會選擇一些具有優勢或者宣傳需求的車型按照國際汽聯制定的賽車改裝標准進行賽事化改裝。所以嚴格意義上來講參加WRC的賽車都是獨一無二，無法量產更無法通過汽車銷售渠道購買的車輛，更會和其選擇的原型車有完全不同的性能表現與車輛特點。
所以，應該先了解一下關於WRC的分組與賽事規定
比賽組別
WRC比賽依參賽車輛規格的不同，分為原廠組Group N 及改裝組Group A 兩大組別。而A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：
A組
A8：2000C.C.以上 改裝組
A7：1601-2000C.C. 改裝組
A6：1401-1600C.C. 改裝組
A5：1400 C.C.以下 改裝組
N組
N4：2000 C.C.以上 原廠組
N3：1601-2000C.C. 原廠組
N2：1401-1600C.C. 原廠組
N1：1400 C.C.以下 原廠組
每一站的比賽每一組最少要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。

分組
WRC比賽中有兩項FIA錦標賽，World Rally Car(W.R.Car)組及F2組，在每一站的比賽各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分。
其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中，這個錦標只有汽車製造廠身份的廠隊才具有參賽資格，廠隊在每一站參賽車輛可以超過兩部，但是只有兩部車可以成為積分注冊車手，除了這兩部車之外，其它參賽車所得到的積分與將無法計入車隊年度積分。大家所熟知的WRC參賽車與車手，應該都是屬於W.R.Car這一組。
F2組則包含於A7組中，所謂F2是指搭載2000C.C.以下自然進氣引擎的2輪傳動車輛。廠隊在全年度必須參加10站以上，且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。近幾年在國際RALLY賽場上由於IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數遠大於其他組。

大眾車隊車輛：POLO R WRC
雪鐵龍阿布扎比WRT車隊車輛：DS 3 WRC
M-Sport 世界拉力車隊車輛：Fiesta RS

現代殼牌世界拉力車隊車輛：120 WRC
大眾車隊2隊車輛：POLP R WRC
Adapta Motorsport 車隊車輛：Fiesta RS
羅伯特·庫比卡車隊車輛：Fiesta RS
Darnitsa Motorsport 車隊車輛：Fiesta RS
Sebastien Chardonnet 車隊車輛：DS 3 WRC
現代 Motorsport N 車隊車輛：120 WRC
Jipocar 捷克 國際車隊車輛：Fiesta RS
貝尼托·古埃拉 車隊車輛：Fiesta RS
F.W.R.T 車隊車輛：Fiesta RS

WRC-2
Nasser Al-Attiyah 車隊車輛：Fiesta RRC
BRR 鮑姆斯拉格拉力&拉力 車隊車輛：Fiesta R5
Sainteloc Junior 車隊車輛：208 T16
PH-Sport 車隊車輛：DS R3
Motorsport 義大利 SRL 車隊車輛：EVO X
Eamonn Boland 車隊車輛：Impreza WRX
歐洲神燈 世界拉力 車隊車輛：迷你 JCW S2000