品牌汽車配件和上海的有什麼區別

A. 一汽大眾和上海大眾有什麼區別嗎

上汽大眾是1984年建立的，改革開放以來首批合資車企之一。而一汽大眾是1991年建立的，它一次性購買了一定數量奧迪100的配件，作為交換，大眾把在美國已經停產的高爾夫生產線給了一汽，成為了捷達的生產基地，就是傳說中的老三樣的誕生了。

兩家研發水平相差不大，一個邁騰一個帕薩特並排並放在一起，你也不會覺得好像它不是同一款車。大眾對核心技術管控很嚴，它的車型、零部件圖紙都是德文的，所有的產品實驗、量產批准還要去德國狼堡，德國人說同意才可以造。所以在很多車型從設計上看兩者的研發水平相差的不大。

上汽和一汽兩家發展的現狀和特點都不盡相同：

1上汽技術積累更好，榮威、名爵市場表現都挺好，但是一汽的紅旗、奔騰都快沒有人買了。

2一汽研發更遵循德國原版，因為一汽大眾的研發中心2008年才落地。上汽研發能力較強，可以造出朗逸這樣的「中國式德系車」。

最主要區別就是一汽大眾會更遵循德國原版，而上汽大眾性價比會比一汽大眾高一些。

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一汽大眾從本質上就和上海大眾有著不一樣的性質，一汽是屬於國企，在政策上享受著很大的扶持，所以就市場需求這一款做的並不如上汽大眾，其所生產的大眾車型在設計上更加的接近原版車型。

熱銷車型上，一汽大眾陣營中比較常見的車型有：捷達、高爾夫、速騰等等，另外不得不說的是，為一汽賺大錢的還是一汽大眾奧迪車型。

反觀上海大眾陣營中，則有：途觀、桑塔納、朗逸、帕薩特等一眾熱銷車型。所有沒有高端品牌的之稱，但是這些車型也是常年占據銷量榜前列的。

B. 汽車原廠配件和副廠配件有哪些區別應該如何分辨

很多朋友在修車或保養汽車的時候經常會遇到這樣的問題，原廠配件和輔件的選擇，以及它們之間的區別是什麼。原廠零件一般由OEM的二級零件供應商指定。為了將此類零件與輔助零件區分開來，它們通常帶有 OEM 或 OEM 供應商的標志。原廠配件自然質量好。總的來說，外觀和性能沒有問題，但相應的價格相對較高。分廠零件是大品牌和小品牌生產的零件。價格不一，質量自然參差不齊。分廠配件的廠家可能原本是主機廠的供應商，後來被主機廠淘汰，也可能是三無品牌，質量根本沒有保障。

對於車主來說，如果是影響汽車安全或行駛品質的配件，則必須使用原廠配件，如：剎車片、轉向拉桿、剎車系統的剎車盤等；動力系統的曲軸、活塞連桿等。一些不影響行車安全和外形質量的無關緊要的配件可以從工廠選擇，比如空調濾清器、汽車前後保險杠、導航、車輛三元催化清洗和車輛油門清洗。不過，車主朋友們在選擇子廠配件前也要注意做好功課。不要選擇三五品牌的產品，而要選擇質量更好的。

C. 「汽車配件」原車配件跟原廠配件的區別是什麼

其實汽車的原廠配件和副廠零配件並沒有定義的非常清楚。

給大家舉個機油的例子，有些車主朋友經常在4s店保養可能就是認准了4s店所使用的機油，覺得4s店所使用的機油是原廠機油，因為機油的桶上面標注了自己汽車的標識。

但大家都忽略了汽車廠家目前還沒有自己製造機油的能力，機油不是簡簡單單就能生產出來的，目前大多數的汽車生產廠家所使用的原廠機油都是和其他的大牌機油生產廠家所訂購的。

所以所謂的原廠機油是汽車生產廠家根據自己發動機參數相機由生產廠家訂購貼牌的專用機油而已。

D. 汽車配件和汽車製造商有什麼區別

原始設備製造商,指為主機廠進行配套的零部件製造商.現指在社會化分工、專業化利益驅動下產生的，其基本含義是：按原單位（品牌單位）委託合同進行產品開發和製造，用原單位商標，由原單位銷售或經營的合作經營生產方式 OEM零件有兩個必要條件:1.製造商為主機廠實際進行配套生產.(如果你對廣本進行配套生產,零件對廣本就是OEM零件,而對上海大眾就不能稱為OEM零件).2.使用非主機廠商標在售後市場進行銷售

E. 問下，普通汽修廠的汽車配件和4S店的原廠件有區別嗎

有區別的。

4S用的原廠件品牌是汽車廠商的，比如說，我們車是大眾的，換塊前擋風玻璃，玻璃品牌也是大眾的，有大眾logo的玻璃。好處就是質量售後都有保證，但價格昂貴。

汽修廠的配件多數用的是正廠件或品牌件。正廠件，就是從大大小小的供應商廠家出來的零部件，logo雖然是供應商廠家的logo，但產品質量跟原廠件幾乎是一模一樣的。

修車注意事項：

選擇合適的修車地點。

如果車輛在4s店的質保期內，修車還是到4S店進行，因為這樣能保證你享受質保期的保修政策。如果在別的地方修車，車輛再出毛病，即使在質保期4S店也有理由拒保了。如果車輛超過了質保期，那就可以去汽車修理廣場等地方修車了，這些地方比4S店便宜好多，工時費很低。

修車前談好價格。

4S店都是定價無法講價，而其它的修理廠是可以談談價格的，在修車錢要講清楚所修的部位，用什麼件，工時費多少等，一共多少錢，這樣不會中途被「加錢」。

F. 請問一汽大眾與上海大眾有什麼區別它們賣的是過產的還是進口的

最簡單的解釋就是～德國大眾是總公司～中國這些都是帶工廠商
一氣和上汽性質一樣～給德國大眾帶工生長不同的車型～我們賺幾個辛苦錢
唯一區別就是地區不一樣～
就像運動品牌耐克～很多國家都有生產基地～不過總公司在美國
總公司設計～其他地區和國家生產～美國現在幾乎不生產～基本都是世界各地給他們帶工～連美國本土大部分耐克鞋子都是印著中國製造的英文字樣

車上標有上海大眾和一氣大眾的都是國產的～就是一些配件進口～進口多少看車型～一般新車型進口配件率高～然後慢慢國產化增多·
比如第一代寶萊～剎車皮都是進口的～一副好幾千塊！現在的幾乎都是國產配件了

現在大眾進口的只有甲殼蟲～途銳～還有一種GOLF～好像要30來萬～最好的配置～2.0也不知道2.4排量的～路上很少見～其餘GOLF和其他車型都是國產的

進口車和配件品質好～不過價格貴～以後維修費用比國產的高好幾倍
如果作為一種消費是爽很多～不過單單作為經濟考慮不劃算
還是進口品牌國產化這些最實在

G. 汽車配件原廠、原車、原裝的有什麼區別

汽車配件原廠、原車、原裝的區別如下：

一、稱呼不同

1、原廠配件：「原廠」配件的「原廠」。

二、意思不同

1、原廠配件：主機廠的正規供應商所生產的配件。

2、原車配件：汽車自帶的配件。

3、原裝配件：所謂原裝，是指由原廠生產，而非委外或其他授權的廠家聯合組裝而成的產品。

三、生產方現狀不同

1、原廠配件：不是汽車原廠，是同原廠汽車同一生產供應商生產，同時面向市場銷售，包括品牌件和仿品。

2、原車配件：汽車原廠正規配件，與原裝車件完全一樣的，其實這個才是真的原廠件。

3、原裝配件：字面意思是和「原廠配件」同一屬性，但實際生產技術不過硬的廠家，不斷受委於某些知名品牌生產產品的零部件，或貼牌，或合資生產，市場真假難辨。

H. 汽車零部件與汽車配件什麼區別啊叩謝！

沒有區別，概念上是一樣的。

汽車配件（汽車零部件）包括：

發動機配件：缸蓋、機體、油底殼等;

曲柄連桿機構：活塞、連桿、曲軸、連桿瓦、曲軸瓦、 活塞環等;

配氣機構：凸輪軸、進氣門、排氣門、搖臂、搖臂軸、挺柱、推桿等;

進氣系統：空氣濾芯、節氣門、進氣諧振器、進氣歧管等;

排氣系統：三元觸媒、排氣歧管、排氣管;

傳動系配件：汽車配件飛輪、壓盤、離合器片、 變速器、變速換檔操縱機構、傳動軸(萬向節)、輪轂等;

制動系配件：制動總泵、制動分泵、 真空助力器、制動踏板總成、剎車盤、剎車鼓、剎車片、剎車油管、ABS泵等。

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汽車配件的常見術語：

客戶向汽車配件經銷商購買配件時，配件銷售人員一般會問客戶是要「原廠件」，還是要「副廠件」，這是由於配件的來源渠道不同導致的。

配件的來源渠道不同，價格可能會相差較大，當然質量也會有差別。根據配件的來源渠道的不同，一般可以將配件分為原廠件、副廠件、拆車件和翻新件等。

原廠件又稱配套件，是指為汽車製造廠家配套的裝車件，有汽車廠商的標識，統一的配件編號，配套件一般會有配件生產廠家的商標和詳細廠名地址等。

副廠件又稱非配套件，一般來說，副廠件是指原廠裝車件以外的配件，這樣的范圍太大，因此副廠件就顯得良莠不齊了，不管是世界名牌廠家的產品，還是山寨廠生產的產品，都可以叫副廠件。

這其中，有一些是著名的專業配件生產商，他們生產的配件，會被一些汽車生產商采購並打上汽車廠家的標志，或者被一些汽車生產商直接用在新車裝配上，但如果他們沒有以自己品牌為某款車提供裝車配件 （即使是同時為汽車生產廠提供「正廠配件」的）；

而只是為市場生產這款車配件，自己銷售的，一般叫專業廠配件，這樣的配件一般會有完好的包裝，包裝上面清晰的品牌、規格，還有詳細的廠家名稱地址，甚至聯系電話，網址等資料，其質量一般也是可以信賴的。

汽車零部件：

1、零件

不採用裝配工序製成的單一成品、單個製件，或由兩個以上連在一起具有規定功能，通常不能再分解的製件就是零件，如輪胎、輪轂、活塞。

2、單元體

由零部件之間的任意組合構成的具有某一功能特徵的功能組合體，通常能在不同環境下獨立工作的部分

3、子總成

將兩個或兩個以上的零件採用裝配工序組合到一起，對分總成有隸屬裝配級別關系的部分就是分總成。

4、分總成

將兩個或兩個以上的零件與子總成採用裝配工序組合到一起，對總成有隸屬裝配級別關系的部分就是分總成。

5、總成

兩個或兩個以上的單個零件或分總成裝配成的組合件，能單獨起到一個機構的作用。如大燈總成、發動機總成、發電機總成等。

I. 汽車配件，正廠件、品牌件和副廠件怎麼區別

汽車配件，正廠件、品牌件、副廠件如何區分？說實話，對於很多車主朋友來說，完全是一個盲區。因為在現有的加工技術條件下，普通的汽車配件(主要是機械金屬、塑料製品部件)，很多加工企業都具備生產的能力，而且都還可以正常使用。無非就是沒有穩定的使用壽命。所以鑒別汽車配件，主要應該從三個方面進行：包裝、做工、細節！

綜上所述，由於在國內的特殊國情，目前汽車品牌眾多，汽車配件也就形成不了統一的標准和規范，因此汽車配件才會出現正廠件、品牌件和副廠件相互並存的局面。雖然可以一定程度的節約維修成本，但是很多配件真假難辨，質量低劣的配件會造成車輛的隱性故障，其實又是造成了維修成本的上升，所以從這個意義上講，汽車配件市場的整頓，刻不容緩！