什麼是汽車批售

⑴ 汽車批售是什麼意思

樓主，批售量一般指取得了預售許可證 銷售項目數，備案量是指簽訂了汽車銷售買賣合同在汽車 管理的相關部門辦理了銷售備案的套數數量。

⑵ 批售和零售是什麼意思

批售就是指在你批發貨物的時候要求「量」，舉例：你批發零食，發運方要求你批發一箱或者一車成量批發不單賣就是批售。零售就是指你賣出的貨物是單件售出，可以零賣，舉例|：你批發回來的一箱子零食可以單賣甚至可以拆開賣就是零售。請採納！！！

⑶ 2020年新車進入二手車城市場銷售，拓展交易渠道效果好嗎

無論在哪個行業，「經銷商」這個群體似乎從來不是市場的翻雲覆雨手，他們只希望在一個相對平穩的環境中做著自己的生意。中國的汽車經銷商也是這樣，自從走上了「品牌營銷」之路，長期以來日子一直過的悠哉游哉，習慣了「靠關系、拿資源、贏暴利」的日子，獲利方式主要是廠商支付的傭金和售後服務的利潤，這也就決定了經銷商對廠商的被動地位，銷售方式和市場經營活動基本都是完全按照廠商的設定進行，包括二手車業務的開展，也基本上是被動地在廠商的推動下開展，但由於二手車沒有廠商的直接車源供應，經銷商也就不能按照新車的戰法開展這塊兒業務，無論從戰略上還是戰術上，經銷商的狀態都還沒有適應中國的二手車市場，所以，從品牌廠商提出「品牌二手車」的概念到現在已有十多年，盡管二手車行業被資本和互聯網大咖們攪得風生水起，但大多經銷商的二手車業務還比較「原始」，那麼，中國的經銷商們該怎樣拓展自己的二手車業務?應該具有什麼樣的方略呢?在下面我們具體剖析一下!

一、二手車業務不只是單一被動的置換業務

發達國家二手車業務早已成為經銷商的主要業務，以美國最大的經銷商集團Autonation為例，在2013年新車及二手車銷量將近50萬輛，其中二手車佔40%以上，營業收入達到175億美元，實現利潤3.75億美元。在德國，據數據公司DAT的市場報告在過去十年中德國汽車銷售量約1000萬輛，其中300萬輛新車、700萬輛二手車，平均售價相當於人民幣7.28萬元，更重要的是銷售的二手車42%是品牌汽車經銷商銷售出去的，其中65%的三年以下車齡的二手車通過品牌授權的經銷商銷售。而中國的二手車市場經過最近幾年的發展，規模也已近千萬輛，但同比經銷商在新車市場的發展軌跡來看，與經銷商所處的地位很不相稱，按正常理解經銷商擁有客戶、渠道、技術、資金等優勢，二手車業務也應該風生水起，成為當地市場的「扛把子」，可是，現實正好相反，根據中國汽車流通協會的統計去年全國經銷商置換二手車量也就24.7萬輛，認證二手車銷售不足4萬輛。與經銷商店總們談起二手車的業務量啦、資金需求啦、成本啦、利潤啦，甚至人員投入啦大都是一臉茫然，心中沒譜，說白了就是對二手車業務無從談起，每年的業務計劃根本不知道怎樣去做，究其原因就是沒有具體數據依據。決定一個業務的大小的基本要素就是你擁有多少資源以及你經營這些資源的方式，對於二手車業務來講經銷商現成的資源一是自己的新車用戶、二是新車的銷售渠道，新車用戶就是自己二手車資源客戶、新車銷售渠道就是二手車迴流的渠道，這很好理解。關鍵是這些新車客戶將來能否選擇你的渠道將他的二手車賣給你?你有什麼樣的措施來保證客戶不流失?直到現在我們的經銷商朋友大都很少考慮這兩點。

對於經銷商獲取二手車資源的方式分主動和被動兩種：主動地方式是主動營銷自己的保有客戶，採取措施讓客戶將來能把二手車出售給你，被動的方式就是坐等客戶來買新車時再和客戶談置換，現在大多經銷商都是後者。被動的方式經銷商能採取的措施和方法非常有限，除了廠商基於品牌二手車的推行給予的補貼外，很多經銷商過多地講究銷售顧問和評估人員的「技巧」，這解決不了根本問題，並且效率和效果都很差。其實，對於經銷商來說二手車的營銷是在新車銷售時就開始了，這就是「主動」營銷的開始，要設計好鼓勵客戶長期來店消費及將來回購其二手車的客戶激勵措施，要讓客戶實實在在感受到「把二手車賣給你會得到在其他地方得不到的好處，或者不賣給你二手車就會損失掉自己的既得利益」，在加上你提供的透明、公正、誠信的服務，客戶就一定會選擇你!

經銷商對於自己客戶數據的分析可以幫助經銷商看清楚自己整個二手車業務，CRM在二手車業務方面發揮的作用尤其重要。分析保有量、一次購車和二次購車的比例、購車渠道的份額、每年變化等等，掌握這些數據經銷商就可以較准確地知道自己的業務容量和自己的渠道能力。

當然經銷商最便捷的二手車業務開啟方式就是從置換業務做起，但如果只停留在「被動置換」狀態下，其業務永遠做不起來，這也是現在絕大多數經銷商的現狀。目前，一些限牌城市，由於政策的規制，客戶更新車輛不得不選擇到經銷商處置換，使這些經銷商二手車業務表面上看起來很紅火，但業務質量卻不能保證，因為，對於經銷商來說，經營本品牌二手車才是他的首選，只有本品牌二手車才能給經銷商帶來以後的售後利益，而被動置換進來的二手車絕大部分是其它品牌，所以說經銷商要在「同品牌置換」上下功夫，而同品牌置換業務完全可以主動出擊。更重要的是「被動置換」受制於外在條件，一旦外部條件變化(比如：政府政策、廠商補貼支持政策)經銷商的二手車業務就會受很大影響。

一般來講一個經銷商4S店的二手車業務量決定於以下幾個因素：1、市場容量(建立在保有量和交易量基礎上的總業務量);2、渠道能力——各銷售渠道和售後服務渠道獲得二手車資源的能力(這要基於數據計算);3、自己的消化能力——零售能力和轉售能力，以及資金和場地限制條件下的最大能力。考慮清楚這幾個影響因素我想經銷商們就可以很清楚自己能做多大的二手車業務了。至於經銷商集團二手車業務，如果脫離開各店的二手車業務，建立什麼平台、網路等那是另外一個問題，在此不再討論。

總結一下本人觀點：1、經銷商4S店的二手車業務要建立在自己新車銷售的基礎上，在新車銷售時就開始二手車業務的營銷，基於自己保有客戶規劃二手車業務;2、目前獲得資源的能力決定了經銷商的業務規模和業務模式;3、經銷商對自身優勢沒有充分認識和較好利用，沒有建立起資源的入口優勢，被動置換的入口優勢相對脆弱。

二、認清二手車業務的成本構成

經銷商開展二手車業務的原始驅動力實際上是看這個業務能否帶來利潤，之所以到現在為止業務開展不好歸根結底是原始驅動力不足，大部分經銷商投資者或管理者還沒有清楚認識二手車業務的成本，感到管理無從下手，只能依靠「人治」，很多經銷商考量二手車業務人員首要看該人的「德」而其次才是能力，而「德」是最不好衡量的。只有認識清二手車業務的各項成本和關鍵業績指標，經銷商的二手車業務管理和經營才能擺脫現在簡單的「流程」、「技巧」等表面功夫，真正發力推動業務的開展。

對於一輛二手車的收購到銷售，其成本構成：1、銷售成本，包括購入、運輸、檢測、整備美容、稅賦等幾項;2、變動成本，主要是銷售贈品、傭金獎勵、保修、廣告宣傳等，這些可能因時間或車輛的不同而不同;3、固定成本，主要是財務利息、人員工資、場地租金以及辦公費用，這個是要攤銷到每輛車上，所以與每年的業務規模關聯，這也是造成不同經銷商二手車贏利水平不同的重要原因，也是決定每輛二手車收購價格的重要因素;4、公司其他共擔的管理費用公攤;5、企業所得稅。

當根據市場情況和自己的實際優勢確定了一年的銷售目標，即銷量和銷售額後，其它的指標就好確定了，清楚了經營每一輛二手車所需的費用，那麼就能清楚地制定出二手車的定價原則，包括銷售價和收購價，這樣業務的具體管理就有了基礎、有了正確的出發點。

現在由於稅收等方面的原因，大部分經銷商的二手車業務還是筆「糊塗賬」，因此業務分析很難，各種指標靠「拍腦袋」指定，難有說服力，因此，執行起來也大打折扣。

本人觀點：1、認識清業務的成本，才能讓整個業務管理和經營具有正確的基礎;2、經銷商二手車業務要靠科學的管理和深度的經營，不能單靠人的因素和表面功夫。

三、價格管理的核心是「定價規則」

二手車的價格問題是經銷商最為頭疼的問題，也是經銷商總經理們受制於二手車經理或評估師的最主要的一件事情。因新車的價格有廠商制定，經銷商可以調整的范圍有限，且有明確參考，所以新車的價格管理很容易，二手車從收購到銷售每輛車都不一樣，且具有不確定性，尤其市場價格行情目前在中國還不透明，有限的幾個第三方價格數據服務公司，為了壟斷市場，價格的統計和分析做的「很神秘」，並且「價格大數據」來源的正確性有待考量，缺少了些許「公正性」。所以經銷商在每輛二手車的價格決策時，缺少參考，因此也就形成了二手車「圈裡人」的話語權，這樣在公司管理上造成了很大障礙。那麼能不能突破這個障礙呢?回答是肯定的!

曾在一個經銷商二手車業務培訓會上聽到鞍山某一家經銷商總經理和他的二手車經理的爭吵，原因是該公司經營的二手車平均每輛車的毛利只有1000元左右，總經理認為太少，二手車經理認為收購價格和銷售價格都是市場決定的，目前市場狀態就是這樣，收低了收不進來，賣高了賣不出去，沒辦法!總經理很生氣，但又無言以對。這是個典型的公司沒有價格管理原則、只靠人治而造成的局面。那麼正確的價格管理原則應該是什麼呢?我們說要遵從「收購成本控制原則」和「銷售利潤最大化原則」。下面分別說一下這兩個「原則」。

所謂「收購成本控制原則」就是在計算和決策二手車的收購價時，以預測的銷售價為基準，減去按照公司制定的要該輛車承擔的成本和各種費用，包括預計繳納的稅費和公司合理利潤，決策該輛車的收購價;這里需要重點強調的是各種費用和分攤的成本公司要有明確規定，將具體數據固定在二手車收購價的計算公式中，這樣有利於形成對二手車業務的正確考核，並且確保按此原則收購二手車公司的盈利目標。這里的變數就是二手車業務人員對二手車銷售價的預測，這個完全可以通過對評估師或者二手車銷售顧問的考核解決。

所謂「銷售利潤最大化原則」就是形成二手車最終銷售價格的機制要保證能按照最高價成交銷售出去。這里分零售和轉售兩種情景，零售價格的管理要建立在收購時的銷售預測價基礎上，考慮所採取的增值措施，比如認證、翻新等所給予的增值，制定零售價格。對於優質的短車齡的車要「就高不就低」。經銷商置換進來的車大部分要轉售，轉售的利潤最大化原則就是比價、競價，最高價成交，這個在主要一線市場大家都玩的比較成熟，但在二三線城市，缺少拍賣平台可以利用，經銷商可以建立自己的轉售「小圈子」，但也要形成「比價」的機制，防止時間長後小圈子內車商的價格串通。

經銷商在開展置換等二手車業務時不應考慮代理拍賣只收客戶服務費或免費提供服務等具體操作，因那樣無助於二手車業務的成長，只能是「為他人做嫁衣裳」!二手車業務只能建立在完整的收購(置換進)——選擇和整備——零售和轉售這一基本模式上經銷商才能發揮自己優勢形成競爭力，否則，很難改變目前這種局面，而採取「收購成本控制原則」和「銷售利潤最大化原則」是實現整個業務良性運作的基礎!

四、無畏「達摩克利斯之劍」

二手車稅收的問題長期以來一直是懸在經銷商頭上的「達摩克利斯之劍」，多繳吧，使二手車價格沒有競爭力，自己心裡也不願意，不繳吧，又時時擔心這把劍不知什麼時候掉在自己頭上。在中國任何形式的避稅都是違法行為，不存在合理避稅一說，但經銷商的二手車業務大可不必擔心多繳稅的問題，因經銷商所收進的二手車大都是置換而來，你只是和客戶達成了一個抵消新車的一個價格，並沒有實際支付車主車價，沒有資金往來，銷售給下一個客戶時，所收進來的車款沖抵上一客戶的新車款。二手車過戶等手續辦理到二手車有形市場辦理，市場開具二手車過戶發票。所以，無論從二手車發票的開具還是車款資金的往來都不涉及到繳稅，只是溢價部分計入服務費，這部分按照規定繳稅就可以了，這也是相比較獨立的二手車經銷商來說汽車4S店做二手車業務所具有的一個優勢。當然，具體的操作經銷商最好和當地稅務部門溝通好，並取得工商部門的「二手車置換業務」經營許可。將來二手車業務真正到了營銷階段，不再依靠簡單的置換獲取車源，采購成為一種重要的行為，那麼就需要按照獨立二手車經銷商的納稅原則合規繳稅了。

對於庫存期間的二手車，財務完全可以計入新車銷售應收賬款。很多公司二手車不能有庫存，原因是集團公司財務規定，應收賬款必須在月底前清零，不能跨月，這讓二手車業務很難操作，因為不能保證月底前一定能把所有手中的二手車銷售掉啊，所以其二手車業務只能是「小打小鬧」。這是典型的經銷商內部管理問題造成的「左腳拌右腳」，解決也很簡單，只需經銷商高層或財務想清楚後更改規定即可。經銷商內部要樹立財務管理在合規的基礎上要為業務開展服務的理念，傳統的財務大於天的想法是一種「病」，很多大的經銷商集團二手車業務沒有開展好都是被這種「病」所累。

五、最令經銷商管理者頭疼的「飛單」

二手車業務從接觸原車主到銷售給下一個客戶，中間很多環節具有不確定性，干擾因素很多，外部環境灰色操作很多，對業務人員的利益誘惑也自然很多，在加上經銷商管理數據基礎差，對業務人員考核不到位，自然就會出現「飛單」等現象。「飛單」是指業務人員利用自己的崗位之便，把本該屬於公司的業務，採取非合規手段將業務轉給自己利益相關方，以獲得自身利益的行為。從某種意義上來說飛單和貪污受賄都是一種違法行為，比起「吃回扣」更惡劣，只不過「飛單」的證據難以掌握。

曾有一家經銷商總經理對我說：他看到他的二手車經理把到公司置換的一個客戶介紹給了一個「車販子」直接收走了，而公司沒有得到任何收入，他質問二手車經理，而二手車經理說這輛車有嚴重問題，他怕公司置換進來後有風險，所以就直接給了「車販子」了。這樣的「飛單」理由很多，管理者卻說不出什麼!那麼，有沒有辦法改變這種局面呢?辦法是有的，那就是：「標准、流程、績效」三大「屠龍刀」!所謂「標准」是指什麼樣的車應收什麼樣的車不收、什麼樣的車零售、什麼樣的車批售，都要有清晰嚴格的規定;所謂「流程」就是業務操作的規程和分工，要有嚴格的監控機制，並且形成數據互相印證鏈條，業務可追溯，可追責;所謂「績效」就是正確合理的績效考核，對業務人員按照公司業務經營目標形成正向激勵，同時要有明確的罰則!其實這些都是常規的管理方法，只是經銷商沒有用心在二手車業務管理方面建立起來。當然，還有一些結合了股權等形式的利益分配方法，宗旨就是依靠利益分配和利益關聯來形成一種監督約束機制，從而杜絕對公司利益的侵害!

六、贏利要靠機制去保證

對於二手車業務能否贏利?能贏多少利?大多經銷商目前只能依靠二手車經理的「一家之言」，「你行你上，不行別BB」是二手車經理的潛台詞，對於這種現狀，大多數總經理們只能聽之任之，相信沒有幾個總經理能說清二手車業務的贏利情況。要改變這種局面就要建立二手車業務的贏利機制，而不能靠「人治」。

贏利機制建立就要從業務規劃、目標設定、組織架構、流程和標准、部門合作、崗位分工、人員績效等幾個方面全面考量，建立起一種「公司化」的業務，而不是現在二手車經紀性質的個人業務。由於這里涉及到不同的經銷商的不同情況，太具體、太瑣碎，就不詳細敘述了!

在歐美汽車經銷商做二手車業務最關鍵的指標有庫存量、庫存周期、風險庫存比例、毛利率、凈利率五項。庫存管理是二手車業務的關鍵，因每輛二手車都需要展示，所以庫存量的多少就代表了在一個銷售周期內的銷量;二手車有貶值和市場降價的風險，所以長庫齡車就代表了風險，控制滯銷的長庫齡車比例就能很好控制二手車經營風險;庫存周期是指庫存車輛的銷售周期，代表了銷售能力和資金使用效率，對於一定場地面積上展示的庫存車，庫存周期越短、年周轉次數越多、年營收就越多;毛利率代表著經銷商二手車的定價水平和贏利能力;凈利率更多地反映經銷商的成本費用控制水平。在我國，由於經銷商受到限牌、客戶購車指標等限制，同時還有新車市場降價對二手車價格的強影響風險，一般經銷商還不敢建立合理的庫存，基本都是快進快出，所以大家對這些規模化二手車業務管理的指標還沒有感覺，又由於現在還是「資源稀缺」的階段，經銷商們往往把重點放在置換率、單車毛利等指標上。二手車業務的經營管理指標有幾十個，不同指標適合經銷商不同的業務發展階段和不同的經營目的，所以選擇適合自己的業績衡量指標、將結果指標和過程式控制制指標很好地結合起來最重要!

結束語：總結一下本人觀點，1、經銷商二手車業務是延續新車業務基礎上發展起來的業務，離開新車業務發展二手車業務經銷商也就失去了自己的優勢;2、二手車營銷應從新車銷售時就開始;3、經銷商要建立「公司化」二手車業務，從改善管理入手改變目前依靠個人能力和道德約束的個人化二手車業務，這樣才能實現正常贏利和規模化。4、經銷商自身的保有客戶是二手車業務的基盤客戶，立足於開發基盤客戶的二手車業務才能健康發展，不能只停留在「被動置換」業務階段。5、建立機制比找合適人更重要。

⑷ 汽車金融公司，汽車主機廠，汽車 4S 店這三者間是什麼關系，有怎麼樣的聯系

汽車金融公司其實就是比如上汽財務公司，大眾金融公司，日產金融公司，東風財務公司，是汽車集團下設的專門的財務子公司，一般來說他們既為各自的母公司如上汽集團、東風集團做一些財務方面的協調組織工作，如整合上游供應商的付款及融資需求，代表廠家集團獲得金融機構的更優惠的產品等等，同時還有一塊重要的工作就是為汽車經銷商提供融資支持並賺取一部分利潤。比如給予經銷商一定的融資額度，讓經銷商可以通過他們，使用很小一部分預付款即可從汽車廠家提到較多的新車，再通過銷售獲得回款後加上一些利息還給汽車金融公司來逐漸償還缺口，這種業務一般叫做提車融資或者批售融資或者整車融資，可以幫助經銷商提高運營效率，也幫廠家加速產成車輛的銷售。還有一塊和經銷商合作的業務就是消費信貸，也就是車貸，汽車金融公司的車貸一般門檻低手續快，但是費用比銀行車貸高。

三者的關系，廠家賣車給經銷商，經銷商賣車給終端客戶也就是消費者；廠家和汽車金融公司和經銷商簽署三方融資合同，經銷商可以以較低的預付款從廠家先提車，後通過銷售來逐漸償還賒購款。廠家和汽車財務公司均收取一部分費用及利息資金。客戶可以通過汽車金融公司辦理車貸，汽車金融公司和經銷商均收取一部分費用。

⑸ 汽車中STD是什麼東西啊

std是批售 aak是銷售 就是進貨目標和銷售目標。奧迪廠家是這么定的

⑹ 新手收車技巧之二 - 渠成，水自到！做好二手車的渠道布局

漢語中有「水到渠成」之成語，意思是指水流到之處便有渠道，比喻有條件之後，事情自然會成功 ，即功到自然成。這個成語在我們的生活、工作中也經常被用到。
不過這篇文章的題目中，我把這則成語倒置為「渠成，水自到」，為何如此？因為對於任何一個二手車商而言，背後強大的銷售渠道才是支撐它開展車輛收購、銷售的基本條件，也是企業良性運轉的基礎。
其實，每個車商決定收什麼車，多少錢收之前，一定是先確定好銷售渠道，才能從容、自信的和你完成交易。如果在交易中，你發現車商猶豫不決、報價較低時，那一定是對銷售渠道沒有把握，或者根本沒有合適的銷售渠道造成的。現在已經很少有車商會一上來就報個低價，「低開高走」的策略早就行不通了，（現在資訊發達、信息很透明了，低價把客戶「要跑了」，得不償失的）。
現在消費者很成熟了，大部分人都有過賣車的經歷，那你一定很清楚：當你對比幾家二手車商的報價後，你會發現有高有底，因此不禁要問：為何只有這家車商的報價高呢？其實，並非他想少賺錢，也不是他搞錯了，而是他比其他車商有更廣泛、更適合的銷售渠道。
我描繪一下場景，現實的收車通常是這樣的：二手車商看你的車，你在旁邊看著他看你的車，並等待著他看完車給你報價。此時，看起來車商的關注點在你的車況、手續、配置、公里數上，或者腦子里正在「計算」收購價格，亦或是「算計」著隨後怎麼跟你討價還價……，其實，真不是這樣呢！當時車商考慮最多的是：這台車誰會買呢？多少錢買呢？能買的人在哪兒？這些問題。
二手車商決定是否收這台車，取決於兩個因素：一是有沒有明確的「下家兒」；二是車況和手續有無異常。
那麼，對於新手來說，應該如何布局銷售渠道呢？可以參考以下四點：
第一，渠道調研。盡可能全面地調研本地區的二手車商。車商分多種類型：個人從業者、小規模車商、規模化零售商、品牌4S店，經銷商集團。要充分了解各個渠道的常見經營品類，通過調研，取得其聯系方式。並逐步的開始調研外地車商渠道。
第二，實力分析。了解每個渠道的庫存結構、資金規模、場地規模、擅長車型、信譽程度、經營模式等。盡量細致地了解，這是在為自己「修建水渠」，打下基礎。
第三，規劃渠道。可以按照「擅長車型（如豐田、寶馬等）、主營價位（5萬元以下、15-20萬元）」當然，維度可以更多更細致，講這些信息製作成EXCEL表單工具，甚至是ERP系統。
第四，信譽等級。要引入「信譽等級」的概念，這是長期維系渠道關系的重要保障，包括「承諾價格兌現程度、車務手續效率評價、支付效率評價」等維度。
對於新手而言，受自身客戶群少、集客能力不強因素影響，在從業早期，開展渠道銷售是行之有效的辦法。那麼按照上述方法，當你建立了渠道體系，該如何應用呢？可以參考以下三點：
1、詢價機制。當你在收購車輛之前，先進行廣泛詢價。至少應在6家以上（像不像是競價拍賣），而你需要做好的是准確車型判斷、准確評估車況，兩項技術是核心，不要搞錯車型、不要看錯車況。同時這個階段要積累客戶談判經驗，畢竟收購價格還是需要你和客戶聊。
2、渠道批發。光問不給車是不行的哈！否做你將「失信於人」這是要不得的！其實新手入行，大多都是從面向同行批售車輛開始的，待積累一定經驗後逐漸轉為零售，最終達到8:2的零售/批發比例。需要注意的是，批售時要確定好交接方式、支付方式、物流方式、車務手續等事項。
3、廣泛合作。不要過分依賴幾家渠道。應與更多車商渠道開展合作，這是為後期開展零售業務時保持良好庫存周轉率而做出的必要嘗試。記住，挖的渠道越多越扎實，不管多大的水流來了，都能「引水向它該去的地方」。
如果說「水到渠成」更強調的是水流的自然力量，那麼在二手車經營方面「渠成，水自到」則是表明做好渠道布局的重要性，更強調經營者開展業務的動因。
最後，說說我剛入行時，老領導給我講的一句話：「先確定好什麼人能買你的車，你再決定收不收，怎麼收，多少錢收」。到現在，我依然覺得十分受用。先布局渠道吧，當水來時，你會覺得無比輕松。
（本文標題借用了吳瑜章先生《渠成，水自到》的書名，吳瑜章是帥車二手車的聯合創始人，是當時我在帥車工作是的領導。）
文/魏徵 丞相的二手車
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 二手車，買什麼牌子哪一款的比較劃算呢，要性價比高

首先你要求性價比高，價格就要有所控制。以10-30萬區間為例：
選車（或者說是選車的品牌），（我個人的選車步驟）
第一步：國產、美國、日系、韓系、歐洲。（通常是這五選一）
國產廉價但太脆故障率高（排除）
美系空間大但耗油量通常較大長期來看也不經濟（排除）
日系省油但空間小用料太過節省，安全性差（加之中日關系的局面，排除）
韓系和日系差不都，現在反日，一旦反韓你車就不敢開出去了，成了擺設品性價比能高嗎（排除）
所以只剩下歐系了。

第二步：歐洲無非是從英法德瑞意西立面選。
德國：賓士，寶馬，大眾，奧迪，邁巴赫，保時捷，歐寶法國：標志，雪鐵龍，雷諾，布加迪威航英國：勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，賓利，羅孚，名爵，捷豹，蓮花
瑞典：薩博，斯柯達，沃爾沃義大利：蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，菲亞特西班牙：西亞特從汽車的發展史來看，在想像一下德國人工作的狀態，再看看現在的市場份額，購買者是最好的說明。還用著說嗎——選德國！

第三步：別看歐洲各國的車高端品牌不少，其實很多是大眾集團旗下的。
大眾旗下有：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼(義大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西亞特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國 )、保時捷（德國）
還用猶豫嗎？就選大眾。

第四步：簡單說一下吧大眾自主品牌里，十多萬的Lavida朗逸（縮小版passat）和近三十萬的Magotan邁騰（比passat還具有純正的德國血統）性價比最高。參數您自己去看看就知道了

⑻ 汽車經銷商統計數據中的零售和批售有什麼區別

零售是指經銷商實際銷售汽車台數，批售是指經銷商從廠家進貨台數。

⑼ 為啥現在買車4S店套路這么多

如果你有好友在4S店銷售部門工作便會得知實情答案。
如果4S店不採取各種套路賣車，絕大多數4S店的確活不下去，由於網路日漸發達導致車輛售價非常透明。消費者自然會去售價較低的4S店購車，久而久之，便產生了「價格戰」這種損人不利己的商業模式。
僅靠賣車賺取的利潤率在0.2%至1%浮動，如果能夠看到現在的利潤率，大概率會是負數，所以大多4S店只能渾水摸魚，向消費者玩一些套路，來挽回在車輛銷售的虧損，一台平價或虧錢的車輛給消費者帶上一些套路，經銷商便會扭虧為盈。
所以如今絕大多數4S店都會有自己盈利的套路，那麼，看到上面所說的賣車不賺錢為何還要做賠本的買賣呢？
這就涉及到了比4S店還要強勢的車輛生產廠家，我們可以理解為在價格極為透明的現階段，4S店原本能賺到的錢都已被廠家賺走，除非廠家降低批發價4S店的利潤率才有可能回升，我們消費者才能夠少一些購車遇到的套路。
絕大多數汽車廠商寧願讓自己的經銷商虧錢，也要保障自己的利潤。以上圖為例某家寶馬4S店內部部分庫存單。動輒7至8折售賣的1系，4S店的成本價僅為指導價的9.4折。這就意味著每賣一台1系，就要奔著數萬元虧損。那麼經銷商為何要這么做呢？
一、壓庫
所謂壓庫就是廠商每個月給全國各家4S店所規定的批售量，無論汽車市場好與壞當地消費者消費能力的弱與強，還是當地經銷商比例的多與少，都要按時按量向廠家進貨。

汽車廠商的如此做法，使得大多數4S店都吃不消。這個月的進貨量還沒完全消化，下個月又有了新的庫存。且經銷商在批售時必須按時全款將車款打給廠家。沒錢的話只能向銀行貸款，如此遭遇的4S店為了保證資金流健康運轉，便迫不得已虧本處理庫存，即使賣車環節沒產生虧損，那麼車輛的利潤早已被銀行利潤所消化掉。
二、搭售
所謂搭售，就是廠家強制經銷商同時批售暢銷車型與滯銷車型。舉個栗子，寶馬5系銷量極好，各家經銷商都想要貨源。那麼每批售1台寶馬5系必須要強制經銷商，同時批售兩至三台。比如1系2系銷量極低的車型，如此一來寶馬4S店售賣那台5系賺的錢又被強行搭售的滯銷車輛賠了回去。
受傷的只有消費者。
如此看來，我們面前強勢蠻橫的汽車經銷商在車輛廠家面前顯得又是那麼弱不禁風。如此形成的層層剝削最終需要買單的只有我們消費者。在我們購車時需要被「套路」的內容大體都是車輛強制加裝飾強制購買保險、強行收取出庫費、檢驗費、上牌費以及高額的貸款手續費等。

當然，遇到這些套路後車輛完好無損還算得上是好事，有部分被車廠逼紅眼的經銷商在購車套路之上還會向消費者售賣。問題商品比如運損車（運輸途中損壞修復）廠家活動低里程車，廠家拍賣未上牌，但被不少嘉賓開過的車甚至問題庫存車，等於是就出現了查叔在文章開頭舉例子的相關事件。只有在純新商品車之外搭配這些低成本的「問題車」才能夠將汽車經銷商的利潤扭虧為盈。
最後忠告：
以上曝出廠家與經銷商的秘密，行業內有一個名詞——「廠家霸權」。這一做法在我國短期之內沒有任何解決辦法，所以4S店迫於生存壓力，還會繼續坑人！
也許在近期被曝出的一些套路無法實施，但商人終歸是商人，4S店們還會繼續發掘新的套路，並不會因近期炒的火熱的維權事件而停歇。
所以查叔忠告大家，我們作為生物鏈最底層的消費者，在選購任何車輛時務必留個心眼，商家的承諾一定落實在筆頭（合同），提車時務必要檢驗好車輛，在必要時，一定不要忘了拿起法律的武器保衛我們應有的權利！
如果你有需要向查叔吐槽的話題，請那就進圈子暢聊，群內有你想知道的一切有關買車的內容！（VX好物圈-有車有查叔）

⑽ 批售比是什麼

批售比，是指一個區域房地產市場在一定時間內的銷售面積和同期新增的可售面積的比例，這個指標的均衡值為1。如果批售比大於1，說明市場在某一段時間內賣出去的房子多於新增供應，存貨在減少，意味著房地產比較趨熱，反之亦然。