為什麼汽車多帶渦輪的

A. 為什麼幾乎所有車企都愛用渦輪增壓想當年，它曾主宰世界！

從F1、勒芒到拉力賽舞台，渦輪增壓技術為賽車運動帶來了非常深遠的影響，影響所及往往相當駭人......

渦輪增壓也是八零年代稱霸拉力賽場的關鍵。在GroupB大張旗鼓的時代，奧迪quattro、福特RS200、藍旗亞DeltaS4、Metro6R4和標致205T16之流先後令羅爾（WalterR?hrl）、華達倫（AriVatanen）和莫頓（MichèleMouton）變成家喻戶曉的名字，尤其是因為這些車手即便已位列仙班，仍須使出渾身解數在人類力所能及的極限邊緣翩翩起舞。華達倫曾經這樣形容：「感覺就像從航空母艦彈射起飛的戰斗機師。」

從1982年玩到1986年的GroupB情挑轉速限制器游戲，成就了一個現場觀眾像鬥牛勇士挑釁狂牛那樣戲耍賽車的時代。正如羅斯的副手ChristianGeisd?rfer所說的那樣：「賽車側滑期間，你會聽到嘭嘭聲，因為群眾正在拍打車身。」

同時使用渦輪和機械式增壓器的藍旗亞DeltaS4，以超過500匹的動力再一次提高注碼。這時GroupB賽事實在太過凶險，先後導致多名車手和觀眾喪命，席捲天下的渦輪增壓旋風也就這樣被自己颳得煙消雲散。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 3.什麼是渦輪增壓有些汽車為什麼要使用渦輪增壓發動機

最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。
眾所周知，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被「超頻」了。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

C. 為什麼現在的高檔車都帶渦輪增壓

並不一定高檔車就有啊~~
法拉利就沒有~~
渦輪增壓主要就是增加了成本
以進一步增加發動機馬力
事實上
渦輪增壓技術應用率最高的是低端家用車——在歐洲
基本上所有3.0以下排量的家用車都有這個技術
而是是柴油共軌+渦輪增壓的（這個大概佔50%市場份額）

D. 國產車為什麼動不動就是渦輪增壓的

渦輪增壓當道要是新推出的車型中沒有渦輪增壓版本，還真是有點尷尬，最近教授試駕了不少使用渦輪增壓的新車，然而眾多車型當中，國產與合資兩大陣營的差距真是值得一說。

中國最強藍鯨2.0TGDI

緊跟時代的步伐，順應潮流，國產車紛紛用上了渦輪增壓，這樣的做法本來是對的，但是如果把精力都投入下去了，卻見不到成效，就變成吃苦不討好了。倒不如把基本的先做好，畢竟渦輪增壓是一整套系統，要調校好不是那麼容易。

E. 為什麼渦輪增壓的車越來越多

因為人們追求高新技術、彰顯高大上的內心滿足。渦輪增壓技術和工藝在不斷提高，內噴的燃燒更好更充分，將來這是發展方向，其實，內噴和增壓技術很早就已經應用到汽車發動機上了，只是很早以前用在燒錢的賽車上，民用成本太高。

F. 為什麼小排量的車渦輪增壓越來越多

你好。這個問題涉及到發動機自然吸氣和渦輪增壓。所謂自然吸氣，就是進氣時，沒有經過增壓，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。指空氣從進氣口依次經過空氣濾清器、節氣門、進氣歧管、最後到燃燒室。而渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣慣性，以帶動同軸的葉輪高速旋轉，葉輪將空氣壓縮後傳遞到氣缸內,從而提高發動機的燃燒做功效率。

一般小排量就意味著小功率，為了讓車具有更大的功率，我們就希望能夠讓車進氣量增多，充分利用氣缸容積，產生更多的動力，所以一般會加渦輪增壓。在動力方面，自吸發動機的加速能力比較平順和緩慢；渦輪增壓發動機則比較有勁，提速快，有推背感。裝了渦輪增壓器後，發動機最大功率可以增加40%甚至更高。

G. 汽車發動機有很多增壓方式，為什麼渦輪增壓運用最廣

機械增壓器由於會消耗發動機功率，所以註定了它的轉速不會太高，最高不過兩萬轉，不及渦輪增壓的十分之一，因為渦輪增壓系統轉速可以輕而易舉的達到20萬轉，所以從增壓的收益上而且機械增壓器的轉速完全依靠發動機轉速提升，普通的代步型發動機轉速能達到6000轉就算高轉機，機械增壓器的轉速即使倍數級升高也不會有很高的轉速。所以機械增壓對動力的。

渦輪增壓本身的原理和製造並不算復雜，增加的成本相對於一輛車和其所帶來的好處而言，完全是小投入大產出。但是，作為一個整體動力系統，渦輪增壓發動機的調教和系統匹配工作因為渦輪增壓利用的是尾氣余壓，主要好處是重量輕結構簡單，無須改變發動機內部結構，基本不消耗動力，所以受到廣大汽車廠商喜愛。

H. 為什麼現在汽車採用增壓發動機的比較多

用數據說話吧，採用渦輪增壓發動機的車型確實越來越多，以年款統計，國內每年公告的銷售車型中渦輪增壓發動機車型佔比近年來逐漸增加，綜合佔比已經超過60%

從品牌看，早期德系歐洲車採用渦輪增壓比較多，後來自主品牌，美系，韓系普遍跟進，再到後來日系也基本採用了全面跟進的策略，隨著近期馬自達，日產也先後推出帶T發動機車型，沒有渦輪增壓發動機車型的汽車品牌已經屈指可數了。

渦輪增壓的快速普及和發展原因很多，不能簡單歸因於油耗或政策。

從最常見的廢氣渦輪增壓技術的基本原理看，利用廢氣排放動能增加進氣氣壓，在較小汽缸容積的基礎上實現更大的動力輸出，這個確實是提升發動機效率的一種有效方式，尤其是在小排量發動機上。綜合能效比看，小排量渦輪增壓發動機技術是有優勢的，當然必須要清楚不同廠家的技術水平是有差異的，拿最爛的渦輪增壓和最好的自吸去比就沒有可比性了。

渦輪增壓本身技術並不復雜，經歷一段時間的技術成長期後已經相對穩定，更小的排量下更高的動力輸出，油耗也會低一點，原來不怎麼樣的自吸發動機換了渦輪發動機就有進步，而且還能提高售價和售後利潤，不管怎麼看，車企都很難找到拒絕的理由。

換個角度看，原來技術一般的車企要提升發動效率，對比繼續研發自吸發動機提升到更高水平和更換成渦輪增壓發動機這兩種方式，哪個難哪個易，哪個投入大哪個投入小也是顯而易見的。

因此對於廠家來講，即便是沒有政策，渦輪增壓也必然是要走的方向之一。只是在政策壓力和先行者示範效應的帶動下，現在的普及發展速度確實更快了。