① 奧迪10年a6(2.0t)發動機故障碼是(缸組1一怠速時系統過稀)有誰知道那裡出問題
發動機故障碼是(缸組1一怠速時系統過稀);
發動機抖動一般有幾種情況,掛擋起步抖動,冷啟動,三元催化溫度不夠,發動機積碳嚴重造成汽車抖動最常見的原因,就是節氣門過臟或噴油嘴積碳過多,因為著車後吸附在積碳上的汽油被發動機吸入汽缸內燃燒,發動機的可燃混合氣時稀時濃(重點),造成冷啟動後怠速抖動。解決辦法:司有普清洗油路,檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
② 邁騰氣缸列1,燃油測量系統怠速轉速時系統過稀,是什麼問題請高師指點
廢氣閥壞了【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】
③ 汽車系統太稀什麼原因
是混合氣過稀?還是進氣量過稀?或是噴油量過稀?亦或是活性炭罐修正量過稀? 通常 都應該是混合氣過稀.... 混合氣過稀: 1 進氣量過大 2 噴油量小 ,在這種情況下 我建議你根據解碼儀 讀取 噴油脈寬和進氣壓力和進氣壓力信號! 且注意 發動機轉數是恆定的情況下讀取(比如怠速)!然後 讀取氧感測器數據是否正常 電壓高 還是低! 如果數據反應不大...就需要人工來排除 噴油脈寬過小 混合氣稀,進氣壓力大進氣 混合氣稀! 認為改變噴油壓力 也能進行測試...就是 減小加大噴油壓力!而且真空管路有無泄露!還有 節氣門位置感測器電壓 及節氣門位置角度在怠速時刻是否歸零!水溫感測器電壓信號是否漂移時間過長!然後 點火時間是否正常 點火正時是否正常 也會影響! 不過 通常 通常 進行人為改變噴油壓力大小,讀取改變大小後解碼儀所顯示的數據,就可以判斷出來! 注意火花塞是否間隙過大!
④ P218700氣缸列1,燃油測量系統-怠速轉速時系統過稀是什麼壞了
噴油少造成的,檢查一下燃油壓力有沒有問題,積碳可能過多。
報燃油測量系統一般都是混合氣過稀或過濃,混合氣過稀需要清洗進氣道積碳,節氣門及更換汽油濾芯。
混合氣過濃,需要檢查進氣系統是否有漏氣,如果沒有,那就是噴油嘴的問題了,可以做噴油嘴霧化測試或清洗噴油嘴即可。
檢測發動機燃燒室壓力的變化;檢測發動機缸體振動頻率。檢測混合氣燃燒雜訊。
(4)汽車系統過稀怠速是什麼毛病擴展閱讀:
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100、鈴木奧拓),1~2.5升一般為4缸發動機,3升左右的發動機一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發動機。
按照發動機的排列方式,又可分為W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如賓士S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說,在同等缸徑下,缸數越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數越多,缸徑越小,轉速可以提高,從而獲得較大的提升功率。
氣缸種類:
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。汽缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊汽缸4種。
①單作用汽缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式汽缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封性能好,但行程短。
④沖擊汽缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,藉以作功。沖擊汽缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把汽缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用於下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。
作往復擺動的汽缸稱擺動汽缸,由葉片將內腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸作擺動運動,擺動角小於 280°。此外,還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進汽缸等。
汽缸有2沖程和4沖程,常見2沖程汽缸用於摩托車、油鋸、割草機等機器上。
⑤ P218700氣缸列1,燃油測量系統-怠速轉速時系統過稀是什麼壞了
噴油少造成的,檢查一下燃油壓力有沒有問題,積碳可能過多。
報燃油測量系統一般都是混合氣過稀或過濃,混合氣過稀需要清洗進氣道積碳,節氣門及更換汽油濾芯。
混合氣過濃,需要檢查進氣系統是否有漏氣,如果沒有,那就是噴油嘴的問題了,可以做噴油嘴霧化測試或清洗噴油嘴即可。
⑥ 邁騰氣缸列1,燃油測量系統怠速轉速時系統過稀,是什麼問題
邁騰氣缸列1,燃油測量系統怠速轉速時系統過稀,基本上是進氣系統泄漏,重點看看廢氣閥。
燃油測量系統怠速轉速時系統過濃的原因:
1.進氣量感測器信號不正常。
2.水溫感測器和氧感測器的修正噴油信號不正常。
3.汽油泵油壓過高。
4.噴油嘴有泄露現象。
⑦ 汽車怠速系統過稀是什麼意思
意思說怠速不順暢,或者理解不給力。