為什麼國外汽車便宜

① 為什麼國外的汽車那麼便宜

拿美國舉例吧，作為「在輪子上的國家」，美國的汽車市場是一個高度競爭的市場，因此無論是汽車製造、汽車銷售包括二手車等等全產業鏈都高度市場化；而國內雖然看上去是個市場化的市場，其實為了所謂的民族工業保護，我們對合資品牌的車還是課以一定的「高」稅的，再則加上外國車企對我們「索取」的高額技術轉讓費和SSSS店對售後的半壟斷，導致了國內無論買車、用車都很貴。

② 為什麼美國汽車便宜

昨天CBN刊發《銷量全球第一背後：中國車價仍遠超美國》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，摺合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多？」

其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。

不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。

「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」

標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。

以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。

另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。

昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。

除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。

華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。

國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。

國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

③ 為什麼在美國 汽車賣的那麼便宜

原因如下：

1汽車關稅

④ 為什麼汽車在美國那麼便宜

國家對於進口高檔汽車的關稅太高
例：Toyota FJ Cruiser 2007—4.0款,頂配國內報價至少69萬。

我到豐田美國網上查過價，基本模型是稅前23,905美元，合人民幣：180721元。頂配型要加10,514美元,共34,419美元，合人民幣260207元。
車價約 26萬
運費 1萬
關稅完稅價格 = 26+1=27萬
關稅 = 關稅完稅價格X 25% = 6.75萬
消費稅組成計稅價格=（關稅完稅價格+關稅）/（1-消費稅率） = （27+6.75）/85% = 39.71萬
消費稅 = 消費稅組成計稅價格X15% = 39.71 X 15% = 5.96萬
增值稅 = ( 關稅完稅價格+ 關稅 + 消費稅）X17% = 39.71 X 17% = 6.75萬
進口商服務費 = 1萬
自動許可證 = 1萬
國內報關商檢費 = 小數目
3C證費 = 小數目
共48.5萬（不超過50萬）暈了吧，近20萬的差價啊。

海關提供出入境檢驗檢疫局審核後簽發的《入境通關單》、強制性產品認證證書、非CFC-12為製冷公質的汽車空調壓縮機的證明、海關的《進口貨物證明》、商務部的《自動進口許可證》……這些手續個人的確是很難辦下來的。
但個人進口汽車也不是不可以的，據我所知，個人是可以委託進口車貿易公司代辦報關手續的，他們是可以報關上牌的，所有的一切手續全權委託外貿公司。
進口聯系人： 邢先生（進出口行業工作超過8年

⑤ 為什麼國外的汽車要比中國的汽車賣得便宜

首先是增值稅徵收方式不同：

在我們國家，實行生產型增值稅。也就是說，廠家購入的原材料作為機器生產資料的機器設備不能扣除17%的增值稅。而在歐美許多國家，實行消費型增值稅，廠家購買的生產資料已經在上一環節徵收過的就不必再次徵收，例如鋼板、輪胎、玻璃、車內座椅、電子設備等。由於我國實行生產型增值稅，因此不能將這部分生產成本免稅，所以僅從這一項上中國百姓就要承擔相當多一部分成本。

其次是汽車消費稅徵收配置不同：

消費稅是我們國家針對特定的高檔奢侈品徵收的專門稅收，包括酒水、煙草、汽車、化妝品等。但是在國外，汽車並不屬於高檔奢侈品范疇，因此沒有這項增加百姓的購車負擔。結合國內實際，依據汽車排量的大小徵收不同比例的稅收，排量低的繳納少，排量高的繳納多，平均稅率為5%。

再次是車輛購置稅的徵收：

我們國家的汽車進入銷售環節需交納10%的車輛購置稅，但是在國外許多國家是沒有這一項內容的。那麼我們的消費者要比國外的人民多繳納10%的車輛購置稅。

最後是經銷商利潤和運輸成本及保險費用上牌費用等。

接下來就來算算中美同為10萬元成本的汽車銷售價格差異：

美國因為各個地區存在地方立法上一些差異，一般徵收7%—10%，因此一輛汽車的最後售價加上保險上牌等摺合人民幣13萬。

國內10萬元成本的汽車價格為：增值稅17%，也就是增加17000元；1.6排量消費稅5%，也就是徵收5000元；車輛購置稅，這是以汽車的廠商指導銷售價格上計算的。一般情況下廠家加上運輸成本及經銷商利潤指導價格為15.8萬元（包括今後降價銷售空間）。那麼要徵收 158000/（1+0.17）*0.1=一3504元。按照新車全部保險計算，根據我國目前的保險行業費用來說，指導價15.8萬的汽車全保一年大約 6000元人民幣（包含交強險、三大主險、車輛盜搶險、自燃損失險、不計免賠、車上人員責任險、玻璃單獨破碎險），上牌費只需200，車船使用稅一般為 450元。

最後，得出結果，中國的百姓購買美國摺合人民幣12萬元的車實際要付出約20萬人民幣，也就是說高出國外近35%。若是高檔汽車付出將更多，例如一兩寶馬7系列的豪華轎車，國內消費者要多支付近100%。

以上就是為什麼我國賣的汽車為什麼要比國外貴很多的原因了。

⑥ 美國的車子為什麼比中國的便宜這么多

之所以美國的車子比中國的便宜么非常多，主要是因為兩國汽車稅收的巨大差異所致。具體如下所述：

1.增值稅

中國實行生產型增值稅，即製造商購買並用作生產資料的設備不能扣除17％的增值稅。在美國，實行了消費者型增值稅。可以在稅前扣除。 17％的稅收差距直接反映在汽車的價格上，這意味著在中國生產的每輛汽車都必須分擔製造商支付的17％的增值稅。

綜上所述，由於中美稅收的差別，即使是同樣的車型。除去廠家成本和利潤等問題不談，在中國和美國也都有較大的價格差異。

⑦ 為什麼國外的汽車便宜

一直以來，由於中外稅收的差別，使得許多消費者在購買汽車時很難理解為什麼同樣的車型，在國內國外的價格會存在比較大的差異？除去廠家成本與利潤率等問題不談，僅僅從國內稅收政策上分析，就可以看出，中外稅制的差別也直接影響了中外車廠的定價。

第一道稅——增值稅
首先說增值稅，我國實行的是生產型增值稅，即生產廠家購入的，作為生產資料的機器設備等不能扣除17%的增值稅，而在國外，由於很多國家使用的是消費型增值稅，作為生產資料的機器設備均可以在稅前扣除，這17%的稅收差距直接體現在車價上，就是國產的每一輛車均要分攤廠家繳納的17%的增值稅。所謂生產成本，包括廠房、機器等固定資產，也包括生產汽車所需要購買的原材料、鋼板、輪胎等，這些產品由於在上一道生產過程中已經繳納了增值稅，因此在國外這些生產成本均可以免徵增值稅，這是消費型增值稅的典型特徵，但我國實行的生產型增值稅，不能將這一部分的生產成本免稅，因此直接的結果就是我國汽車廠家的生產成本，僅從增值稅上來說，就高於國外廠家。

第二道稅——消費稅
其次是消費稅，消費稅是我國對特定的高檔奢侈品徵收的專門稅收，包括化妝品、汽車等，而在國外，汽車並不屬於高檔奢侈品，因此並沒有消費稅這一項影響車價，我國對汽車徵收的消費稅，根據汽車排量大小徵收不同比例的稅收，排量越大消費稅越高，其平均稅率為5%，計算方式為，車價×稅率，如以5%的平均稅率計算，國產汽車在這一部分又比國外廠家多出車價5%的稅收。
車價一般算來是由成本＋稅收＋廠家利潤共同構成的，在稅收這一部分，國產汽車所繳納的稅收就高於國外同類廠家。

第三道稅——購置稅
走出生產環節，進入銷售環節，眾所周知，在國內購車需要繳納10%的車輛購置稅，在經銷商將車賣給消費者的同時，消費者需要繳納10%的車輛購置稅，而這一部分稅收，在國外大多數國家都是沒有的。

同樣道理國外的人也不明白我們國內單車為何那麼便宜，那是因為我們都不想要單車
國外汽車也一樣，他們已經普及到汽車都可以不是奢侈品，所以要吸引消費者買，只能低價啊
歸根到底，還是中國國力不夠強盛，汽車行業不夠發達所致~~~

⑧ 為什麼國外車那麼便宜，國內那麼貴

我們國家稅收和貿易保護主義是最嚴重的，在俄羅斯一台普拉多算下來也就和我們人民幣10來萬，還是純進口，而在我們國家呢40多萬，頂配的差不多60多萬，看看現在的油價全部被中石化中石油壟斷，就算他們賣你50元一升你也得加，在美國人家的100兆寬頻費，一年也就200美元，而我們的寬頻費一年差不多2000元，貿易保護所帶來的結果就是把我們老百姓的錢包全部掏空，讓我們老百姓手裡的錢變成廢紙。

另外，4S還有退稅，17的稅點其實就11左右。豐田出口到中國理論上在日本國內也會有返稅。44的落地價，這個環節里，國家拿走了關稅5萬，增值稅7.75，消費稅和4S的一些稅費，嚯嚯，一輛落地44萬的車，如果4S依法納稅，國家收到所繳稅費20萬，4S毛利12萬，表面凈利潤6萬，企業所得稅40個點，還需要繳納城市建設費和教育附加費等，那些消防，安檢就不說了。所以理論上到最後國家收到的絕對要高於20萬。既然買車的錢里含了那麼高的稅，為什麼上牌前還得交購置稅，交完購置稅還有車船使用稅，所以買回來的車才會比別的國家高那麼多！

⑨ 為什麼在國外買車比國內便宜啊

原因如下：

1汽車關稅