汽車廠自動化機台怎麼操作的

⑴ 汽車發電機試驗台怎麼用

實訓步驟及內容

1、硅整流發電機空載試驗

（1）將硅整流發電機緊固在汽車電器萬能試驗台的龍門夾具1上，調整升降夾具，使發電機與調速電動機主軸同心，選用合適的六方套筒、橡皮接頭將發電機與調速電動機連接，並用手轉動電動機，觀察電動機與發電機是否同心。

（2）如圖5-1所示連接好電路。用附件F4將39與電樞磁場接頭相連。用附件F5連接試驗台上的插座40 、41。 旋轉調速電動機轉換開關27至低速位置，此時調速電動機指示燈21點亮，並將轉速表量程式控制制開關65相應撥至低速位置。順時針搖轉電動機調速手輪，使檢視孔內箭頭向右偏移，觀察轉速表13所指示的電動機轉速，當轉速升至700～800r/min時，將附件F5從35和37插座中拔下，此時發電機轉為自勵空載狀態，電動機轉速將略有下降。 （3）順時針搖轉調速手輪，使轉速緩慢上升，同時觀察電壓表12，當電壓達到額定值I4V時，停止升速，記錄轉速表13所指示的轉速，填人實訓記錄表中（正常值不高於1000r/min）。
主要特點及功能
1、 可測量發電機穩態三相電壓、電流、有功功率、頻率、運行時間等基本功能；（無功功率、視在功率、功率因數等為預留功能）。
2、 具有諧波分析功能，能同時分析電壓、電流的2～50次諧波含量及總諧波含量；電能累計功能。
3、 瞬態測試（負載突加、負載突卸）功能，能自動測試負載突變時電壓、電流、頻率最大、最小值，以及恢復時間。
4、 具有強大的電壓錄波功能，再配有光電隔離RS485/RS232串口通訊功能，串口功能強大。
5、 不僅可以召測所有穩態參數，還能召測突加、突卸、電壓、電流、頻率曲線，及電壓、電流諧波曲線及諧波含量。
6、 與上位計算機配合使用，可以自動完成發電機所有電參數的測量。自動生成各種圖表、曲線及檢測報告。規范操作，權威性強。數據內容豐富，報表適用性強，並且可以根據用戶需要署名、變更格式等。
7、 總負載控制功能，可以完成負載突加、突卸功能（水負載無此功能）。
8、 遠程式控制制功能，可通過遠程式控制制器實現手動控制載入、卸載。
9、 具有採集水負載數據的功能，並預留電流互感器接線端子。
10、 突加、突卸功能通過計算機自動控制,功率設定在面板或控制器上手動控制。
11、 具有溫度檢測保護和風機故障檢測保護功能。
12、 優化分段式功率投入方式，設置方便（10kW～最大3000kW，）。
13、 實現智能化控制，可自動測試發電機組各種參數包括 。

⑵ 數控機床的操作方法

一、數控機床操作方法：

1、開機：打開總電源開關→開通機床電源→等待系統起動。

二、法那科的剛性攻絲參數：

在FANUC Oi等數控系統中對剛性攻絲的處理設置了3種指令模式，即：

1、在G84(攻絲循環)之前由M29Sxxxx指令。

2、在G84同一段中，由M29Sx x x x指令。

3、不用M代碼，而直接由G84來指令。

但不論是哪種方式進行剛性攻絲，都必須具備基本的3個條件：

1、主軸上應連接1個位里編碼器。這個位置編碼器根據主軸傳動情況，可以是外裝，也可以直接使用主軸電動機內裝並帶有I轉標記的編碼器來完成檢測位置的功能。

2、必須編制相應的PMC梯形圖。事實上由於主軸在速度方式運行的PMC程序都已調好，在此基礎上加上有關剛性攻絲功能的PMC程序並不復雜。在上述3種剛性攻絲的指令模式中，不論是哪一種都必須根據剛性攻絲時NC與PMC之間信號傳遞的時序編制PMC程序。這主要是將剛性攻絲信號RGTAP(06110)激活,使NC進入位置控制方式。當然，根據傳動情況，方向信號、檔的切換，其時序是有所區別的，所以PMC的處理會因機床不同而有所變化。

3、合理設定參數。根據主軸不同傳動結構.涉及剛性攻絲的參數是很多的。要合理設定這些參數，了解參數的意義是必要的，並要抓住要害才能達到事半功倍的效果。

5200#0 G84 指定剛性攻絲方法。

5200#1 VGR 在剛性攻絲方式下，是否使用主軸和位置編碼器之間的任意齒輪比。

5200#2 CRG 剛性攻絲方式，剛性攻絲取消方式。

5200#4 DOV 在剛性攻絲回退時，倍率是否有效。

5200#5 PCP 剛性攻絲時，是否使用高速排削攻絲循環。

5200#6 FHD 剛性攻絲中，進給保持和但程序段是否有效。

5200#7 SRS 在多主軸控制時，用於選擇剛性攻絲的主軸選擇信號。

5201#0 NIZ 剛性攻絲時，是否使用平滑控制。

5201#2 TDR 剛性攻絲時，切削常數的選擇。

5202#0 ORI 啟動攻絲循環時，是否啟動主軸准停。

5204#0 DGN 在診斷畫面中，攻絲同步誤差（*小單位)/主軸與攻絲軸的誤差值%。

5210 攻絲方式下的M碼（255以下時）。

5211 剛性攻絲返回時的倍率值。

5212 攻絲方式下的M碼（255以上時）。

5213 在高速排削攻絲循環時，回退值。

5214 剛性攻絲同步誤差范圍設定。

5221-5224 剛性攻絲主軸側齒數（一檔--四擋）。

5231-5234 剛性攻絲位置編碼器側齒數（一檔--四擋）。

5241-5244 剛性攻絲主軸*高轉速（一檔--四擋）。

-5264 剛性攻絲加/減速時間常數（一檔--四擋）。

5271-5274 剛性攻絲回退加/減速時間常數（一檔--四擋）。

5280 剛性攻絲時，主軸和攻絲軸的位置環增益（公共）。

5281-5284 剛性攻絲時，主軸和攻絲軸的位置環增益（一檔--四擋）。

5291-5294 剛性攻絲時，主軸和攻絲軸的位置環增益倍乘比（一檔--四擋）。

5300 剛性攻絲時，攻絲軸的到位寬度。

5301 剛性攻絲時，主軸的到位寬度。

5310 剛性攻絲時，攻絲軸運動中的位置偏差極限值。

5311 剛性攻絲時，主軸運動中的位置偏差極限值。

5312 剛性攻絲時，攻絲軸停止時的位置偏差極限值。

5313 剛性攻絲時，主軸停止時的位置偏差極限值。

5314 剛性攻絲時，攻絲軸運動的位置偏差極限值。

5321-5324 剛性攻絲時，主軸的反向間隙。

三、螺旋進刀的G功能（G 指令代碼)：

G00快速定位
G01主軸直線切削
G02主軸順時針圓壺切削
G03主軸逆時針圓壺切削
G04 暫停
G04 X4 主軸暫停4秒

G10 資料預設
G28原點復歸
G28 U0W0 ；U軸和W軸復歸
G41 刀尖左側半徑補償
G42 刀尖右側半徑補償
G40 取消

G17 16 XY平面選擇 模態
G18 16 ZX平面選擇 模態
G19 16 YZ平面選擇 模態
G20 06 英制 模態
G21 06 米制 模態

G22 09 行程檢查開關打開 模態
G23 09 行程檢查開關關閉 模態
G25 08 主軸速度波動檢查打開 模態
G26 08 主軸速度波動檢查關閉 模態
G27 00 參考點返回檢查 非模態
G28 00 參考點返回 非模態

G31 00 跳步功能 非模態
G40 07 刀具半徑補償取消 模態
G41 07 刀具半徑左補償 模態
G42 07 刀具半徑右補償 模態
G43 17 刀具半徑正補償 模態
G44 17 刀具半徑負補償 模態
G49 17刀具長度補償取消 模態

G52 00 局部坐標系設置 非模態
G53 00 機床坐標系設置 非模態
G54 14 第一工件坐標系設置 模態
G55 14 第二工件坐標系設置 模態
G59 14 第六工件坐標系設置 模態
G65 00 宏程序調用 模態
G66 12 宏程序調用模態 模態
G67 12 宏程序調用取消 模態

G73 01 高速深孔鑽孔循環 非模態
G74 01 左旋攻螺紋循環 非模態
G76 01 精鏜循環 非模態
G80 10 固定循環注銷 模態
G81 10 鑽孔循環 模態
G82 10 鑽孔循環 模態
G83 10 深孔鑽孔循環 模態

G84 10 攻螺紋循環 模態
G85 10 粗鏜循環 模態
G86 10 鏜孔循環 模態
G87 10 背鏜循環 模態
G89 10 鏜孔循環 模態
G90 01 絕對尺寸 模態
G91 01 增量尺寸 模態
G92 01 工件坐標原點設置 模態

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剛性攻絲已成為法那科數控加工中心上的必備功能，調試好此功能，使其達到高速高效高精度的性能，以滿足用戶廣泛的加工需求是很有必要的，對於精度要求高的深孔，應通過選用合適的攻絲方法和合理設置數控系統參數等手段來實現。

剛性攻絲與普通攻絲的比較：

在普通的攻絲循環時G74/G84(M系列),G84/G88(T系列)，主軸的旋轉和Z軸的進給量是分別控制的，主軸和進給軸的加/減速也是獨立處理的，所以不能夠嚴格地滿足以上的條件。特別是攻絲到達孔的底部時，主軸和進給軸減速到停止，之後又加速反向旋轉過程時，滿足以上的條件將更加困難。

所以，一般情況下，攻絲是通過在刀套內安裝柔性彈簧補償進給軸的進給來改善攻絲的精度的。而剛性攻絲循環時，主軸的旋轉和進給軸的進給之間總是保持同步。也就是說，在剛性攻絲時，主軸的旋轉不僅要實現速度控制，而且要實行位置的控制。主軸的旋轉和攻絲軸的進給要實現直線插補，在孔底加工時的加/減速仍要滿足P= F/S(攻絲的螺距可以直接指定)的條件以提離精度。

剛性攻絲中可以指定每分鍾進給和每轉進給指令，每分鍾進給方式下，F / S 為攻絲的螺距，而每轉進給方式下，F為攻絲螺距。

一般的攻螺紋功能，主軸的轉速和Z軸的進給是獨立控制，因此上面的條件可能並不滿足。特別在孔的底部，主軸的轉速和Z軸的進給降低並停止，然後它們反轉，而且轉速增加，由於各自獨立執行加、減速，因此上面的條件更可能不滿足。為此，通常由裝在攻絲夾頭內部的彈簧對進給量進行補償以改善攻螺紋的精度。這種方法稱為「柔性攻絲」。

如果控制主軸的旋轉和Z軸的進給總是同步，那麼攻絲的精度就可以得到保證。這種方法稱為「剛性攻絲」。剛性攻絲在主軸上加裝了位置編碼器，把主軸旋轉的角度位置反饋給控制系統形成位置閉環，同時與Z軸進給建立同步關系，這樣就嚴格保證了主軸旋轉角度和Z軸進給尺寸的線性比例關系。

因為有了這種同步關系，即使由於慣量、加減速時間常數不同、負載波動而造成的主軸轉動的角度或Z軸移動的位置變化也不影響加工精度。如果用剛性攻絲加工螺紋孔，就可以很清楚地看到，當Z軸攻絲到達位置時，主軸轉動與Z軸進給是同時減速並同時停止的，主軸反轉與Z軸反向進給同樣保持一致。

正是有了同步關系，絲錐夾頭就用普通的鑽夾頭或*簡單的專用夾頭就可以了，而且剛性攻絲時，只要刀具(絲錐)強度允許，主軸的轉速能提高很多，4000r/min的主軸速度已經不在話下。加工效率提高5倍以上，螺紋精度得到保證。

⑶ 智能自動化車間工作台的分類和用途有哪些

車間工作台是大多有生產工廠或者車間都需要的一種用鋁型材或者鋼製品，木製品做成的工作檯面。工作台的主要組成部門就是框架支撐和桌面板組合而成的。最早的時候都是木質結構的支撐和檯面到後來的鋼鐵材質的結構和檯面現在大家都普遍運用鋁合金型材作為車間工作的結構支撐和檯面。因為它不像木質材料容易腐爛生蟲，也不像鋼鐵材料容易生銹被腐蝕，當然不銹鋼也沒有這些缺點，但是不銹鋼價格貴成本高。而鋁合金型材不僅僅擁有外觀好，防腐蝕，經久耐用而且價格成本相對較低。

那麼，智能自動化的車間都需要哪些車間工作台呢？

1.防靜電工作台

防靜電工作台就是在工作台的桌面上加上一層厚度約為2mm左右的防靜電板子，起到防靜電作用。這樣的工作台一般用於半導體、LCD、工業電子以及醫葯行業。

2.多功能工作台

多功能工作台不僅僅可以做一般的操作台還可以加以電路的輔助加上排風扇等設施，適合用於更多的要求嚴格的行業。比如或汽車行業，醫葯行業等。

3.流水線工作台

流水線工作台是指每個工作台所負責的工作只是整體的一個片段，整套的流水線連接起來則是這個整體。流水線工作台主要是用於一些器具的加工。比如汽車零配件的加工，電器的加工等。

⑷ 自動化工廠是怎麼生產的

在計算機的應用中，有一個領域叫做計算機控制，它主要研究工業生產怎樣應用計算機來控制各種生產設備，使自動化程度提高，能夠全面自動化生產。

計算機自動化控制系統，一般分為三個部分。

一部分是自動檢測，或者叫做數據感測。例如，計算機要控制機床，在機床加工零件時，它不斷檢查需要的零件形狀、尺寸，看看是否達到標准要求。

第二部分是數據處理。計算機將檢測的數據進行分析，通過這些數據，來了解零件處於什麼狀態，然後決定怎樣操作。

第三部分是控制操作，就是計算機的控制線。它和機器上的各種開關相連，使計算機能根據不同情況，對機器的操作進行控制。

富士通納克公司的這座自動化工廠，每月生產數控機床100台，電火花機床100台，各種機械手50台，年產值達到180億日元。

這座工廠除了一千多名設計、營銷和負責技術監督和設備維修的技術人員外就沒有別的工人，然而完成的任務卻比其他工廠還好。

你瞧，如果工人沒有高的素質，根本操作不了，而且將來的工廠用人會越來越少，多餘的工人怎麼辦?

電子出版系統

蔡倫發明了造紙術，畢異發明了活字印刷。紙的發明，送走了竹簡和絲帛記事的時代；活字印刷，改變了雕版印刷的落後局面。這是中國古代對世界的重大貢獻。

膠泥活字以後出現了鉛字，使出版業大大進步；出現了機器印刷，使出版業迅速發展。

小平版機、輪轉機以及現有用的膠印機等，加速了出版業的發展。

現代出版工作包括出版、印刷、發行三個部分，每個部分也都運用了計算機，就是發行，不是也可以用互聯網嗎?

今天我們說的出版系統，是指報刊圖書編輯部門的，工作，主要包括組稿、審稿、編輯加工、出版設計和校對等各項工作。

那麼電子出版系統是怎樣工作呢?

電子出版系統由電子計算機、圖像掃描儀和激光列印機(或精密照排機)等組成。

電子出版系統能夠完成從文稿錄入、編輯排版，直到在紙張或底片輸出符合編輯意圖和出版計劃要求的版面。

那麼，電子出版系統有什麼優點呢?

電子出版系統能輸出質量高，字體、字型大小、花邊齊全、能滿足各種要求的版面。

現在，用電子計算機處理版面，還可以直接印刷，實際上就是一種復印過程。

數字式印刷系統大大加快了印刷速度，有的印刷速度在1小時2000張以上，有的高達1小時8000張，能直接製版和打樣。

你看，現代出版系統多麼高級。

電腦織機

過去，我們穿一件毛衫，要用手工去制。一個熟練的制工制一件毛衫也要三五天的時間。

出現了手工織機以後，編織毛衫的速度快多了。但是，仍舊需要人工拖拉，不但笨重，而且編制的花樣也此較單調，同時浪費了勞動力。

電子計算機的出現，在織機上發揮了應有的作用。

電腦控制的織機，速度很快，幾十分鍾甚至十幾分鍾就可以織出一件毛衫，而且可以編制任意的圖形，並能放大或縮小。這種織機一旦要變換產品花樣，只要改變存儲信息，立即就可以完成。

不僅如此，電腦織機還可以對生產情況進一步監督，如果發生斷線或者不合規格，會立即提出修正。這種織機已廣泛用於人造毛皮及毛衫提花等織物。

一些制衣廠採用電腦織機，不僅節約了勞動力，而且使織物更加合乎理想，使生產成本降低，提高了市場的競爭力。

令人眼花瞭亂的是，一台計算機可以控制一群(幾台到幾十台)針織機；每台織機可以編織出不同的織物。例如，有的可以編織襪子，有的可以織帽子，還有的可以編織內衣等等。

縫紉機曾經是制衣廠的主要機器，也是家庭婦女的理想幫手。但是，過去要人工用腳去蹬使其轉動。使用機器以後，可以少消耗體力，轉速均勻，大大提高了。效率。但是，花樣品種仍舊需要人控制。

電腦縫紉機問世以後，儲存著多種圖案和花樣，只要觸按你所需要的花樣鍵盤，縫紉機就會按要求自動縫制顧客滿意的衣服式樣，而且，圖案可以放大或縮小，還可以相互組合。使用時，只要根據需要，輸入縫制方式或花樣序號，便可以按人的意願出成品。

電腦織機不僅在工廠廣泛使用，也可以在家庭使用。如果你擁有一台電腦織機，不僅隨時為自己縫織一件合體的衣服，而且還可以對外加工，賺得惠利。

電腦的確為人們開辟了生財之道。

⑸ 自動檔汽車的操作程序

自動變速器的擋位
一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的
轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進「P」的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在「P」或「N」擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。
R(Reverse)：倒擋，車輛倒後之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至「R」擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至「R」擋，否則變速器會受到嚴重損壞。
N(Neutral)：空擋。將撥桿置於「N」擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。
D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計；所以「D」擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在「D」擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。
2(SecondGear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2，擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。
1(First Cear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作，不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。

一般的自動檔汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、2、L。

P——Parking，泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

R——Peverse gear，倒車檔。倒車時用。

N——None，空檔。暫時停車時（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。

D——前進檔,也稱驅動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。

2——低速檔，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步前進。原理，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位（相當於手動檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進動力。

L——Low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔（相當於手動檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

OD----OD檔為超速檔，高速行駛時使用，達到省油的目的。明白了汽車自動波的各檔位功能後，你就可以享受一下駕駛裝有自動波汽車的樂趣了。

自動擋使用

◇ 1、發動機在啟動時，自動變速箱對擋位也做了限制，這是廠家出於安全的考慮而對變速箱所做的調整。一般只有當變速桿處於擋位P或N的位置，才可以啟動發動機。如果變速桿在行駛擋位，諸如D、R等位置，發動機不能啟動。這一限制的目的是為了防止汽車與前後的物體發生碰撞。如果新手啟動不了發動機，應該先檢查一下是不是掛錯了擋。如果不是P或 者N擋，應該先調整過來，再啟動車子；
◇
2、利用N檔啟動的方法：當你車輛發動後，不需要倒車而直接向前行駛時，你可以先接通電源，踩住剎車把檔位推到N，再點火，之後掛入D檔直接前行，這樣可以避免在P檔打火後，需要經過R檔，使變速箱經過一次反向沖擊！另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至N檔打火再啟動發動機；

◇ 3、車子啟動要走時，只有踏下制動踏板，方可將變速桿從P擋或N擋移出，換入行駛擋位。松開制動踏板， 車子就可以慢慢行駛了。之所以要提前踩剎車，目的也是為了司機和車子的安全。否則，發動機啟動後，掛上前進擋，車子就會發生移動，此時如果司機反應不夠，很容易發生碰撞事故；

◇ 4、在行駛中可以自由地切換前進擋。這些擋位雖然限制可以達到的最高檔位，但是只要擋位與速度匹配，就可以自由切換；
◇
5、行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速空檔滑行也是非常危險的，而且並不省油。低速時滑至停止可以提前掛入N檔，倒沒有什麼影響；
◇
6、在車輛行駛過程中千萬不可推入P檔，除非你不想要車了。需要改變行駛方向時，一定要等車輛停穩後再做切換檔位；

◇ 7、由於自動變速箱內有液壓傳動機構，且液體流動有一定的慣性，不能猝然就發生變化，所以最好是在車子停穩後，再掛入倒擋。車輛未完全停穩前，絕對禁止把變速桿掛入P擋。停車後，必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細心的人會發現這樣操作，熄火後一般車輛因路面不平會前後小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊！正確的做法應該是：車進入停車位置後，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，松開腳剎然後熄火，最後再將排擋桿推入P檔！當然這也是屬於對變速箱精益求精的保護；
◇
8、長時間停車必須使用手剎，否則會破壞自動變速箱的鎖止機構。P擋和N擋的區別還在於，P擋時變速箱內有齒輪咬合，它不僅用於停車，而且會幫助車輛制動，在停車後一定要將檔位推到P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來制動！特別在有坡度的地方停車更是應該如此；
◇
9、等紅燈時，到底應該使用用N檔還是D檔，可以根據自己習慣，暫時停車踩住剎車掛在D對車子也沒有損害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關系的，掛到N拉手剎也無妨。一般來說，如果停車在半分鍾以上你就掛入N拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了；

◇ 10、放棄D檔到底的習慣，正確地使用檔位就能完全克服動力不足。除D檔外，還有D3、2、1檔。市區行駛時，如果車速無法超過60km/h，就要用低於D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產生；當車速超過60km/h以後，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性；在山路行駛時，則要依據情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發動機剎車的功能，並會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。

⑹ 求'汽車廠自動化生產線的PLC運行程序　

這種程序，網上是沒有的，汽車的生產線控制，都是西門子的400/300（高達上千台的PLC，聯網控制），估計也都是進口的，相應的程序不是CFC就是SCL至少也是STL編寫，這樣的程序，你要它干嗎？？？？？？

⑺ 自動檔汽車怎樣操作

1. 啟動發動機前，將檔位置於P或者N，啟動發動機。處在其他檔位時，不能啟動發動機。

2. 起步後，緩慢地踩下油門，慢慢感覺出踩下油門的力度來控制車速，同時掌握好方向變化。

3. 倒車時，可在汽車完全停穩後，把操縱手柄掛入R擋位，松開剎車，不需要加油門，以怠速慢慢地倒車。

   記住：前進的時候一直放D檔；後退放R檔；停車離開的時候是P檔。