汽車裝隔音棉有什麼好處

Ⅰ 汽車加裝隔音棉有用嗎有什麼效果

首先，這個保護棉對於隔絕溫度的作用還是相當明顯的，換句話說，因為隔熱棉的存在，在一定程度上可以保護發動機艙蓋表面的車漆快速老化。
其次，隔熱棉可以保護機艙內溫度不至於快速流失，這點在冬天尤為明顯，有了隔熱棉之後，即便寒冷天氣下，機艙內的溫度也不會驟降，從而減少短時間內再次啟動時對引擎造成的損傷。
最後，有不少人會懷疑，安裝了隔熱棉之後會不會因為機艙內的溫度得不到散發而有自燃或損傷引擎的危險？其實，這點完全無需擔心，首先，合格的隔音隔熱棉必須是阻燃的，除非你買到了假冒偽劣產品，再者，引擎降溫主要是通過冷卻系統實現的，如果發現水溫升高的情況那絕對是冷卻系統出了問題，而不是隔熱棉的錯。
綜上所述，隔音棉真正起作用的並不是隔音降噪功能，而是隔熱保溫功能，能夠起到明顯的保護車漆、保護引擎的作用。

Ⅱ 汽車隔音棉有什麼好處

減少噪音，讓駕駛環境更加舒適，車門隔音可以讓音響音質變好。但是隔音材料也分好壞，做隔音，要到專業的改裝店去做。

Ⅲ 汽車隔音棉有什麼用

隔音棉最大的作用當然是隔音啦，其次就是隔熱，它可以減少發動機運轉傳到引擎蓋表面的熱量，安裝有引擎蓋隔音棉的車輛雨天時基本不會產生白霧。陰雨天和冬天，由於外部氣溫與發動機溫差較大，再加上雨水等對引擎蓋的沖刷等共同作用，會加速漆面的氧化。隔熱棉可以在一定程度上保護引擎蓋的漆面。發動機隔音棉可以減少發動機對車內的噪音影響，一般如果是好的隔音棉可以減少車內噪音3-6分貝，高速狀態下更加明顯減少發動機對車內的共振影響，提高乘坐舒適度，有一定的隔熱效果。

Ⅳ 汽車發動機蓋上加隔音棉會減輕噪音嗎

可以。首先來講講隔音棉作用：
1、車門隔音後，由於車門內空腔被有效的填充，關門聲音變得極其沉悶厚重，由"咣鐺"聲變為"噗噗"聲，聽起來舒服極了，再也沒有以往那種破鑼般的聲響
2、前後蓋、防火牆及底板隔音後，發動機刺耳的氣門嘯叫聲被過濾掉了，只剩下低沉的怠速聲和腳下的震動感，在水箱溫度升高後，轉速表降到1000轉，怠速時在車內仔細感受才能聽見發動機在運轉，幾乎有種熄火的感覺;這時，再打開音響欣賞音樂，發現效果有了明顯提升，而以往必須要把音量調到很大才能壓住發動機的噪音。車子上路的感覺，低速行駛時胎噪和路噪大部分被抑制，加速到2500轉發動機發出沉悶的低吼，很快速度上到120邁，感覺速度仍有一定的提升空間，車子的平穩性大幅增加，過坑坎不平路面時四門亂響、散架的感覺沒有了，車輛減震緩沖性能明顯提高。
3、降低和有效緩解底盤的金屬疲勞，延長車體使用壽命。
產生金屬疲勞的原因是因為金屬內部並不均勻的結構，造成應力傳遞的不平衡，有的地方會成為應力集中區。與此同時，金屬內部的缺陷處還存在許多微小的裂紋。在力的持續作用下，裂紋會越來越大，材料中能夠傳遞應力部分越來越少，直至剩餘部分不能繼續傳遞負載時，金屬構件就會全部毀壞。
在每天的行車過程中車的底盤都不可避免地要承受數百次乃至上千次的震動，是最容易產生金屬疲勞的地方，也是最值得進行防護的地方，因為車的行駛安全及轉讓價值中底盤好壞佔了很大的因素。如果進行了底盤隔音處理，利用隔音棉良好的吸音減震效果粘附在底盤上，將有效減緩底盤的震動，消除底盤金屬疲勞。
接下來我們來了解如何利用隔音棉消除車內噪音，達到較好的效果（安裝事項）
目前國內盛行的汽車隔音技術都是依據這幾個雜訊源停止防治，以到達隔絕雜訊進入車廂，營造一個安靜的車內空間。
(1)在發起機艙蓋處粘貼防火隔音棉，隔音棉能大量吸收發起機運轉時的雜訊，並且還具有隔熱功用，能有效維護發起機艙蓋的面漆，防止長時間高溫運用面漆變色。
(2)在車廂內中央底盤、後車廂底盤上加裝減振隔音墊及防水隔音棉+止震墊，其主要作用是緩解中央底盤、行李箱下底盤件在高速行駛時由於鈑金構造件的振動而惹起的共鳴，減少由於輪胎轉動所產生的路面雜訊傳送，降低由排氣聲傳入後車廂的共鳴音壓等。
(3)在車門飾板內貼上丁基橡膠和隔音棉，它可降低行車時車門鈑金構造件因較薄較易產生的共振，減少車門內飾板及零件的松脫，降低因車齡較長或長期在坎坷路面行駛狀況下，因金屬疲倦與車身扭動時產生的雜音。
(4)在車門內飾件的內面貼上一層隔音棉，在門板的內側粘貼減振墊，加裝車門密封條以增強車門與車門框的密封性。經過這樣的施工，不只能增強車門的剛性和減少共鳴聲，而且能有效降低汽車高速行駛的風雜訊。
(5)前後輪翼子板是底盤雜訊傳入車廂的一個主要中央，在前後輪翼子板處粘貼吸音資料，可減少行駛時減振器傳入的異音，以及抑止輪胎與路面、鈑金構造件所產生的撞擊雜音。
(6)在發起機擋火牆加裝隔音墊以及在儀表座下層加消止震墊，減少發起機雜訊的傳入。發起機是最主要的雜訊源，也是離駕駛員最近的雜訊源，在增強儀錶板下部及發起機防火牆的厚度後，能抑止發起機動轉時傳入車廂內的高頻聲壓，這是隔音工程效果最明顯的部位。
(7)最後，給車廂內車頂粘上一層隔音棉+止震墊，這除了能有效阻隔太陽酷曬，避免車廂內溫度直線上升，並能強化車頂鋼板的剛度，能有效減少雨天時雨滴撞擊車頂的聲音傳入車內。
1.汽車用隔音材料的好壞主要取決於以下因素：是否防水、防火、防腐，是否環保以及輕量化，當然，還有材料本身的隔音吸音性能，只有滿足上述約束條件的材料才能算是好的隔音材料。
所以隔音棉多大程度上降低發動機噪音和隔音棉的質量有很大關系。
2.建議不要依賴隔音棉降低發動機噪音，應該從根本上解決，隔音棉治標不治本，隨著行駛里程的增加，發動機磨損變得嚴重，噪音也越來越大。
要想從根本上降低發動機噪音，就要減少發動機的摩擦，傳統的解決方案是潤滑油，但是潤滑油只能在金屬表面行成一層油膜，這層油膜在汽車冷啟動時會消失，在負重前行的時候會破裂，不能真正的保護發動機。
隨著技術的發展，金屬表面調理劑應運而生，他可以在金屬表面行成一層非晶態保護膜，這層膜堅硬而光滑，可以大幅度摩擦力，即使在關掉發動機後，機油流回機油槽，非晶態保護膜在汽車未啟動前也能保護發動機免受磨損，降低摩擦力，降低發動機噪音。
希望我的回答能幫到您，望採納，謝謝！

Ⅳ 汽車做隔音的好處有哪些

為什麼要進行汽車隔音？

可以通過俄羅斯STP減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封處理，改善喇叭安裝環境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質效果。 通過俄羅斯StP減振材料和隔音材料對汽車上進行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結構傳遞的噪音提高駕駛舒適度；

汽車隔音包括那些環節？

汽車隔音包括:減振、隔音、密封、吸音四個環節。

什麼是減振?

噪音的控制分為機械原理噪音控制和聲學原理噪音控制兩種類型：

從機械原理出發的噪音控制措施

改進機械設備結構、應用新材料來降噪。隨著材料科技的發展，各種新型材料應運而生，用一些內摩擦較大、高阻尼合金、高強度塑料生產機器零部件已變成現實。例如，在汽車生產中就經常採用高強度塑料機件。對於風扇，不同形式的葉片，產生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風扇葉片由直片式改成後彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產生的噪音較大，達 90dB ，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時重合系數大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉動，由於皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。對於齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。試驗表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會降低 6dB 左右。
提高零部件加工精度和裝配質量。零部件加工精度的提高，使機件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質量，減少偏心振動，以及提高機殼的剛度等，都能使機器設備的噪音減小。對於軸承，若將滾子加工精度提高一級，軸承噪音可降低10dB 。從機械原理出發的噪音控制主要取決於汽車的研發和生產組裝等環節，一般是在車輛出廠之前採取的降噪措施。後期的使用和維護過程中，避免機械設備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音。

從聲學原理出發的噪音控制措施

吸音：在汽車有限空間內的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由於受環保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用於汽車的吸音材料比較少見，俄羅斯StP的吸音材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。
減振：汽車的外殼一般都是由金屬薄板製成，車輛行駛過程中，震源把它的振動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產生噪音，同時引起車體上其它部件的振動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動的傳播，就可以實現減振降噪的目的。可用的減振措施主要有隔震減振和阻尼減振，俄羅斯StP航空炸彈擁有世界上最強的阻尼因子0.6。當俄羅斯StP與汽車金屬面板粘貼後，可以有效的把車身振動的動能轉化為熱能，從而達到降低汽車噪音的目的。
密封：大量試驗表明：車內整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產生的擾流是引起風噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現周期性氣流分離，渦從車身兩側拖出，順氣流方向移動，從而產生噪音。預防這種噪音產生的辦法是盡量避免產生氣流分離並用恰當的方法擾亂周期性的尾流。

什麼是隔音？

隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環境隔離，使其輻射的雜訊不能直接傳播到周圍區域，從而達到控制噪音的目的，隔音的要素取決於隔音材料的厚度和密度，由於車內空間有限，車內隔音材料主要採用高密度材料，才會有好的隔音效果。

什麼是密封？

大量試驗表明：車內整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。

什麼是吸音？

在汽車有限空間內的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量，從而達到吸音降噪的作用。

為什麼說減振是汽車隔音最重要的環節？

因為車身都是由金屬薄板製成，80%的汽車噪音（如發動機噪音、輪胎噪音）會通過車身鈑金和框架的振動傳遞到駕駛室里的，並且這些噪音在傳遞過程中會帶動車身金屬板振動，產生二次噪音，所以如果想降低汽車噪音需要在車內使用大量優質高效的減振材料；俄羅斯StP隔音減震板是目前市場上最好的減振材料，減振效果是普通減振材料的四倍，重量卻只是其的二分之一，抗老化性能極強，和汽車使用壽命一樣！

汽車不同部位隔音分析

就一般車種來說，惱人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風切聲、車身共鳴等，現在就讓您看看，施工的部位及材料，防治的特點在哪!

第一：是引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。

第二：是車廂內中央底板、後車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導入後箱的共鳴音壓。

第三：是車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。

第四：是車門內飾板隔音，可降低行車時，門內飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統在內飾板上引起的不規則震動噪音，是提高音響質量的最佳施工部位。

第五：填充a、b、c柱，三者通過內部空腔連為一體，是噪音傳播的重要通道。通過a、b、c柱，風噪、路噪、車體震動噪音可輕松的傳入駕駛艙。對於抑制a、b、c柱噪音的傳播最有效的方法就是使用環保、阻燃的發泡膠將a、b、c柱腔體填充。可是這種處理方法會給日後帶來很多的不便，這里不再一一贅述，因此本牌平台不建議大家使用。

第六：是車門隔音密封條，最主要的是加強車門和車體門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲，最主要是讓車廂內的氣密性更佳，使用後在車門關閉時可明顯感覺到高檔轎車的壓耳感，這也是檢驗車輛駕駛艙密封性能最簡潔有效的方法。

第七：是前後輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前後輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工後能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。

第八：是引擎擋火牆隔音、儀表座下層加強隔音。引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，加強儀錶板下部的隔音，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果最明顯的部位。防火牆朝向引擎一側的吸音處理，是吸收引擎高頻噪音的最佳施工位置。通過隔音和吸音雙重施工，您就很難再聽到引擎的咆哮了。
最後 則是室內車頂隔熱、隔音，除了能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內溫度直線提升外，在強化車頂鋼板後，更能有效減少下雨時之雨滴撞擊聲。

正確認識吸音和隔音

當前,汽車雜訊已成為一種主要的噪音污染,汽車的噪音問題越來越受到人們的關注和重視。上篇我們提到了減振材料對於降低汽車噪音的重要性，今天我們主要談隔音材料和吸音材料在降低汽車噪音的應用！
由於對雜訊控制的手段缺乏了解,「吸音」和「隔音」作為完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、岩礦棉一類具有良好吸聲性能但隔聲性能很差的材料被誤稱為「隔音材料」；為了合理使用材料、有效降低汽車噪音,對「吸音」和「隔音」這兩個概念有進一步了解和明確的必要。
吸音材料和隔音材料的區別在於,吸音材料著眼於聲源一側反射聲能的大小,目標是反射聲能要小。隔音材料著眼於入射聲源另一側的透射聲能的大小,目標是透射聲能要小。吸音材料對入射聲能的衰減吸收,一般只有十分之幾,因此,其吸音能力即聲耗系數可以用小數表示;而隔音材料可使透射聲能衰減到入射聲能的3/10～4/10或更小,為方便表達,其隔聲量用分貝的計量方法表示。
這兩種材料在材質上的差異是吸音材料對入射聲能的反射很小,這意味著聲能容易進入和透過這種材料;可以想像,這種材料的材質應該是多孔、疏鬆和透氣的,這就是典型的多孔性吸聲材料,它在工藝上通常是用纖維狀、顆粒狀或發泡材料以形成多孔性結構;它的結構特徵是:材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔,也即具有一定的透氣性。當聲波入射到多孔材料表面時,引起微孔中的空氣振動,由於摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導作用,將相當一部分聲能轉化為熱能,從而起吸音作用。
對於隔音材料,要減弱透射聲能,阻擋聲音的傳播,就不能如同吸聲材料那樣多孔、疏鬆、透氣；相反它的材質應該是重而密實的,如鉛板、鋼板等一類材料。隔音材料材質的要求是密實無孔隙或縫隙;有較大的重量。由於這類隔聲材料密實,難於吸收和透過聲能而反射能強,所以它的吸聲性能差。
在汽車噪音處理上，吸音和隔音所解決的目標和側重點不同,吸音所解決的目標是減弱汽車噪音在駕駛室內的反復反射,也即減弱駕駛的混響聲,縮短混響聲的延續時間即混響時間;在汽車行駛過程中連續噪音的情況下,這種減弱表現為室內雜訊級的降低。但由於吸音材料不可能裸露在汽車駕駛室內（有內飾板），內飾板會大量把汽車噪音直接反射，從而使吸音效果大幅度降低，所以吸音在降低汽車噪音的環節中，所佔比重是最小的，效果也是最不明顯的；最有效的吸音部位是在汽車的引擎倉，正確的使用吸音材料可以大幅度的降低汽車發動倉的共鳴噪音！
隔聲處理則著眼於隔絕雜訊自聲源點（發動機、胎噪）向駕駛室的傳播。隔音材料的最佳應用部位是在車底盤及擋火牆，由於汽車噪音在車底盤表現出的噪音頻率為低頻噪音，能量大、穿透性強且沒有方向性是低頻噪音的顯著特點，所以多孔、疏鬆、透氣的吸音材料根本無法吸收或阻隔低頻噪音向駕駛室的傳播；阻隔低頻噪音必須用密實的鉛板類材料（鋼板類材料太重、不易成型及安裝）。
由此可以看出,利用隔音材料隔絕汽車雜訊的效果比採用吸音材料的降低汽車噪音效果要高得多。吸音和隔音有著本質上的區別, 有效降低汽車噪音，一定要從概念上將減振材料、隔音材料、吸音材料正確區別開來！

何謂汽車隔音？

所謂汽車隔音即是，汽車因車身皆為鋼板架構組裝或它種材質組裝成一密閉空間、即車廂，而每一種車種，又因原廠設計理念不同，如引擎之設計、避震系統、進排氣方式、車門、車體之緊密度……等，或靜止、或不同路面行進狀態下產生不等值之噪音，經鋼板、車體之共掁共嗚、聲音放大、過大之噪音令人不舒服、或耳鳴、或容易疲勞、或干擾到原本悅耳的音響效果……等，因此即須作汽車之隔音處理，所以，以原車之原廠設計組裝條件，加上各種消震、隔音、吸音材料，將車廂內之不必要的環境噪音，排除到最小狀態，即為汽車隔音。

汽車隔音之原理？

汽車在靜止、怠速時與行進間，會產生許多噪音，其噪音種類主要可分為:
1．引擎噪音。
2．排氣管聲浪。
3．輪胎與路面之摩擦聲。
4．底盤因路面所產生之振動共鳴聲。
5．車外穿透入車廂內之外在環境噪音（如機車、或公車會車 時）。
6．風切聲。
7．車廂內組件，因間隙或老化、擠壓摩擦聲。
8．車子底盤零件因損毀、老化所產生之異音。

Ⅵ 發動機裝隔音棉有什麼利弊

應該是發動機蓋加裝隔音棉吧，加裝隔音棉的第一好處就是隔音，而且具有一定的作用，高端車上原車發動機蓋就帶有隔音棉，這點就可以證明隔音棉確實有作用。為什麼低端車就不配備的，還是處於成本的考慮，所以就不配備了。
第二就是可以起到隔熱的作用。降低發動機蓋的溫度。這樣空調進風口的溫度會下降。尅防止發動機蓋溫度變化太快（尤其在冬季）。對發動機蓋上的漆面是有好處的。
缺點的話就是一定要選擇比價好的材料，如果選擇劣質的材料可能會導致自然，因為發動機工作時是高溫。