汽車配件dse是什麼意思車上的

『壹』 請前輩告訴汽車銷售方面的英語專業術語，我為初入行者，請多多關照，謝謝啊！

汽車銷售術語
F——function ：功能 指汽車所固有的功能 例如：ABS。
A——advantage ：優勢 指此款車型區別於其它車型的優勢功能 例如：同價位里，此款車型的輪胎抓地力特別強。
B——benefit ：利益 指此款手機的功能及優勢功能能夠給消費者帶來的好處、使用價值、利益... 例如：有了這個功能，您的車子也有了越野的性能了。
E——evidence：
汽車術語
1、整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2、最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3、最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4、最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5、車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6、車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7、車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8、軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9、 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10、前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11、後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12、最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13、接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14、離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15、轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16、最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17、最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18、平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19、車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。
20、概念車（Concept Car）是汽車製造廠家在車展會上推出的，以體現超前設計思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現製造廠家雄厚的科研和新產品開發能力，同時也起「引導消費」的作用。

發動機的基本參數
缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5．5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。
氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。
排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鍾轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
5V：V是英文「閥門」（value）的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在我國上市的「寶來」已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。
ABS：是英文「anti－lock break system」的縮寫，中文譯為「防死鎖剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
GPS是Global Postioning System的簡稱，GPS主要功能有防盜功能、反劫功能、導航功能。
解讀汽車裝置英文縮寫
ABS 防抱死剎車系統
GOA 全方位車體吸撞結構
SAHR 主動式安全頭枕
DSE 全面安全防護
EES 座椅自動調節系統
ASC 加速防滑控制器
ESP 電子穩定程序
ITEC 無離合器電子手排系統
TCS 防滑控制系統
ABS+T 防死鎖剎車系統+循跡系統
GAS 可變幾何進氣系統
epc電子節氣門
ESA 微機控制的電子點火系統
ECCS 發動機集中電子控制系統
LED 發光二極體顯示器
VED 熒光顯示器
LCD 液晶顯示

1、ESP 是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成「電子穩定程序」。
2、ABS 是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做「剎車防抱死系統」。
3、EBD- -電子控制制動力分配系統
4、ASR 是驅動防滑系統的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，並將滑移率控制在10％—20％范圍內。由於ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的，因而又叫驅動力控制系統，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。
5、GPS 即全球定位系統（Global Positioning System）是美國從本世紀70年代開始研製，歷時20年，耗資200億美元，於1994年全面建成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統。經近10年我國測繪等部門的使用表明，GPS以全天候、高精度、 自動化、高效益等顯著特點，贏得廣大測繪工作者的信賴，並成功地應用於大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導航和管制、地殼運動監測、工程變形監測、資源勘察、地球動力學等多種學科，從而給測繪領域帶來一場深刻的技術革命。
6、OBD 是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為「車載自動診斷系統」。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。
7、WAAS
跟蹤性能也就是廣域增強差分GPS的精確度，關於廣域增強差分GPS解釋如下： 廣域增強差分GPS（WAAS）是WAGPS發展而來。在功能上，為用戶提供完善性廣播，差分校正信號和附加的測距信號。在該系統中,地面基準站用GPS接收機監測GPS信號。並將監測數據發到主控站。主控站計算位置校正值及其有效性。然後將數據通過衛星發給GPS接收用戶。

WAAS和DGPS的根本區別在於：
1. 在誤差處理方法上，由主控站分離空間的相關性，分別計算出星歷誤差，星鍾誤差及大氣傳播延遲誤差，提高定位精度。
2. 主控站發播的電文除了修正數據以外，還有完善性信息。電文調制在GPS的L1頻率上，使得該通信衛星也能提供測距，增加了GPS星座中的衛星數目，提高了系統的可用性和連續服務性。
3. 用戶設備不必另設數據鏈的射頻接收部分，只要將GPS接收機留出一個接收通道加設WAAS電文提取和處理程序即可。
8、所謂MFI，原意為Multiple Fuel Injection（多點燃油噴射），本身是一種成熟的發動機技術。
9、DST
所謂DST協同動力系統，通俗的來說，它不是一項技術，而是在採用多種先進、成熟的發動機技術的基礎上，通過精心匹配和智能化控制系統，確保發動機系統各部分在車輛動態行駛環境下有機配合，實現整體能效最大化。
10、MPV
的概念來自美國，是Mini Passenger Van的縮寫，本意是微型乘用廂型車(這里的「微型」，主要是針對Bus(巴士)這樣的大廂型車來說的)。後來有人把它改成Multi-purpose Vehicle，強調其多功能性,是集轎車、旅行車和廂式貨車於一身的車型。但時至今日，凡叫MPV的車，一定是廂型的，也就是我們俗稱的麵包車，而且它一定是用於乘坐人的。
11、CKD(CompletelyKnockDown)全散裝件
CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語，在當地生產的零部件以較低的關稅和較低的工資，利用當地勞動力組裝成整車，並以較低零售價出售。
12、RV
的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於RV。MPV及SUV也同屬RV。
13、 ECU
是英文單片語合縮寫，意為「電子控制單元」，簡要的說就是車載電腦。現在很多轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫「ECU」，簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊晶元上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出介面的單元。
14、BA
BrakeAssist(BA)
緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統自動感知而輸出更強的制動力。
1.危急狀態時剎車，由於速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。
2.這時的駕駛者並不是一直死踩剎車，有可能造成制動力降低。
3.「BA系統」在急速地踩剎車時自動判斷是否緊急制動，即使力量不夠也會加大制動力輸出。
4.「BA系統」在有意識剎車時，自動減少輔助制動力，減緩剎車時的唐突感。

1，氣門:控制進排氣的閥門(就好比人的嘴和肛門)
2，缸:燃油被燃燒工作空間(猶如人的肺部胸腔)
3，扭矩:克服阻力轉動的能力,前一個數字是指最大牽引力，後一個數字表示輸出最大牽引力時發動機的轉速.(猶如人在奔跑時所產生的爆發力)
4，功率:一般指發動機輸出功率.前一個數字是指最大馬力，後一個數字表示輸出最大馬力時發動機的轉速，(猶如人在極速奔跑時最大的速度和用這個速度能堅持多長時間)
5，氣簾:也是安全氣囊的一種，一般的車是不會配備這個的，主要是防範側面撞擊保護駕乘人員的安全的，多見於前排座位兩側，後排是沒有的.
6，3.0L後面的L什麼意思:排量升的英文代詞"L"是單位.(猶如人的肺腔的大小,肺活量的多少)
7，前驅後驅說的是汽車的驅動論所在位置在前橋還是後橋 :汽車在行駛的過程中是以前輪做為驅動輪，後驅是指以後輪做為驅動輪.位置就是所謂的前橋和後橋.猶如人在奔跑時用雙腿(後驅).在做高低杠時要用雙臂(前驅)在爬山時手腳並用(四驅).

希望可以幫助到你。

『貳』 豐田汽車空調標志FRONT、REAR、MODE、AUTO、TEM是什麼意思

1、FRONT：前排（駕駛、副駕駛區）

2、REAR：後排

3、MODE：模式（應該是手動）

4、AUTO：自動

5、AUTO：溫度（車內）

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其他汽車術語

1、ABS防抱死剎車系統

2、GOA 全方位車體吸撞結構

3、SAHR 主動式安全頭枕

4、DSE 全面安全防護

5、EES 座椅自動調節系統

6、ASC加速防滑控制器

7、ESP電子穩定程序

8、ITEC 無離合器電子手排系統

9、TCS防滑控制系統

10、ABS+T 防死鎖剎車系統+循跡系統

11、GAS 可變幾何進氣系統

12、EPC電子節氣門

13、ESA 微機控制的電子點火系統

14、ECCS 發動機集中電子控制系統

『叄』 汽車的DSC是什麼意思

DSC是Dynamic Stability Control的簡稱，即動態穩定控制系統，由寶馬公司開發。
DSC是加速防滑控制或循跡控制系統的進一步延伸，能確保車子在轉彎時仍能擁有最佳的循跡性，以確保行車的穩定性，DSC系統為了要使車子在轉彎時仍有好的循跡性，配有更先進的偵測及控制配備，如有能偵測車輪轉速外，還有偵測方向盤轉動的幅度、車速、以及車子的側向加速度，根據以上所偵測到的資訊，來判斷車輪在轉彎過程中是否打滑的危險，如果會有打滑的危險或已經打滑，則電腦馬上會命令制動油壓控制系統將打滑的車輪進行適當的制動作用，或著是以減少噴油量、延遲點火的方式來降低引擎力量的輸出，達到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現象，進而使車輛無論在起動加速、再加速、轉彎等過程都能獲得好的循跡性。
DSC性能類似德國博世公司的ESP（電子穩定系統）可在汽車高速運動時，提供良好的操控性，防止車輛發生甩尾或者漂移現象，從而獲得精準的操控性。是電子主動安全保護系統的一種。由於ESP名稱已經被德國博世公司注冊。故其他公司開發的電子穩定系統只能使用其他名稱。

『肆』 汽車的ABS EBP等等一些字母代表的含義是什麼

ABS 防抱死制動系統
ABS是英文Anti-lockBraking System（防抱死剎車系統）的縮寫。據統計，汽車突然遇到情況踩剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移並發生側滑，即人們俗稱的「甩尾」，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟於事。針對這種產生側滑現象的根本原因，汽車專家就研製出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。
EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），並配合ABS提高制動穩定性。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

『伍』 汽車用語-翻譯成英語，大蝦救命啊！

引擎系統(Automotive Engine System)

燃燒室(Combustion Chamber)
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

壓縮比(Compression Ratio)
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。

連桿(Connecting Rod)
引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。

冷卻系統(Cooling System)
可藉冷卻劑的循環，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。

曲軸箱(Crankcase)
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。

曲軸(Crankshaft)
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。

曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

汽缸體(Cylinder Block)
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。

汽缸蓋(Cylinder Head)
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。

爆震(Detonation)
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。

排氣量(Displacemint)在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。

引擎(Engine)
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。

風扇皮帶(Fan Belt)
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。

浮筒油麵高度(Float Level)
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油麵的高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的循環。

墊片(Gasket)
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。

齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。

熱控制閥(Heat-Control Valve)
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。

敲擊(Knock)
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。

主軸承(Main Bearing)
引擎內支撐曲軸的軸承。

歧管壓力(Manifold Pressure)
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
歧管真空(Manifold Vacuum)
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。

油底殼(Oil Pan)
位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

機油濾清器(Oil filter)
一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。

機油泵(Oil Pump)
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。

爆聲(Ping)
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。

活塞(Piston)
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。

活塞梢(Piston Pin)
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。

活塞環(Piston Ring)
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

壓力水箱蓋(Pressure Cap)
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。

散熱器(Radiator)
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。

火花塞(Spark plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。

火花測試(Spark Test)
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。

增壓器(Turbo Charger)
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。

節溫器(Thermostat)
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。

渦輪增壓器(Turbo charger)
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)
二行程循環引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。

汽門間隙(Valve Clearance)
OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。

汽門正時(Valve Tming)
配合活塞位置使汽門開或關的正時。

汽門機構(Valve Train)
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。

減震器(Vibration Damper)
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

廢汽門(Wastegate)
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。

水套(Water Jackets)
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環。

水泵(Water Pump)
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環。

2、傳動系統(Drive Line System)
F.F.式車輛(Front Engine Front Drive)
表示前置引擎前輪驅動的車輛，目前小轎車多採用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。

F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive)
表示前置引擎後輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。

離合器(Clutch System)
系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構，使用於截斷與變速機構之連結使引擎起動，或使引擎處於旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車輛徐徐出發等。

飛輪(Flywheel)
裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵製造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。

離合器片(Clutch Disc, Clutch)
作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。

液壓式離合器系統(Cable-Operated Control System)
利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。

手排檔變速箱(Manual Transmission)
需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。

自動排檔變速箱(Automatic Transmission)
沒有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。

速率表(Speedometer Drive)
表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時注意車速，通常裝於駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。

同步嚙合式變速機(Synchro-Mesh Type Transmission)
一般用於手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉成一致後，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件並沒有。

行星齒輪裝置(Planetary Gear System)
屬於自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。

超速傳動(Overdrive)
使變速箱的輸出軸回轉數超過引擎的轉速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。

差速器(Differential)
傳遞推進軸的回轉動力至後左右輪所需之差異的旋轉速度，使汽車能夠自由轉彎行駛的一種齒輪裝置。

萬向接頭(Universal Joint)
可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構件。

滑動接頭(Slip Joint)
有外栓槽和內栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應付傳動軸的長度變化。

傳動軸(Drive Shaft Or Propeller Shaft)
連接或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管製成。

四輪驅動(Four-wheel Drive)
許多汽車及一些卡車使用四輪驅動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。

車(主動)軸(Axle Shaft)
多使用在前輪驅動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉向角度的改變。
3、剎車系統(Brake System)

主剎車系統(Service Brake System)
汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。

駐車剎車系統(Parking Brake System)
駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。

剎車總泵(Master Brake Cylinder)及剎車分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder)
油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。

動力剎車器(Power-Brake)
以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。

剎車片(Brake Lining)
剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。

剎車蹄片(Brake Shoes)
受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。

鼓式剎車(Brake Drum)
由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通採用於後輪。

碟式剎車(Brake Disc)
使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。

剎車油(Brake Fluid)
液壓剎車系統所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所採用的有DOT3、DOT4、DOT5。
輪胎面(Tire Tread)
指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設置有許多花紋。

無內胎輪胎(Tubeless Tires)
輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍採用，取代有內胎的車輪。

內胎(Tire Tube)
以良質的橡膠製成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內部，目前小轎車較少採用，而大客貨車仍普遍用之。

輪胎尺寸(Tire Size)
輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，後者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用於輕型汽車，F用於中型汽車，G指標准型汽車，H、L、J是用於大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。

鋼圈(Wheel Rim & Wheel Disc)
大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環製造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。

鋁合金鋼圈(Alumminum Rim)
質輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多採用，有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優點。

輪胎平衡(Wheel Moving Balance)
是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震盪上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊於鋼圈的兩側，使之平衡。

車輪定位(Wheel Alignment)
汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，於設計時則訂定各項角度，即前束、內傾角、外傾角、後傾角，轉向前展等五個項目，近年來車輛多採用四輪獨立懸吊，而後輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有後輪定位。

偏滑測試(Side Slip Tester)
以車子行駛1公里，車子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產生側滑之原因為前束、外傾角，後傾角等調整不良之結果，所以監理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。

5、汽車電系(Automotive Electric System)

起動馬達(Starting Motor & Starter)
利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。

電磁開關(Solenoid Switch)
借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。

鹵素頭燈(Halogen Headlamp)
一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)
分為裝在駕駛室儀錶板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。

機油壓力表(Oil Pressure Gauge)
通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至於油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。

壓縮機(Compressor)
空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

冷凝器(Condenser)
空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置於水箱前方。

儲液器和乾燥器(Dehydrator)
安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，並且將冷媒里的水份吸掉。

冷媒(Refrigerant)
在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。俗稱氟里

翁(Freon)。
冷凍油(Refrigerant Oil)
潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。

交流發電機(Alternator)
在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，並可供應各電器的電力。

調整器(Regulator)
在充電系統中，能控制交流發電機電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。

電瓶水(Battery Acid)
電瓶內所用的電解液：是硫酸和水的混合物。

電瓶電壓(Battery Voltage)
由電瓶極板數量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。

發火線圈(Coil)
在汽車點火系統中，它可將電瓶的電壓(12v)轉變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。

分電盤(Distributor)
點火系統高低壓電的轉接站，可將通往發火線圈的電路接通或切斷，而後將產生的高電壓配送到各缸火星塞。

點火開關(Ignition Switch)
點火系統的開關(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關閉點火線圈的主要電路，也適用於其它電系電路。

火花塞(Spark Plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。

分火頭(Rotor)
分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。

6、轉向系統(Steering System)

轉向拉桿(Steering Linkages)
此裝置是被用來連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。

輪向齒輪(Steering Gear)
固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉動作，轉換成拉桿的直線運動。有二種基本的轉向齒輪：迴旋滾珠式和齒棒小齒輪式。

迴旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此種轉向齒輪，利用內部的循環珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。

動力轉向(Power Steering)
汽車所使用的動力轉向系統，基本上是經修改的手動轉向系統，主要的是增加一個助力器(Steering Power Booster)，以幫助駕駛者

7、懸吊系統(Suspension System)

鋼板彈簧(Leaf Spring)
扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於中大型的貨卡車上。

圈狀彈簧(Coil Spring)
圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。

扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)
扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。

平穩桿(Stabilizer Bar or Torsion Bar)
平穩桿屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。

避震器(Shock Absorber)
避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。

前懸吊(Front Suspension)
前懸吊系統使前輪可以上下移動並吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍採用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關系，為獨立動作。

後懸吊(Rear Suspension)
一般車輛後懸吊系統會採用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車為使乘坐舒適，亦採用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩定，需作後輪定位。

自動水平控制裝置(Automatic Level Control)
自動水平控制系統為專門應付汽車後部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在後部加重，汽車後部就會下沉，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚。
全長(Overall Length)
自前保險桿至車尾最末端之長度。

全寬(Overall Width)
車身左右最大之寬度。

全高(Overall Height)
自地面至車身最高點之高度。

輪距(Track)
前輪胎左右中心線之距離。

軸距(Wheel Base)
前軸中心點與後軸中心點間之距離。

感應烘烤(Inction Baking)
利用靜電和電磁感應所發熱量來烘烤塗裝面的意思。

9、其它(Other)

三元觸媒轉換器(Three-Way Catalytic Converter)
使用銠和其它催化轉換器，用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排氣系統(Exhaust System)
指收集並且排放廢氣的系統，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。

共振器(Resonator)
一種類似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。

蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator)
蒸發氣排散控制系統內的裝置，可防止液體燃油經由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。

電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System)
能將燃料噴入引擎，並能定時、測油的一種系統。

氧氣感知器(Oxygen Sensor)
排氣管的裝置之一，可測量廢氣中的含氧量，並將此訊號透過電壓訊號送至ECU，作為調整混合比之參考。

感知器(Sensor)
任何可接收及反應訊號的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統中，各廠牌均使用了6至10個以上的感知器。

電動汽油泵(Electric Fuel Pump)
供應超額油量至分油盤以維持噴射系統的工作壓力：一般裝在油箱附近
4WD－四輪驅動系統
ABS－防抱死制動系統
A-TRC－車身主動循跡控制系統
Ap-恆時全*驅動
AS-轉向臂
Az-接通式全*驅動
ASM－動態穩定系統
AYC－主動偏行系統
ADS－可調式減震系統
ADC－電子空氣控制懸掛系統（賓士）
AIRMATICDC－（雙操縱機構）電子控制空氣懸（邁巴赫）
ALS－自動車身平衡系統
ARS－防滑系統
ASF－全鋁車身架結構（奧迪）
ASL－排擋自動鎖定裝置
ASPS－防潛滑保護系統
ASR－加速穩定保持系統
ASS－自適應座椅系統
B-水平對置式排列多缸發動機
BF-鋼板彈簧懸掛
BCM - 車身控制模塊
BAS－制動輔助系統
CATS－連續調整循跡系統
CBC－轉彎防滑系統
COMANDAPS－駕駛室管理和數據系統（邁巴赫）
CVT－無級變速器
CVTC-無級變速控制機構
DATC－數位式防盜控制系統
DAC－下山輔助系統
D-柴油發動機（共軌）
DD-缸內直噴式柴油發動機
DQL-雙橫向擺臂
DD-德迪戎式獨立懸架後橋
DB-減震器支柱
DS-扭力桿
DAS－drive authorization system 行駛授權系統\也是一種自診斷系統
DSE－全面安全防護
DISTRONIC－車距控制系統（邁巴赫）
DSTC－動態穩定循跡系統
Dynamic.Drive－主動式穩定桿
DLS－差速器鎖定系統
DRC－動態行駛性能控制
DSA－動態穩定輔助系統
DSC－動態穩定製動系統
DOHC-雙頂置凸*軸
ED-缸內直噴式汽油發動機
EGR -廢氣循環再利用
EAS－電控自動換檔
EBA－電子控制制動輔助
EBD－電子制動力分配系統
ESC－能量吸收式方向盤柱
ESP－電子穩定程式
EST－電動換擋器
EPB－電控駐車制動系統
ES-單點噴射汽油發動機
EM-多點噴射汽油發動機
EPS－電控轉向助力系統
EQR－電控快速倒檔
ETC－電子節氣門控制
ETS－電子循跡支援系統
E-Diff－電子差速器
FAP－粒子過濾裝置
FCV－燃料電池車
FPS－防火系統
FF-前*驅動
FR-後*驅動
FB-彈性支柱
FSI-直噴式汽油發動機
Fi-前置發動機（縱向）
Fq-前置發動機（橫向）
GOA－全方位車體吸撞結構
GF-橡膠彈簧懸掛
GAS－可變幾何進氣系統
HAC－上山輔助系統
HBA－液壓剎車輔助系統
HDC－坡道控制系統
Hi-後置發動機（縱向）
Hq-後置發動機（橫向）
HP-液氣懸架阻尼
HF-液壓懸架
ICM - 點火控制模塊
ITEC－無離合器電子手排系統
iDrive-智能信息駕駛控制系統（寶馬）
LSD－限滑差速器
LDW－車道偏離警示系統
LL-縱向擺臂
LF-空氣彈簧懸掛
LINGUATRONIC－聲控操作系統（邁巴赫）
MBA－機械式制動助力器
MDS－多排量系統
Mi-中置發動機（縱向）
Mq-中置發動機（橫向）
MR－中置發動機後驅動
MRC－主動電磁感應懸架系統
MSR－制動扭矩調節系統
MIVEC－可變氣門正時系統（三菱）
MMI－人機界面多媒體交互系統（奧迪）
MA-機械增壓
ML-多導向軸
MAP - 空氣流量計
Multitronic－多極子-無級自動變速器
NOS-氧化氮氣增壓系統
OBD－車載診斷系統
OHV-頂置氣門，側置凸*軸
OHC-頂置氣門，上置凸*軸
PDC－停車距離控制系統
PD-泵噴嘴
PCM - 動力控制模塊
QL-橫向擺臂
QS-橫向穩定桿
RKE－安全遙控門匙
RR－後置發動機後驅動
R-直列多缸排列發動機
RR-「後置引擎後*驅動」
RWD－後輪驅動
SAHR－主動式安全頭枕
SBC－電子感應制動系統（賓士）
SDSB－車門防撞鋼梁
SIPS－側面撞擊保護系統
SLH－自動鎖定車輪軸心
SRS－雙安全氣囊
SF-螺旋彈簧懸掛
SSS－速度感應式轉向系統
STC－穩定及牽引力控制系統
SDi-自然吸氣式超柴油發動機
ST-無級自動變速器
SL-斜置擺臂
SA-整體式車橋
S-盤式制動
Si-內通風盤式制動
SFI-連續多點燃油噴射發動機
ST-無級自動變速器
TELEAID－緊急呼叫系統（邁巴赫）
TCS－循跡控制系統
Ti-VCT－雙獨立可變凸輪軸技術（此技術通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗5％）
Tiptronic－輕觸子-自動變速器
TDi-Turbo直噴式柴油發動機
TA-Turbo（渦*增壓）
T-鼓式制動
VAD－可變進氣道
VDC－車身動態控制系統
VIS－可變進氣
VSA－車身穩定輔助裝置
VSC－車身穩定控制系統
VTCS－可變渦流控制
VTEC－可變氣門正時及升程電子控制系統
ZBC－籠型車體概念
VVT-i－智能正時可變氣門控制系統
V-V型汽缸排列發動機
V-化油器
VL-復合穩定桿式懸架後橋
WA-汪克爾轉子發動機
W-W型汽缸排列發動機

『陸』 汽車發電機上的S.IG.L三個英文各代表什麼意思

我幫你找的。

A ／ C Air Conditioning 空調
A ／ T Automatic Transaxle (Transmission) 自動變速器
ACC Air Condition Clutch 空調離合器
ACT Air Charge Temperature 進氣溫度
AFC Air Flow control 空氣流量控制
AFS Air Flow Sensor 空氣流量感測器
AI Air Injection 二次空氣噴射
ACL AirCleaner 空氣濾清器
AIV Air Injection Valve 空氣噴射閥
ALCl Assembly Line Communication Link 總裝線測試插座
ALDl Assembly lne Diagnostic Link 總裝線診斷插座
ALT Alternator 交流發電機
APS Absolute Pressure Sensor 絕對壓力感測器
ATS Air Temperature Sensor 空氣溫度感測器
AP Accelerator Pedal 加速踏板
ABS Anti-lock Brake System 防抱死剎車系統
ATF Automatic Transmission Fluid 自動變速箱油液
A ／ F Air Fuel Ratio 空氣燃料混合比
AMP Ampere(S) 安培 ( 電流強度 )
APPROX Approximately 大約，近似
ATDC After Top Dead Center 上止點後
AUTO Automatic 自動
ATT Attachment 附件
ALR Automatic Lock Return 自動饋回縮器
B+ Battery Positive Voltage 蓄電池正極
BARO Barometric Pressure 大氣壓力
BARO Sensor Barometric Pressure Sensor 大氣壓力感測器
BP Barometric Pressure Sensor 大氣壓力感測器
BAT Battery 電瓶
BTDC Before Top Dead Center 上死點前
BDC Bottom Dead Center 下死點
CMP Camshaft Position 凸輪軸位置
CARB Carburetor 化油器
CCC Converter Clutch Control 轉換離合器控制
CDI Capacitive Discharge Ignition 電容放電式點火
CMFI Central Multiport Fuel lnjectoion 中央多點燃油噴射
CES Clutch Engage Switch 離合器接合開關
CFI Central Fuel lnjection 中央燃油噴射
CFI Continous Fuel Injection 連續燃油噴射
CID Cylinder Identification Sensor 汽缸感測器
CIS Continous Fuel lnjection 連續燃油噴射
CKP Crank shaft Position 曲軸位置
CKP Sensor Crank shaft Position Sensor 曲軸位置感測器
CL Closed Loop 閉環控制
CP Crank shaft Position 曲軸位置
CPP Clutch Pedal Position 離合器踏板位置
CPS Camshaft Position Sensor 凸輪軸位置感測器
CPS Crank shaft Position Sensor 曲軸位置感測器
CTP Closed Throttle Position ， 節氣門關閉位置
CTS Engine Coolant Temperature Sensor 發動機水溫感測器
CYP Cylinder Position 汽缸位置
CAT Catalytic Converter 觸酶轉換器
CO Carbon Monoxide 一氧化碳
CYL Cylinder 汽缸
CPC Clutch Pressure Control 離合器壓力控制
CARB Carburetor 汽化器，化油器
CPU Central Processing Unit 中央處理器
CHG Charge 充電
D — Jetronic Multiport Fuel Injection D 型多點燃油噴射
DLC Data Link Connector 數據傳遞插接器
DFI Direct Fuel Injection 直接燃油噴射
DI Direct lnjecton 直接噴射
DI Distributor lgnition 分電器點火
DID Direct lnjection — Diesel 柴油直接噴射
DTM Diagnostic Test Mode 診斷測試模式
DTC Diagnostic Trouble Code 診斷故障碼
DLI Distributorless Ignitioo 無分電器點火
DS Detonation Sensor 爆震感測器
DIFF Differential 差速器
DOHC DoubleOverhe~IdCamshaft 頂置雙凸輪軸
DPI Dual Point lnjection 兩點噴射
DRL Daytime Running Light 白天行駛燈
E2PROM Electrically Erasable Programmable Read Only Memory 可以擦寫的只讀存儲器
EATX Electronic Automatic Transmission ／ Transaxle 電控自動變速器 EC Engine Control 發動機控制
ECA Electronic Control Assembly 電子控制總成
ECM Engine Control Mole 發動機控制模塊
ECT Engine Coolant Temperature 發動機冷卻水溫
EDIS Electronic Distributorless lgnition System 電子無分電器點火系統 EEC Electronic Engine Control 電子發動機控制
EEPROM Electrially Erasable Programmable Read Only Memory 可電擦寫的只讀存儲器
EFI Electronic Fuel lnjection 電控燃油噴射
EGOS Exhaust Gas Oxygen Sensor 氧感測器
EGR Exhaust Gas Recirculation 廢氣再循環
EGRV ExhaustGasRecirculationvalve 廢氣再循環閥
EGS Exhaust Gas Sensor 氧感測器
EPROM Erasable PrOgrammable Read Only Menory 可擦寫的只讀存儲器
ESA Electronic Spark Advance 點火提前
ESAC Electronic Spark Advance Control 點火提前控制
EST Electronic Spark Timing 點火正時
EVAP Evaporative Emission 蒸發排放污染
EX Exhaust 排氣
ELD Electrical Load Detector 電子負載檢測器
EPS Electrical Power Steering 電子動力轉向
FC Fan Control 風扇控制
FP Fuel Pump 燃油泵
FWD Front Wheel Drive 前輪驅動
FR Front Right 右前
FSR Fail SafeRelay 失效安全繼電器
FIA Fuel lnjection Air 燃油噴射進氣
GEN Generator 交流發電機
GND Ground 搭鐵
GAL Gallon 加侖
H ／ B Hatchback 掀背式
H02S Heated Oxygen Sensor 加熱型氧氣感測器
HC Hydrocarbons 碳氫化合物
lA Intake Air 進氣
IAT Intake Air Temperature 進氣溫度
IATS Intake Air Temperature Sensor 進氣溫度感測器
lAC Idle Air Control 怠速控制
IACV Idle Air control Valve 怠速空氣控制閥
ICM Ignition Control Mole 點火控制模塊
ISC Idle Speed Control 怠速控制
lAB Intake Air Bypass 進氣歧管
IAR Intake Air Resonator 進氣共鳴器
IMA IdleMixtureAdjustment 怠速混合比調整
IMPS Intake Manifold Pressure Sensor 進氣歧管壓力感測器
IN Intake 進氣
IG or IGN Ignition 點火燃燒
ID Identification 辨證，識別
ID or I ． D ． Inside Diameter 內徑
KAM Keep Alive Memory 磨損修正系數存儲器
K — Jetronic Continous Fuel lnjection 機械式連續噴射
KE — Jetromc Continous Fuel lnjection 機電結合式連續噴射
KS Knock Sensor 爆震感測器
KOEO KEY — ONEngine — OFF 點火開關ON 發動機不啟動
KOER KEY — ONEngine — Running 點火開關 ON 發動機運轉
L — Jetronic MultiportFuellnjeetion L 型多點燃油噴射
LH — Jetronic MultiportFuel lnjection LH 型多點燃油噴射
LHD Left Handle Drive 左側駕駛
L ／ C Lock — up Clutch 鎖定離合器
LF Left Front 左前
LSD Limited Slip Differential 防滑差速器
LR Left Rear 左後
L 一 4 In — Line Four Cylinder(engine) 直列式 4 汽缸 ( 發動機 )
LED Light Emitting Diode 發光二極體
M ／ C Mixturure Control 混合氣控制
MAF Mass Air Flow 質量空氣流量
MAP Manifold Absolute Pressure 歧管絕對壓力
MAT Manifold AirTemperature 歧管空氣溫度
MCS Mixture Control Solenoid 混合氣控制電磁線圈
MCU Microprocessor Control Unit 微處理器控制單元
MFI Muhipoint Fuel lnjection 多點燃油噴射
MFE MultipointFuel lnjection 多點燃油噴射
Mil Malfunction lndicator Lamp 故障指示燈
M ／ S Manual Steering 手 ( 機械式 ) 轉向
MAF Mass Air Flow Sensor 空氣流量計
M ／ T Manual Transmission 手動變速箱
MCK Motor Check 馬達檢示
MAX Maximum 極大值
MIN Minimum 極小值
MPI Multi Point lnjection 多點噴射
NPS Neutral Position Switch 空擋開關
N Neutral 空轉位置 ( 空擋 )
NOX Nitrogen Oxides of 氮氧化合物
02S Oxygen Sensor 含氧感測器
P ／ N Park ／ Neutral Position 停車／空擋位置
P ／ S Power Steering Pressure Switch 動力轉向壓力開關
PCM Power train Control Mole 動力控制模塊
PCV Positive Crankcase Ventilation 曲軸箱強制通風
PFI Port Fuel lnjection 進氣門口燃油噴射
PIP Position lndicator Pulse 曲軸位置感測器
PNP Park ／ Neutral Position 停車／空擋位置
PROM Programmable Read Only Memory 可編程只讀存儲器
PSP Power Steering Pressure 動力轉向壓力
PSPS Power Steering Pressure Switch 動力轉向油壓開關
p Park 停車
PSAI Pulsed Secondary Air lnjection 脈動式二次空氣噴射
PGM — FI Programmed — fuel lnjection 程式控制燃料噴射
PGM — IG Programmed lgnition 程式化點火
PMR Pump Motor Relay 由泵馬達繼電器
PSW Pressure Switch 壓力開關
PSF Power Steering Fluid 動力轉向油
Qty Quantity 數量
RAM Random Access Memory 隨機存儲器
RM Relay Mole 繼電器模塊
ROM Read Only Memory 只讀存儲器
RR Rear Right 右後 RHD Right Handle Drive 右側駕駛
REF Reference 參考
RL Rear Left 左後
SBEC Single Board Engine Control 單板發動機控制
SEFI Sequential Electronic Fuel lnjection 次序電控燃油噴射
SFI Sequential Fuel lnjection 次序燃油噴射'
SMEC Single Mole Engine Control 單片發動機控制
SPI Single Point lnjection 單點噴射
SAE Society of Automotive Engineers 美國汽車工程師學會
SOHC Single Overhead Camshaft 頂置單凸輪軸
SOI Solenoid 線圈
SPEC Specification 規格
S ／ R Sun Roof 遮陽板
SRS Supplemental Restrgint System 安全氣囊
STD Standard 標准
SW Switch 切換開關
SCS Service Check Signal 維修檢示信號
SEC Second 秒、第二
TB Throttle Body 節流閥體
TBI Throttle Body Fuel lnjectlon 節流閥體燃油噴射
TC Turbocharger 渦輪增壓器
TCM Transmission Control Mole 變速器控制模塊
TP ThrottlePosition 節氣門位置
TPS Throttle Position Sensor 節氣門位置感測器
TPS Throttle Position Switch 節氣門位置開關
TPI Tuned Port lnjection 進氣口噴射
TWC Three Way Catalytic Converter 三元催化反應器
T Torque 扭力 TDC Top Dead Center 上死點
TDCL Test Diagnostic Communication Link 自診接頭
T ／ N Tool Number 工具編號
TCC Torque Convertor Clutch 變扭器離合器
TRC Traction Control 牽引控制
VAF Volume Air Flow 體積空氣流量
VAT Vane AirTemperature 進氣溫度
VCC Viscous Converter Clutch 變扭離合器
VSS Vehicle Speed Sensor 車速感測器
VSV Vacuum Solenoid Valve 真空電磁閥
VTEC Variable Valve Timing Valve Lift 可變式氣門正時
VC Viscous Coupling 粘性偶和
VIN Vehicle ldentification Number 車身號碼 ( 出廠號碼 )
VVIS Variable Volume Intake System 可變進氣系統
4WD－四輪驅動系統
ABS－防抱死制動系統
A-TRC－車身主動循跡控制系統
Ap-恆時全*驅動
AS-轉向臂
Az-接通式全*驅動
ASM－動態穩定系統
AYC－主動偏行系統
ADS－可調式減震系統
ADC－電子空氣控制懸掛系統（賓士）
AIRMATICDC－（雙操縱機構）電子控制空氣懸（邁巴赫）
ALS－自動車身平衡系統
ARS－防滑系統
ASF－全鋁車身架結構（奧迪）
ASL－排擋自動鎖定裝置
ASPS－防潛滑保護系統
ASR－加速穩定保持系統
ASS－自適應座椅系統
B-水平對置式排列多缸發動機
BF-鋼板彈簧懸掛
BCM - 車身控制模塊
BAS－制動輔助系統
CATS－連續調整循跡系統
CBC－轉彎防滑系統
COMANDAPS－駕駛室管理和數據系統（邁巴赫）
CVT－無級變速器
CVTC-無級變速控制機構
DATC－數位式防盜控制系統
DAC－下山輔助系統
D-柴油發動機（共軌）
DD-缸內直噴式柴油發動機
DQL-雙橫向擺臂
DD-德迪戎式獨立懸架後橋
DB-減震器支柱
DS-扭力桿
DAS－drive authorization system 行駛授權系統\也是一種自診斷系統
DSE－全面安全防護
DISTRONIC－車距控制系統（邁巴赫）
DSTC－動態穩定循跡系統
Dynamic.Drive－主動式穩定桿
DLS－差速器鎖定系統
DRC－動態行駛性能控制
DSA－動態穩定輔助系統
DSC－動態穩定製動系統
DOHC-雙頂置凸*軸
ED-缸內直噴式汽油發動機
EGR -廢氣循環再利用
EAS－電控自動換檔
EBA－電子控制制動輔助
EBD－電子制動力分配系統
ESC－能量吸收式方向盤柱
ESP－電子穩定程式
EST－電動換擋器
EPB－電控駐車制動系統
ES-單點噴射汽油發動機
EM-多點噴射汽油發動機
EPS－電控轉向助力系統
EQR－電控快速倒檔
ETC－電子節氣門控制
ETS－電子循跡支援系統
E-Diff－電子差速器
FAP－粒子過濾裝置
FCV－燃料電池車
FPS－防火系統
FF-前*驅動
FR-後*驅動
FB-彈性支柱
FSI-直噴式汽油發動機
Fi-前置發動機（縱向）
Fq-前置發動機（橫向）
GOA－全方位車體吸撞結構
GF-橡膠彈簧懸掛
GAS－可變幾何進氣系統
HAC－上山輔助系統
HBA－液壓剎車輔助系統
HDC－坡道控制系統
Hi-後置發動機（縱向）
Hq-後置發動機（橫向）
HP-液氣懸架阻尼
HF-液壓懸架
ICM - 點火控制模塊
ITEC－無離合器電子手排系統
iDrive-智能信息駕駛控制系統（寶馬）
LSD－限滑差速器
LDW－車道偏離警示系統
LL-縱向擺臂
LF-空氣彈簧懸掛
LINGUATRONIC－聲控操作系統（邁巴赫）
MBA－機械式制動助力器
MDS－多排量系統
Mi-中置發動機（縱向）
Mq-中置發動機（橫向）
MR－中置發動機後驅動
MRC－主動電磁感應懸架系統
MSR－制動扭矩調節系統
MIVEC－可變氣門正時系統（三菱）
MMI－人機界面多媒體交互系統（奧迪）
MA-機械增壓
ML-多導向軸
MAP - 空氣流量計
Multitronic－多極子-無級自動變速器
NOS-氧化氮氣增壓系統
OBD－車載診斷系統
OHV-頂置氣門，
側置凸*軸
OHC-頂置氣門，上置凸*軸
PDC－停車距離控制系統
PD-泵噴嘴
PCM - 動力控制模塊
QL-橫向擺臂
QS-橫向穩定桿
RKE－安全遙控門匙
RR－後置發動機後驅動
R-直列多缸排列發動機
RR-「後置引擎後*驅動」
RWD－後輪驅動
SAHR－主動式安全頭枕
SBC－電子感應制動系統（賓士）
SDSB－車門防撞鋼梁
SIPS－側面撞擊保護系統
SLH－自動鎖定車輪軸心
SRS－雙安全氣囊
SF-螺旋彈簧懸掛
SSS－速度感應式轉向系統
STC－穩定及牽引力控制系統
SDi-自然吸氣式超柴油發動機
ST-無級自動變速器
SL-斜置擺臂
SA-整體式車橋
S-盤式制動
Si-內通風盤式制動
SFI-連續多點燃油噴射發動機
ST-無級自動變速器
TELEAID－緊急呼叫系統（邁巴赫）
TCS－循跡控制系統
Ti-VCT－雙獨立可變凸輪軸技術（此技術通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗5％）
Tiptronic－輕觸子-自動變速器
TDi-Turbo直噴式柴油發動機
TA-Turbo（渦*增壓）
T-鼓式制動
VAD－可變進氣道
VDC－車身動態控制系統
VIS－可變進氣
VSA－車身穩定輔助裝置
VSC－車身穩定控制系統
VTCS－可變渦流控制
VTEC－可變氣門正時及升程電子控制系統
ZBC－籠型車體概念
VVT-i－智能正時可變氣門控制系統
V-V型汽缸排列發動機
V-化油器
VL-復合穩定桿式懸架後橋
WA-汪克爾轉子發動機
W-W型汽缸排列發動機

『柒』 DsEK40s06p是什麼元件

這是一個手機的電子元件。

『捌』 DSE是什麼意思呀

dse
縮寫詞 abbr.

1. =data-storage equipment 【電腦】數據存儲裝置
D.S.E.
縮寫詞 abbr.

1. =Doctor of Science in Economics 經濟學博士
以下結果來自互聯網網路釋義
1. 全面安全防護
汽車術語 - 車友交流 - 車友交流 - ...
DSE：全面安全防護

『玖』 汽車上都有哪些系統的縮寫

汽車是比較常見的系統縮寫如下：

1. ABC——車身主動控制系統。

2. ABS+T ——防死鎖剎車系統+循跡系統。

3. ABS——防抱死制動系統。

4. ASC ——加速防滑控制器。

5. ASM ——動態穩定系統。

6. ASR——加速防滑系統。

7. A-TRC——車身主動循跡控制系統。

8. AYC——主動偏行系統。

9. BAS——制動輔助系統。

10. BCM——車身控制模塊。
    

11. B——水平對置式排列多缸發動機 。
    

12. CVTC——連續可變氣門正時機構 。
    

13. DAC——下坡行車輔助控制系統 。
    

14. DCS——車身動態控制系統 。
    

15. DOHC——頂置氣門、雙上置凸輪軸 。
    

16. DSC——車身穩定控制系統 。
    

17. DSE——全面安全防護 。
    

18. EBA——緊急制動輔助系統 。
    

19. EBD——電子制動力分配系統 。
    

20. EDS——電子差速鎖 。
    

21. ED——缸內直噴式汽油發動機。
    

22. EES——座椅自動調節系統 。
    

23. EGR——廢氣循環再利用 。
    

24. EM——多點噴射汽油發動機 。
    

25. ESP——電子穩定程序系統 。
    

26. ES——單點噴射汽油發動機 。
    

27. FF——前輪驅 。
    

28. FF——前置引擎前輪驅動 。
    

29. Fi——前置發動機（縱向） 。
    

30. Fq——前置發動機（橫向） 。
    

31. FR——後輪驅動 。
    

32. FR——前置引擎後輪驅動 。
    

33. FSI——直噴式汽油發動機。
    

34. GAS——可變幾何進氣系統 。
    

35. GOA——全方位車體吸撞結構 。
    

36. GPS——車載衛星定位導航系統。
    

37. HAC——坡道起車控制系統 。
    

38. HBA——液壓剎車輔助系統 。
    

39. HDC——坡道控制系統 。
    

40. HF——液壓懸架 。
    

41. Hi——後置發動機（縱向） 。
    

42. HP——液氣懸架阻尼 。
    

43. Hq——後置發動機（橫向） 。
    

44. ICM——點火控制模塊 。
    

45. i-Drive——智能集成化操作系統 。
    

46. ITEC——無離合器電子手排系統 。
    

47. LF——空氣彈簧懸掛 。
    

48. Mi——中置發動機（縱向） 。
    

49. ML——多導向軸 。
    

50. Mq——中置發動機（橫向）。
    

51. Multitronic——多極子-無級自動變速器 。
    

52. NOS——氧化氮氣增壓系統 。
    

53. OHC——頂置氣門，上置凸輪軸 。
    

54. OHV——頂置氣門，側置凸輪軸 。
    

55. PCM——動力控制模塊 。
    

56. QL——橫向擺臂 。
    

57. QS——橫向穩定桿 。。
    

58. Quattro——全時四輪驅動系統 。
    

59. RR——後置引擎後輪驅動 。
    

60. RSP——電子穩定程序 。
    

61. R——直列多缸排列發動機 。
    

62. SAHR——主動式安全頭枕 。
    

63. SAHR——主動性頭枕 。
    

64. SA——整體式車橋 。
    

65. SFI——連續多點燃油噴射發動機 。
    

66. SF——螺旋彈簧懸掛 。
    

67. Si——內通風盤式制動 。
    

68. SRS——雙安全氣囊 。
    

69. ST——無級自動變速器 。
    

70. S——盤式制動 。
    

71. TA-Turbo——渦輪增壓 。
    

72. TCS——防滑控制系統 。
    

73. TCS——牽引力控制系統 。
    

74. TDi-Turbo——直噴式柴油發動機 。
    

75. Tiptronic——輕觸子-自動變速器 。
    

76. TRC——牽引力控制系統 。
    

77. T——鼓式制動 。
    

78. VL——復合穩定桿式懸架後橋 。
    

79. VSC——車身穩定控制系統 。
    

80. VVT-i——氣門正時機構 。
    

81. VVTL-i——氣門正時機構 。
    

82. V-V——型汽缸排列發動機 。
    

83. V——化油器。