工業出入口中間應該距離多少

『壹』 請問建築物距離各種道路的間距是多少

城市道路與建築物安全距離叫做建築退讓，具體規定如下：

1、沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；

2、沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；

3、沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；

4、沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；

5、沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；

6、在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

(1)工業出入口中間應該距離多少擴展閱讀：

居住區內道路設置，應符合下列規定：

小區內主要道路至少應有兩個出入口； 居住區內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連； 機動車道對外出入口間距不應小於150m。沿街建築物長度超過150m時，應設不小於4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建築物長度超過80m時，應在底層加設人行通道；

居住區內道路與城市道路相接時，其交角不宜小於75°； 當居住區內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接；

進入組團的道路，既應方便居民出行和利於消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利於治安保衛；

在居住區內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道 。通行輪椅車的坡道寬度不應小於2. 5m，縱坡不應大於2.5%；

當居住區內盡端式道路的長度不宜大於120m， 並應在盡端設不小於12m×12m的回車場地；

當居住區內用地坡度大於8%時，應輔以梯步解決豎向交通，並宜在梯步旁附設推行自行車的坡道；

在多雪嚴寒的山坡地區，居住區內道路路面應考慮防滑措施； 在地震設防地區，居住區內的主要道路，宜採用柔性路面；

參考資料：網路——城市管理規范

參考資料：網路——建築間距

『貳』 地下車庫出入口和坡道之間需要多少距離

1、地下車庫出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡點不應小於7.50m；坡度為7.5%

2、出入口與地庫地面應設不小於7.5米坡度7.5%的緩坡，與室外地面不小於7.5米坡度7.5%的緩坡，中間段坡度最大為15%，室內外高差決定坡度長度。

3、地下車庫出入口與道路垂直時，出人口與道路紅線應保持不小於7.50m安全距離；還有2米的視線要求無遮擋，共9.5米五視線遮擋。

地下停車場的選點要求有：

1、地下停車場的規劃設計應在城市建設和人防工程總體規劃的指導下進行，宜選在水文工程地質條件好、道路暢通的位置。

2、寒冷地區停車庫門應避免朝北或正對冬季主導風向；門口應有足夠的露天場地作為停車、調車、洗車等用；當車庫位於岩層中，岩層厚度、岩性、走向、邊坡及洪水位等應予考慮。

3、車場車輛進出頻繁，是消防重點之一。且有一定雜訊，須按現行防火規范設一定的消防距離和衛生間距，出口不宜靠近醫院、學校、住宅建築。

4、與地下街、地鐵車站等大型地下設施相結合。

『叄』 道閘出入口的寬度一般在多少

停車場里道路寬度的設計標準是6米。

車位長寬分為以下幾種：：

1、車長不大於6米及車寬不大於1.8米的車，規范車與車之間間距為不小於0.5米，車與牆、車位端之間間距不小於0.5米；

2、車長大於6米不大於8米，車寬大於1.8米不大於2.2米的話，車與車之間間距不小於0.7米等。回車路段的相應規范是滿足一輛車一次性回轉的需要。

3、停小型車為主的停車場，車位尺寸採用2.5~2.7×5~6米的尺寸，單車道回轉車道寬度不小於3.5米，雙車道不少於5米。停車場為安全起見或者可以停中大型車輛，多設置為6米以上。

公用停車場的停車區距離公共建築出入口的距離宜採用50～100M。風景名勝區考慮到環境保護需要或受用地限制時，距主要入口可達150～200M。

機動車出入口距離城市主幹道交叉口不小於70M。距地鐵出入口、公共交通站台邊緣不小於15M；距公園、學校、兒童及殘疾人使用的出入口不應小於20M。

『肆』 小區主出入口距離十字路口不能小於多少米

根據《民用建築設計通則》4.1.5條款規定，機動車出入口位置，與大中城市主幹道交叉口的距離，自道路紅線交叉點量起不應小於70m。

『伍』 商業網點的二層最遠點到一層出入口的最大距離是30米嗎

樓主，建議你看看下面的參考資料鏈接 ，那個好像需要付費！2塊錢的事情或許對你有幫助
土地資源
衡水市地勢由西南向東北傾斜，平原中地形變化較大，高差多為30厘米～50厘米，有的可達1米左右，構成明顯的崗、坡、窪等不同地貌類型。緩崗為古河道遺留下來的自然堤，一般沿古河道呈帶狀分布，比附近地 面相對高出1米～3.5米。饒陽、安平境內緩崗地貌十分普遍。微斜平地分布最廣，是緩崗向窪地過渡的地貌單元。窪地分布也很多，僅萬畝以上大型窪地就有46個， 其中冀州市、桃城區界內的千頃窪為全市最大窪淀，總面積達75平方公里。
土壤類型
據第二次土壤普查，衡水市共有3個土綱，4個土類，7個亞類，26個土屬，111個土種。面積最大為潮土土類。全市潮土亞類面積43.40萬公頃，占土地總面積的62.10%，廣泛分布於各縣市區，是農用土地主要土壤類型。其土層深厚，質地多變，但以輕壤土為主，部分為砂質和粘質。土壤礦質養分較為豐富，但有機質、速效氮、磷養份缺乏，易受旱、澇、鹽鹼化威脅，歷年以種植業為主。脫潮土面積14.33萬公頃，佔全市土地總面積的20.4%，廣泛分布於古河道自然堤緩崗及高平地處。該土類地下水質好，無洪澇鹽鹼威脅，水利條件好的地段，多是糧、棉高產區。
土地資源利用
根據2003年衡水市土地變更調查，全市土地總面積為883664.88公頃。其中耕地585298公頃，佔全市土地總面積的66.3%，耕地中有旱地228026公頃、水澆地350896公頃、菜地6376公頃，分別佔耕地總面積38.96%、59.95%、1.09%；園地 37461公頃，占土地總面積的4.25%；林地11867公頃，占土地總面積1.20%；牧草地1843公頃，占土地總面積0.20%；居民點及工礦用地12.06萬公頃，佔13.63%；交通用地5892公頃，占土地總面積0.67%；水域35374公頃，占土地總面積7.08%；未利用土地33467.39公頃，占土地總面積3.79%。

園林規劃設計
1. 自然環境：環繞我們周圍的各種自然因素的綜合，即大氣圈、水圈、生物圈、土圈和岩石圈。2.城市總體規劃：是一定時期內城市各項發展建設的綜合布置方案。3.城市性質：是該市在國家或地區政治、經濟、文化生活中的職能，即城市的個性、特點、作用和發展方向。4.對外交通用地：指城市對外交通運輸的用地，包括鐵路、公路、管道運輸、港埠和機場及其附屬設施用地。5.道路廣場用地：包括道路、廣場和停車場。6.服務半徑：指公共建築到其服務范圍最遠一點的直線距離，其中包括時間和空間兩個含義.7城市中心：是城市居民政治、經濟、文化生活的核心地段。8.城市詳細規劃：是根據城市總體規劃對城市最近建設的工廠、住宅、交通設施、市政工程、公用事業、園林綠化、文教衛生、商業網點和其他公用設施等作具體布置的規劃。9.居住建築用地：指居住建築的基地佔有的用地及其周圍比武流出的間距.10.居住人口凈密度=居住人數/居住建築用地面積。11。日照間距，前後兩排房屋之間，為保證後排房屋在規定的十日獲得所需日照量.12.公共建築和公用設施用地：指居住區各類公共建築和公用設施建築基地佔有的用地及其周圍的專用地.13.城市綠地系統規劃：在城市用地范圍內，根據各種不同功能用途的園林綠地，合理的布置，使園林綠地能夠改善小氣候，改善人民的生產、生活條件，並創造出潔凈、衛生、美麗的城市.14.生產綠地：指專為城市綠化而設的生產科研基地。包括苗圃、花圃、葯圃、園林部門所屬的果園及各種林地。15.街道小游園：在城市幹道旁工具名段時間休息的小塊綠地又稱街道休息綠地或街道花園。16.林蔭道：至於道路平行並具有一定寬度的帶狀綠地，也稱帶狀的街頭休息綠地。17.濱河路：城市中臨河、湖、海等水體的道路。 18.防護林帶：具有多種不同防護功能的帶狀綠地。19.城市公園：城市園嶺綠地中一個重要的組成部分，是城市公共綠地的一種類型。20.全市性公園：是為全市居民服務，市級公共綠地，面積較大，活動內容和設施最完善的綠地。21.區級公園：為一個行政區的居民服務，其用地屬全市性公共用地的一部分，院內有豐富的內容和設施的綠地。22.兒童公園:指獨立的兒童公園。23.植物園：適宜植物科學研究、科學普及為主，以引種馴化，栽培試驗為中心，從事國內外以及野生植物物種資源的收集、比較、保存和育種，並擴大在各方面的綜合應用的綜合性研究機構。24動物園：集中飼養、展覽和研究多種野生動物及品種優良的家畜、家禽的可供人們游覽休息用的公共用地。25.風景：以自然風光為主的、經開發成為供遊憩德、能引起人們美感的空間環境。26卡口計演算法:屬於一種極限計算方式，即以謀必有景區內的一個極限因子為對象。27.森林公園：一種以森林景觀為主體，融其他自然景觀和人文景觀的生態型郊野公園。
簡答 一.城市總體規劃的圖紙一般包括：1.城市用地現狀圖2.城市用地分析圖3.城市總體規劃圖4.工程設施規劃圖5.近期建設規劃圖6.郊區規劃示意圖。二.城市用地按照土地使用的主要性質進行分類可分為：1居住用地2.公共設施用地3.工業用地4.倉儲用地5.對外交通用地.6.道路廣場用地7.市政設施用地8.綠地9.特殊用地10.水面及其他用地。三.城市活動中心的規劃布局要考慮以下因素：1.城市中心的功能是為全市服務的，地點應當適中。2.城市中心的位置選擇與城市用地的發展相適應，使遠近結合。3.市中心的規劃應從城市的自然和現狀條件出發，應滿足建設的經濟要求。4.城市的中心規劃要考慮城市建築藝術的要求。四.城市園林綠地保護城市環境的功能作用有：1.凈化空氣水體和土壤2.改善城市小氣候3.降低噪音4.保護農田.5.保持水土6.安全防護7.檢測環境污染。五.城市園林綠地系統規劃的任務：1.確定城市園林綠地系統規劃的原則2.選擇和布局城市各項園林綠地、確定其位置、性質、范圍、面積3.根據國民經濟計劃、生產和生活水平及城市發展規模，研究城市園林綠地建設的發展速度和水平、擬定城市綠地的各項指標4.提出城市園林綠地系統的調整、充實、改造、提高的意見，提出園林綠地分期建設及重要修建項目的實施計劃，以計劃

處需要控制和保留的綠地.5.編制城市園林綠地系統規劃的圖紙和方案6.對於重要的公共綠地，還需要提出示意圖和規劃方案.六.影響城市園林綠地指標的因素有：1.國民經濟水平2.城市性質.3.城市規模.4.城市自然條件5.城市所在地地形、地貌、地質、土壤等的條件6.城市用地的分布現狀.7.城市中已形成的建築物8.園林綠地的現狀及基礎。七.我國園林綠地建設存在的問題：1.綠地被侵佔情況十分嚴重2.城市環境惡化3.園林綠地周圍環境受到嚴重污染4.園林綠地管理水平差，綠地園容水平低。八.園林綠地布局的目的：1.滿座全市居民方便的文化娛樂、休息游覽的要求2.滿足城市生活和生產活動安全的要求3.滿足工業生產衛生防護的要求.4.滿足城市藝術面貌的要求。九.工廠企業園林綠化的基本原則：1.工廠企業綠化應有自己的風格2.工廠綠化應充分體現為生產服務和為工人服務3.合理布局、連成系統4.增加綠地面積，提高綠地率。十.工廠企業中倉庫周圍的綠化應注意：1.要考慮到交通運輸條件和所貯存的物品，滿足使用上的要求，務使裝卸運輸方便2.要選擇病蟲害少，樹干通直的樹種，分支點要高3.要注意防火要求，不易種植針葉樹和含油脂多的樹種.十一.工廠廠內鐵路綠化應注意的事項：1.沿鐵路種植喬木時，離標准軌外軌的最小距離為8米，離輕便窄軌不小於5米，前排先種植灌木，以防止人們無組織的穿越鐵路，然後再種植喬木。2.鐵路與道路交叉口處，每邊至少留出20米的空地，這一區域不得種植高於1米的植物。3.鐵路彎道內側至少留出200米的視距，在這范圍內不能種植遮擋視線的喬灌木。4.鐵路邊裝卸原料、成品的場地，喬木的在種植距離要加大，以7-10米為宜，且不種植灌木，保證裝卸作業的進行。十二.防污植物的選擇方法：1.污染地區植物調查2.在污染地區現場栽培比較試驗3.人工熏氣法4.葉片成分分析法5.測定葉片PH值確定抗性成分6.葉片浸蒸法。十三.行道樹的選擇的條件：1.要求能適應當地生長環境，移植時已成活，生長迅速而健壯的樹種2.要求管理粗放，對土壤、水分、肥料要求不高、耐修剪、病蟲害少抗性強的樹種3.樹干要挺拔 樹形端正 體形優美 樹冠冠幅達 枝葉茂密 遮蔭效果好的樹種4.要求為早發芽 展葉早 落葉晚 而落葉整齊的樹種 5.要求深根性的 無刺 花果無毒 無臭味 落果少 無飛毛 少根櫱的樹種 6.要求樹齡長 材質優良的樹種。十四.高速幹道對綠化的要求：1.建築物要遠離高速幹道，用較窄的綠帶隔開。綠帶上不可種植喬木，以免造成司機晃眼而造成事故。高速幹道行車，一般不考慮遮蔭的要求2.為了防止穿越市區的雜訊和廢氣等污染，在幹道兩側要留出20-30米的安全防護地帶。植物種植外高內低，既要起防護作用，也不妨礙行車視線3.高速幹道穿過市中心時，要作立交。這樣與車行人行完全分開，綠化時不宜種植喬木4.高速幹道在100KM以上時須設休息站。一般為50千米左右設一休息站，供司機和乘客停車休息。十五.綠島綠化時須注意：1.綠化布置要服從立體交叉的交通功能，是司機有足夠的安全視線2綠島的綠化地段，一般種植開闊的草坪。3.綠島上的綠化養護，可以考慮噴灌設施。十六.居住區建築的布置形式有以下幾種：1.行列式布置2.周邊式布置3.混合式布置4.自由式布置5.庭院式布置6.三點式布置。十八.居住區規模受以下因素影響：1.為方便居民，居住區商業、文化、醫療等公共服務設施的經濟性及合理的服務半徑2.城市道路交通3.居民行政管理體制4.城市規模及自然地形條件。十九.居住區綠化植物配置和樹種選擇原則：1.要考慮綠化功能的需要，以樹木花草為主，提高綠地覆蓋率，以期起到良好的生態環境效益 2.要考慮四季景觀及早日普遍綠化的效果3.樹木花草種植形式要多種多樣4.植物材料的種類統一中有變化5.居住區綠化應選擇生長健壯 管理粗放 少病蟲害 有地方特色的優良樹種 可栽植寫有經濟價值的植物6..要多種攀援植物，以綠化建築牆面 各種圍欄 矮牆 ，提高居住區立體綠化效果7.在幼兒與及兒童休息場，忌用有毒、有刺、帶尖 以及易引起過敏的植物，以免傷害兒童。二十.綜合性公園規劃設計的原則：1.符合國家在園林綠化方面的方針政策2.繼承和革新我國造園藝術的傳統，創造我國特有的園林風格與特色3..按照城市園林綠地系統規劃的原則，分別設置不同的內容，滿足游覽活動的需要4.
充分利用地形，有機地組織公園各個部分，充分體現地方的特色和風格5.規劃設計要切合實際，制定切實可行的分期建設計劃及經營管理措施。二十一.動物園用地規模的確定條件：1.保證足夠的動物舍籠面積，包括動物活動場地 飼料堆放場地 管理用地及遊人參觀游覽的用地面積 2.各類動物展覽區之間要有適當距離的綠化地段3.對動物園發展規劃留有足夠的預留用地4.有足夠的遊人活動和休息用地和服務性機構用地5.管理區 動物飼料生產基地。二十二.風景名勝區規劃要點：1.風景名勝區規劃要充分突出自然美，要有鮮明的個性2.要注意旅行環境設計3.功能是風景區規劃的重要內容4.要處理好風景游覽和風景的關系。二十三.療養區中的綠地分為：1.風景游覽地 公用綠地 專用綠地 公共建築用地 特殊用途用地 。
論述一.林蔭道布置的類型：1.設在道路中間的林蔭道 兩邊為上下行的車行道，中間有一定寬度的綠化帶，較為常見，主要供行人和附近居民作暫時休息用，此類型多在交通量不大的情況下來用，出入口不宜過多2.設在道路一側的林蔭道 由於林蔭道設立在道路的一側，減少了行人與車行路的交叉，在交通比較頻繁的道路上多採用此種類型，同時也往往受地形影響而定。3.設在道路兩側的林蔭道 設在道路兩側的林蔭道與人行道相連，可以使附近居民不用穿過道路就可達林陰道內，既安靜，又使用方便。此類林蔭道佔地過大，目前使用較少。二.花園林蔭道設計應注意以下問題：1.必須設計步行路，根據具體情況而定，但至少在林蔭道寬8米時有1條步行路，8米以上時，設2條以上為宜2.車行道與林蔭道綠帶之間，要有濃密的履歷和高大的喬木組成的綠的屏障相隔，一般立面上布置成外高內低的形式3.林蔭道中除布置游步小路外，還可考慮小型的兒童游樂場 休息坐符 花壇 噴泉 花架等建築小品4.林蔭道可在長70-100米處分段設立出入口，各段布置應具有特色，但在特殊情況下，如大型建築的入口處，也可設出入口。同時在林蔭道的兩端出入口處，可使游步路加寬或設小廣場。但分段不宜過多，否則影響內部的安靜5.林蔭道設計中的植物配置，要以豐富多彩的植物取勝，比例要適宜，南方天氣炎熱，需要更多的庇蔭常綠樹，佔地面積可大些；在北方，則以落葉樹佔地面積較大為宜6.林蔭道的寬度在8米以上時，可考慮自然式布置；8米以下時，多按規則式布置。三.濱河林蔭道在綠化帶中一般布置要注意：1.濱河路的綠化一般在臨近水面設置游步路，最好能盡量接近水邊，因為行人習慣於靠近水邊行走2.如有風景可觀時，可適當設計成小廣場或突出水面的平台，以便遊人遠眺和攝影3.可根據濱河路地勢高低設成平台1-2層。以踏步聯系，可使遊人接近水面，使之有親切感4.如濱河水面開闊，能劃船和游泳時，可考慮以游園或公園的形式容納更多的遊人活動5.濱河林蔭道一般可考慮樹木種植成行，岸邊有欄桿，並放置座椅，供遊人休息。如林蔭道較寬時，可布置得自然些，有草坪 花壇 樹叢等 並有簡單的園林小品 雕塑 座椅 原燈等6.濱河林蔭道的規劃形式，取決於地形的影響，地勢如有起伏，河岸先曲折及結合功能要求，可採取自然式布置，如地勢平坦，岸線整齊，與車道平行者，可布置成規則式。四.公路綠化應注意的問題 ：1.公路綠化是根據公路的等級、路面的寬度來決定綠化帶的寬度及樹木的種植位置。2.公路交叉口處應留出足夠的視距，在遇到橋梁 涵洞等構築物時，則5米以內不得種樹。3.如果路線很長，則可在2-3千米距離處換種一種樹，這樣可使公路綠化不過於單調，增加公路上的景色變化，也保證行車安全，同時也可防治病蟲害蔓延。另外，在公路綠化樹種選擇上，要注意喬灌木樹種相結合，常綠樹與落葉樹相結合，速生樹與慢長樹相結合。4.公路綠化應盡可能與農田防護林、護渠護堤林相結合，做到一林多用，少佔耕地。五.鐵路對綠化的要求：1.在鐵路兩側種植喬木時要離開鐵路外軌不少於10米，種植灌木時，要離開鐵路軌道6米.2.在鐵路的邊坡上不能種植喬木，可採用草本或矮灌木護坡，防止水土沖刷，保證行車安全3.鐵路通過市區或居住區時，在可能條件下應留出較寬的地帶種植喬灌木防護帶，在50米以上為宜，以減少雜訊對居民的干擾4.公路與鐵路平交時，應留出50米的安全視距。據公路中心400米以內，不可植遮擋視線的喬灌木5.鐵路轉彎處內徑在150米以內，不得種植喬木，可種草坪和矮小灌木6.在機車信號燈處1200米之內，不得種喬木，可種小灌木及草本花卉。六.居住區道路系統布置的基本要求：1.居住區內部道路主要是為本居住區服務的。居住區道路系統根據功能要求進行分級，使之主次分明。可分為主路、次路、支路及小路；或居住區、居住小區、住宅組團及宅前小路四級2.道路系統布置要充分利用和結合地形，使之順應地形，減少工程及投資3.道路系統要功能明確，為保證居住區的安靜，居民的安全，過境交通不能穿越居住區4.要縮短到達目的地的距離，形成暢通方便、行程最短的路網，給居民上下班及生活上的方便。七.居住區綠化的作用：1.保護環境改善小氣候 2.美化居住環境3.創造良好的戶外環境條件，豐富居民生活4.取得良好的觀賞效益、功能效益、經濟效益5.防災避災。八.綜合性公園用地選擇條件按：1.符合城市綠地系統規劃中確定的性質及規模，盡量結合城市的有利地形、河湖水系、方便的交通、生活居住用地規劃綜合考慮2.選擇不易用作工程建設及農業生產的破碎地段，地形起伏變化較大的坡地，作為公園建設，應因地制宜的經過改造，有利於豐富公園的景觀規劃要求3.充分發揮城市水系的作用，有利於改善小氣候，增加公園景色，並立於水上活動及公園地面排水的需要4.選擇有古樹名木及植被豐富的自然條件，適合建立公園的地段，例如：風景、山石、水體、岩洞等。

還可在林地或花圃的基礎上加以改造，這樣可投資少見效可快5.選擇可利用的原有園林建築、名勝古跡、革命遺址、人文歷史等地點建設公園綠地，既豐富公園的內容又對 保護民族文化遺產起到有利的作用。6.選擇園址應考慮到發展的可能性。；留出適當發展的備用地。九.公園規劃設計的程序：1.了解公園用地的情況，徵收用地及建國投資額的審批文件，施工的條件、技術力量、人力、施工機械和建築材料供應情況等，進行調查分析2.了解公園用地在城市規劃中的地位3.搜集公園用地的歷史、現狀及自然資料4.分析公園用地范圍內外景觀的利用5.進行公園的總體規劃及布局，計算工程量、造價概算，分期建設的安排6.依據設計任務的要求，考慮各縱影響因素確定其規模大小7.經審批後，進行全園冬分區的詳細設計，包括種植設計8.局部詳圖：園嶺工程的技術設計、建築設計、施工圖、預算及文字說明。十.詳細設計的內容包括：1.主、次要出入口及專用出入口的設計2.各種功能區的設計3.園內各種園路詳細設計4.各種園林建築初步設計方案5.各種管線的設計6.地面排水的設計7.土山、石山的設計8.水體設計9.園林植物的品種、位置和配植形式。十一.公園植物種植設計圖紙內容：1.樹木種植的位置、品種、規格及數量，培植形式及樹種結合2.蔓生、水生、花卉布置的位置、范圍、規格、數量及木本花卉的組合形式3.草地的位置、范圍、坡度、品種4.園林植物修建的要求、整形與自然式5.園林植物的生長期，速生與慢生的組合，近期與遠期的結合6.園林種植材料表：品種、規格、數量、種植日期等。

『陸』 地下車庫出入口與相鄰住宅的間距規定最小為多少

1. 《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》 GB50067-97為強制性國家標准，自一九九八年五月一日起施行。

2. 根據規范中的規定，汽車庫小於等於50輛的規模的為四級防火等級，耐火等級不應低於三級。 地下汽車庫的耐火等級應為一級。車庫之間以及車庫與除甲類物品的庫房外的其他建築物之間的防火間距為12米。

3. 高層汽車庫其他建築物之間，汽車庫、修車庫與高層工業、民用建築之間的防火間距應按本規定值增加3m。

『柒』 請問兩個地下停車場之間出入口的最小距離是多少啊

間距不小於4米。

以重慶市為例，依據《重慶市城市規劃管理技術規定》第十七條規定：下列情形的建築間距，按照以下規定執行：中小學教學樓、3個班及以上托幼建築、醫院病房樓與相鄰建築的間距，應當在本規定第十六條規定的基礎上增加3米；門衛房、車庫車行出入口、地下建築的人行出入口等獨立設置的附屬建築與相鄰居住建築的間距不小於4米；

位於城市更新區范圍內的建設項目，因完善居住功能，增加廚房、衛生間等背包工程，增設電梯、門廳、連廊、消防樓梯等建築附屬設施，以及增加公用設施、公共服務設施和為片區服務的公共停車庫等，與相鄰建築之間的間距按照本規定第十六條規定的0.5倍執行；其他城市更新情形按照本市相關規定執行。

(7)工業出入口中間應該距離多少擴展閱讀：

停車場設置的相關要求規定：

1、平入式出入口應符合下列規定：平入式出入口室內外地坪高差不應小於150mm，且不宜大於300mm；出入口室外坡道起坡點與相連的室外車行道路的最小距離不宜小於5.0m；出入口的上部宜設有防雨設施；出入口處宜設置遙控啟閉的大門。

2、當坡道縱向坡度大於10％時，坡道上、下端均應設緩坡坡段，其直線緩坡段的水平長度不應小於3．6m，緩坡坡度應為坡道坡度的1/2 ；曲線緩坡段的水平長度不應小於2．4m，曲率半徑不應小於20m。

3、當小型機動車庫設置機動車坡道有困難時，可採用升降梯作為機動車庫出入口，升降梯可採用汽車專用升降機等提升設備，且升降梯的數量不應少於兩台，停車當量少於25輛的可設一台。

『捌』 地下車庫出入口位置與建築要離多少

對於挖地下車庫應遠離周圍房屋建築物多少米為安全距離，國家沒有明確的規定，一般來講，挖地下室，除能保證房子基礎不下沉或者外露外，還要綜合考慮周邊房子或其它設施，具體地理，具體進行處理。

『玖』 機動車出入口與鐵路道口距離要有多少米，有什麼規定嗎

《道路交通安全法實施條例》第四十六條規定： 機動車行駛中遇到進出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時最高行駛速度不得超過每小時30公里。《道路交通安全法實施條例》第四十六條： 機動車行駛中遇到進出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時最高行駛速度不得超過每小時30公里。1、駕駛機動車通過鐵路道口時，最高速度不能超過30公里/小時。2、鐵路與道路平面交叉的道口，應當設置道口信號機、警示標志或者安全防護設施。無人看守的鐵路道口，應當在距道口一定距離處設置警示標志。過道口是應服從道口工作人員指揮，欄木機欄桿放下時不可強行跨越。過無人道口時應注意道口信號燈，並查看道口兩側是否有火車，確認安全時方可通過。3、機動車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過每小時30公里，其中拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車不得超過每小時15公里：（一）進出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時；（三）遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時；

『拾』 機動車出入口與交叉路口最少距離是多少

與大中城市主幹道交叉口的距離，自道路紅線交叉點量起不應小於70m;