蘇聯哪個時候卡車工業很發達

① 蘇聯工業化時間

蘇聯工業化的時間是這樣的，1924年聯共十四大做出工業化的決定，1927年聯共十五大農業集體化，1928年蘇聯開始進行五年計劃，用了不到三個五年計劃，到1937年完成工業化。

② 沙俄末期的俄羅斯那麼落後，為何蘇聯一接手，就能立馬讓它大變樣

1945年8月，隨著日本投降，曠日持久的二戰，最終拉下了帷幕。長達數年的戰爭中，名義上的戰勝國也好不到哪裡去，原來的老牌歐洲工業強國，迎來了衰落的轉折點，世界格局開始了大洗牌。其中，新生國家代表——美國一躍千里，自1984年GDP位居全球第一後，經此一役，最終坐穩了全球第一的位置。

要想得到發展，一味地寄希望於過去當然沒用，我們要做的，就是打破舊制度，建立適合自己的新世界，全心搞建設，才能讓國家走向繁榮昌盛。

③ 蘇聯的汽車業是怎麼樣的

「沙皇的俄國年代，俄羅斯的機械工業非常落後，十月革命勝利時蘇聯國內只有幾家手工的汽車裝配廠和維修作坊，沒有現代意義上的汽車製造工業。汽車工業是現代工業，它對國民經濟有很強的拉動作用，但無奈經濟與科技的底子太薄，二三十年代，全世界只有一個社會主義國家，資本主義國家對它採取包圍、封銷、干涉政策，它們是不會去支持蘇聯國內經濟建設的。但1931年初，美國發生了嚴重經濟危機，席捲了全世界的經濟危機，造成大量的失業，美國政局劇烈動盪，就像一個落水的人要求生一樣，誰給他救生圈他都要緊緊的抓住不放。此時蘇聯政府看準了機會，提出向美國購買全套汽車廠。斯大林給美國的救生圈是黃金，蘇聯政府用黃金換回福特公司一個完整的汽車廠。福特公司的這個廠叫盧吉汽車廠。盧吉汽車廠是建在伊利湖支流盧吉河邊，它是世界上第一座綜合性大量採用流水線生產的汽車廠，整座廠包括練鋼、軋綱、輪胎、玻璃和汽車各個總成的工專業廠，廠區延綿幾十里，規模極為宏大。蘇聯政府買下了盧吉廠的全套圖紙和生產設備，自己動手在伏爾加河畔，建設了延綿幾十公里的高爾基汽車廠，生產我們後來都知道的：「嘎斯」汽車。高爾基汽車廠是一個綜合性的汽車生產廠，在當時是最現代化的工廠了。除此之外，蘇聯還在莫斯科自己動手設計和擴建了斯大林汽車廠。斯大林汽車廠是1924年從一個名叫『阿莫』的汽車修配廠起步的，它的建設不再是全盤照搬，而是採取「點菜」方式，從各國采購先進的設備和技術為我所用，在當時世界上斯大林汽車廠也稱是先進的工廠了。斯大林汽車廠去二戰期間開始大量生產1.5噸的「吉斯5」型汽車。戰爭結束後，有一個著名的總工藝師傑米楊柳克，創造性地在汽車少停產的情況下，成功地將『吉斯5』轉產為載重4噸的『吉斯150』，這走世界汽車工業史上是一個創造，他為此獲得了『斯大林獎章』。」

說起斯大林汽車廠，特別是我們一些汽車老人都很關切和傾注感情，因為一汽車的建設是斯大林汽車廠的幫助，僅用三年時間搞起來的。早在1915年的沙皇年代，它的前身叫「阿莫（AMO）」工廠，是從義大利「菲亞特」公司引進卡車產品技術，從美國、瑞士等國家購買生產裝備，到1917年投產，但由當時的十月革命，資本家拋棄工廠，抽走資金，出逃國外工廠處於嚴重癱瘓狀態。十月革命勝利後，年輕的蘇維埃國家與國外干涉寫隊打戰，國內生產停頓，「阿模」工廠同樣處於十分困難，汽車生產不了，搞汽車修理，直到1924年11月1日才生產第一輛「阿莫 15」型汽車，1926年—1927年工廠只生產425輛汽車。

1929年全球經濟危機到來，而前蘇聯卻出現大規模經濟建設景象，「阿莫」工廠被列為第一個五年計劃重點項目，在莫斯科市南郊的裘菲列夫從林地帶，平泥沼和水塘，處理空地上森林和殘株，新建起巨大廠房，面積達120萬平方米，工廠佔地為500公傾，職工2.5萬人，年產能力擴大到2.5萬輛，1931年10月21日，新建工廠流水線啟動，從此「阿莫」工廠被改造成為全世界強大的汽車工廠。1931年10月1日起，「阿莫」工廠被命名為斯大林汽車廠，簡稱「吉斯」工廠。1934年到1937年斯大林汽車廠又進行第二次擴建工程，生產新型的3NC—5載重車。斯大林工廠經過兩次重大改造，技術水平得到巨大提高，在1928年工廠年生產總量只有800輛，到1937年產量超過6萬輛，在衛國戰爭之前，每4分鍾就出一輛汽車。1945年二戰勝利後給蘇聯帶來經濟建設好環境，1946年3月工廠進行第三次擴建改造，換型產品，新產品為「吉斯—150」，到1948年末日產達到250輛規模，到1956年6月24日，由於當時政治原因，斯大林汽車廠被改命為以老廠長李哈喬夫為命名的李哈喬夫汽車廠，簡稱「吉爾」工廠。

上世紀九十年代，前蘇聯國家政治結構大改變，1993年成立俄羅斯聯邦，蘇聯解體和進行「開刀式」經濟大改革，這種急速的轉型使俄羅斯經濟付出了沉重的代價，汽車工業的兩大骨幹企業同樣經受了打擊，處於一個很不確定，低水平的停頓發時期。

這些實告訴我們

——前蘇聯汽車工業的發跡，主要是抓住了20世紀30年代的世界經濟大危機的機遇而發展的；

——斯大林汽車廠和高爾基汽車廠做為前蘇聯汽車工業骨幹企業，實現了當年抓住機遇抓住的一個典範示例；

——斯大林在80年前利用危機實現海外並購，迅速建立起重大汽車工業發展的平台，就是在30年代後10年期間，即兩個五年計劃期間蘇聯實現了重工業現代化，包括汽車工業，而當在第三個五年計劃時，即1941年，二戰的蘇德戰爭發生了，一切都處於戰爭狀態。前英國前相吉爾說：如果沒有前十年蘇聯把一個用戶木黎耕地的國家，發展成為世界工業大國，是無法與德國對抗的。

80年後，前蘇聯的經驗告訴我們正在處在轉型中的中國汽車工業來說有借鑒意義。

——至於現在的俄羅斯汽車工業還處在一個典型的重新建設階段，為什麼當年我們的老師變為我們的學生，來一個反面的交替，這是俄羅斯的經濟休克式轉變引起的，那是另一事。

④ 蘇聯解體之後，大部分的重工業都在哪個地方

蘇聯解體是上個世紀最重大的國際事件。擁有69年歷史的超級大國蘇聯的解體曾一度決定了世界的未來。蘇聯建立的令人驚嘆的重工業體系被拆除，此後俄羅斯再也沒有一個完整的工業體系。現在介紹分布在前蘇聯國家的繼承產業。

蘇聯解體後，俄羅斯從工業體系的分配中獲得了什麼白俄羅斯從來就不是一個真正的國家，但自從蘇聯解體以來，俄羅斯也見證了一些美好的事情。它是前蘇聯重型卡車的發源地，以其貝拉斯采礦卡車而聞名於世。白俄羅斯也以明斯克拖拉機聞名，但明斯克最著名的是它的導彈發射器。白俄羅斯也是蘇聯電子工業的基地，在微電子、激光、光電子和計算機領域處於國際先進水平。

⑤ 分析蘇聯二十世紀三十年代快速工業化的原因和後果

原因：20世紀30年代的大危機，給資本主義世界帶來巨大災難，但是，它卻給蘇聯工業化的發展提供了有利時機。蘇聯工業化之前，還只是一個內外交困，處在水深火熱中的農業型國家。
蘇聯利用西方迫切需要向外國輸出資本、技術和尋找擺脫危機出路的有利時機，大量引進西方先進技術、技術人員和資金，在各主要工業部門建立了一大批骨幹企業，使蘇聯的社會主義工業化發展到了一個新階段。後果： 工業化，特別是斯大林時期制定的重工業，雖然使得蘇聯在很短的時間里，成為歐洲，乃至世界上一個舉足輕重的大國，但是他所帶來的負面效果，很快便顯現出來，由於幾十年（包括在解體前）蘇聯一直側重對重工業的發展，著直接造成了蘇聯重工業出奇強大，而輕工業和農業則嚴重的發展嚴重滯後。一段時間，蘇聯不得不用他們生產的飛機大炮，向第三世界國家換取輕工業和農業產品，甚至整個蘇聯的解體與他們不合理的畸形的工業布局，有著不可分割的原因。
而造成這個原因的正式由於蘇聯在20-30年代的工業化開始階段所奠定的。
然而如果沒有蘇聯初期，沒有選擇發展重工業，那麼也就不會有衛國戰爭的勝利，不會有一個冷戰時期強大的一極蘇聯。

⑥ 蘇聯的車為什麼那麼好

蘇聯的車之所以好，因為他是軍用車，軍用車的質量都是非常好的，他不需要很好的駕駛體驗，但是它一定非常耐用，而且軍用車的檢驗標准就是耐用。

⑦ 軍工業發達的俄羅斯，為什麼就是造不出汽車

不論是「伏爾加」「拉達」小汽車；還是「嘎斯」卡車；都是前蘇聯出品！
其實前蘇聯的汽車工業很發達（中國汽車也是在蘇聯援建的基礎上發展的），當然前蘇聯的汽車也繼承了蘇聯工藝品的一貫形式——傻大黑粗。耗油量較高；乘坐舒適性差；結構簡單、耐用皮實等等。
等蘇聯解體後，俄羅斯的工業每況愈下，汽車工業也在放開市場後被歐美日本汽車打的一敗塗地。