軍用工業車輛包括哪些

Ⅰ 汽車的種類及用途

1、客車

乘坐9人以上（包括駕駛員座位在內），一般具有方形車廂，用於載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用於公共交通和團體運輸使用。

2、貨車

貨車（Wagon）是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。

載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

3、乘用車

乘用車（passenger vehicle）是在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。

4、皮卡車

一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。

5、房車

房車，又稱「車輪上的家」，兼具「房」與「車」兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。

房車是由國外引進的時尚設施車種，其車上的居家設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等，房車是集「衣、食、住、行」於一身，實現「生活中旅行，旅行中生活」的時尚產品。

Ⅱ 軍事工業有哪些

軍事工業有很多，比如多 造船，飛機軍艦汽車的。也有造導彈。現在國內有很多都是在和平時期用於商業 戰爭時期轉如生產軍工產品。比如說長虹就是

Ⅲ 中國六七十年代進口的軍用汽車

中央軍委科學技術委員會於1961年6月批准成立的軍用輪式車輛專業組統一制定了軍用汽車發展規劃，組織研製、試驗、定型，協調生產。經過兩年多的努力，擬定出《軍用輪式車輛系列化方案》，經中央軍委賀龍、聶榮臻、羅瑞卿等領導同志審批，於1963年5月1日頒發實施。方案確定研製生產0.5噸、1噸、2.5噸、3.5 噸、5噸和7噸級的6種軍用車輛基本車型。以這6種車型為基礎，可發展20多種變型車，改裝成若干種專用車，基本達到軍用車輛裝備系列化、通用化和標准化要求。

1963年開始，一機部按照軍用車輛系列化方案，分別在第一汽車製造廠和南京汽車製造廠組織1 噸、2.5噸和3.5噸級越野汽車的生產。1964年確定了在三線新建以生產越野車為主的第二汽車製造廠、四川（重慶紅岩）和陝西汽車製造廠，生產0.5 噸、5噸和7噸級的越野汽車。60年代後期，由北汽製造的BJ212輕型越野車和南汽的NJ230先後投產；洛陽拖拉機廠研製的5噸級東方紅665重型牽引車也開始裝備部隊。1974年，第二汽車製造廠建成EQ240汽車生產線，開始生產3.5 噸級EQ245越野汽車。到1980年，國產第一代軍用輪式車輛的6種基本車型(0.5噸級4-4型BJ212、1噸級4-4型NJ230、2.5噸級6-6型CA30、3.5噸級6-6型EQ245、5 噸級6-6型SX250、7噸級6-6型JN252和CQ261)全部實現了批量投產的預期目標。與此同時，70年代初期研製的6-6型 延安SX250、黃河JN252、紅岩CQ261越野汽車與東方紅DFH665一起構成了我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，扭轉了重型武器牽引車不相匹配，小車拉大炮的狀況，滿足了部隊的部分急需，為國民經濟的發展和國防建設做出了貢獻，並對我國整個汽車工業水平的提高起了重要的推動作用。
你說的這些無史可查，六十年代中法剛建交就算那時有進口也是少數，沒有批量裝備部隊而且武器進出口屬於國家機密沒超五十年是不會解凍的，那時法國能給我們的也只能是二戰後期的裝備，我查了二戰法國軍車沒有在我軍車中找到它的雛形

Ⅳ 國防工業是指什麼

防工業又稱軍事工業。相對於民用工業而言。指直接為國防建設服務，生產各類軍事武器裝備的工業部門。研製、生產軍事裝備的部門的總稱。它包括槍炮、彈葯、坦克、裝甲車輛、軍事工程機具、軍用飛機、軍用艦艇、軍用電子設備、火箭和導彈、核武器、軍用航天器以及其他軍事裝備等工業企業部門。國防工業是國防經濟的核心，是國防力量的重要組成部分。國防工業的發展有賴於整個國民經濟，特別是基礎工業的發展。它是根據戰爭的需要、隨著生產力的提高和科學技術的發展而發展起來的。中國發展國防工業是為了反對擴張與侵略，保衛領土完整和獨立安全。在中華人民共和國建立以後，國防工業從小到大、從低級到高級、從仿製到自行研製，逐步建立了一個門類比較齊全，具有一定的教學、科研、試制和生產能力的國防工業體系。
包括武器裝備、國防交通工具、偵察手段設備、軍事通訊聯絡和指揮系統設備、軍用紡織品等生產部門。一般特點是：耗資巨大，系統復雜，保密性強，技術上處於「高、精、尖」領先地位，對於國家安全具有十分重要的作用，在國家工業體系中佔有特殊地位。它的發展取決於國家的安全需要，並依賴於國民經濟基礎，故國家經濟實力和基礎工業的現代化是國防工業現代化的前提。而國防工業的發展又在技術、基礎材料上帶動國家民用工業的發展。在非戰爭時期，國防工業轉向民用產品生產，會迅速提高工業生產能力、滿足工業產品消費市場的需求。

Ⅳ 求「勇士」和「猛士」軍車圖片，資料

簡介

東風猛士是中國東風汽車公司生產的一款主要供軍事用途的越野型汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似。
東風猛士車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

動力配置

在動力配置上，東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續駛里程900km。還可以選裝美國進口的145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器，0～80km/h加速時間17秒，最高車速達135km/h。

越野性能
在通過性能上，東風猛士擁有近70°接近角，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙達到410mm，理論爬坡度能達到100% 。該車採用了目前較為先進的獨立懸架的結構，前後均為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，可以適應更大地面落差，加大輪胎面與起伏路面的附著幾率，增加了汽車的越野能力。

傳動系統
東風猛士傳動機構採用了高低兩速的全時四驅系統，每個車輪都裝有輪邊減速器，純機械結構的torsen差速器具備了限滑功能，取代了傳統的差速鎖，可以保證扭矩的合理輸出。並且用獨特的橡膠材料解決了低溫下橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。

生產與銷售

東風猛士除生產軍用車型外，也生產民用車型, 且民用版的價格高於軍用版，民用版猛士的發動機、變速箱等主要部件都是進口原裝件。據媒體報道,該車基本配置的價格是88萬元人民幣，如果進行改裝後價格還會有所增加。目前廠家的年產能在3000輛左右，可實行訂單式生產。

評價
對於軍用越野車的輪胎要有更高的環境適應性，猛士的輪胎充分考慮了惡劣環境下和戰時的需要，開發了帶內支撐環的子午線輪胎，可在輪胎被扎破的情況下繼續行駛30公里。同時配備的中央充放氣系統可以在10分鍾內完成車輪充氣。有人認為：綜合該車的整體性能，東風猛士在承載能力、燃油經濟性、續駛里程、駐車制動坡度、操縱穩定性、耐久性等方面都超過了美國的Hummer。

由來
東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。
美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。

工作依據
部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：
1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；
2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；
3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；
4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；
5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%；
6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力；
7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；
8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；
這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。

過程回顧
按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。
概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。
對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。
在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。
初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。
正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。
歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。

整車技術特點
4.1、系列化
貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。
長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。
同一底盤平台開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。
軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。
4.2、高機動性
1)戰略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。
2)戰役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經濟性，續駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135 km/h，續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。
3)戰術機動性：
①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。
②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。
③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。
以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環境。
4.3優良的戰場適應性
整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，便於隱蔽。
輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。
泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km。
4.4、全面的安全性
雙迴路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。
變速比動力轉向。高速直駛穩定，中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向准確、穩定。
全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。
4.5維修性
電控發動機車型帶故障自診斷系統，提高維修的方便性。
4.6全地域、全氣候環境適應性
增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。
進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。
電器元件的設計選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。
各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標准，傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。
電器件採用高防鹽霧標准，螺栓採用達克羅工藝，車身車架採用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊採用防霉變材料，大大提高整車防綉防腐能力。

Ⅵ 一戰時期的軍用車輛主要是馬車還是汽車

一戰時期還是以馬車為主，畢竟那時候汽車雖然也有，但是也處於研製出來不長時間，還沒有大規模生產，生產能力不足。

Ⅶ 什麼是軍工

軍工：軍事工業的簡稱。

二十世紀七八十年代政府幾個部門—核工業部、航天工業部、兵器工業部等，就是中國十大軍工集團公司的前身。後來在改革開放的過程中為了轉變政府職能，把這些部門改為公司。

1999年7月1日，為了引入內部競爭機制，國家原五大行政性軍工總公司基礎上組建的十個軍工集團公司正式成立。十大軍工集團分別為中核集團，中國核建，航天科技，航天科工，中航工業第一集團，中航工業第二集團，中船集團，中船重工，兵器工業集團，兵器裝備集團。

各軍工總公司改組為若干集團公司是改革國防科技工業管理體制，增強企業活力和競爭力，加速國防現代化建設的重大舉措。

(7)軍用工業車輛包括哪些擴展閱讀

軍民結合高技術產業發展步伐加快，經濟實力顯著增強。各軍工集團公司認真貫徹軍民結合、寓軍於民方針，大力推進民用產業發展，取得豐碩成果。2003年十個軍工集團公司完成工業總產值、工業增加值、工業產品銷售收入分別比1999年增長88.2%、95.8%和95.6%。

積極轉變觀念，在建立適應市場經濟要求的體制機制方面進行了有益探索。軍工集團公司組建以後，市場意識、競爭意識和自主發展意識普遍增強。

各軍工集團公司深化體制改革，推進事業部制和母子公司體制建設方面也進行了有益探索。一些集團公司通過推行流程再造，成本管理和信息化等先進的管理手段，管理水平明顯提高。一些集團公司還開展了有聲有色的企業文化建設。

Ⅷ 軍工是什麼啊

1，軍事工業的簡稱。

2，指軍隊輔助人員，又可分成兩類，一種是工程技術人員，包括各研究所的技術軍官和技術士官、各軍工企業職員（從事軍械研製和生產）；一種是軍隊臨時僱傭的沒有軍隊編制的軍隊雇員（在軍隊前線勤務人員不足的情況下提供後勤服務，80年代時軍隊僱傭了大量的邊民從事這一工作）。

3，指我軍擔任火線運輸任務的指戰員。

Ⅸ 二戰軍用卡車的問題

我到別的地方復制給你！自從第一次世界大戰中的凡爾登戰役中法國將大量汽車用於運送部隊和物資之後，世界各個主要軍事強國的軍隊相繼進入摩托化時代。沙皇俄國是比較落後的歐洲國家，俄國沒有自己的汽車工業，在第一次世界大戰中俄國汽車最多的時候也不過6000輛，基本都是國外的型號。蘇聯建立後，蘇共為了建立起強大的工業體系，從20年代末期開始從美國大量引進現代化的工廠和技術設備管理經驗等，在美國汽車工業的援建下，蘇聯迅速建立起強大的汽車工業。到1940年蘇聯汽車工業產量達到了14.54萬輛，其中載重汽車13.6萬輛，拖拉機年產量達到3.16萬台（按實體計算）。

1941年6月，蘇軍共537.3萬人，裝備汽車273000輛，其中載重汽車257800輛，小汽車14800輛。另有牽引車（履帶拖拉機）42000輛。蘇聯另有民用汽車82萬輛，其中載重汽車70萬輛。

蘇軍1941年6月部署在西部邊境軍區的兵力為170個師2個旅，268萬人，在西部邊境軍區的汽車共14.93萬輛。另外的汽車部署是內地軍區5.97萬輛，後貝加爾和遠東軍區6.36萬輛。

德軍入侵蘇聯動用了153個師，460萬人，裝備各種汽車60萬輛，馬匹62.5萬匹。德國由於是進攻的一方，所以需要更多的車輛來保障遂行運輸任務，不過德國裝備的汽車種類繁多，還包括大量的繳獲歐洲各國的車輛，車輛的標准化根本無從談起，也給德國的技術和維修保障帶來很大的麻煩，其利用率不見得很高。

1941年6月戰爭爆發時，蘇軍擁有的25.78萬輛載重汽車中，車型如下：

嘎斯-3AA 15.11萬輛

吉斯-5 10.04萬輛

雅-6 1.6萬輛

其他型號 0.9萬輛。

蘇軍戰前主要車型就前兩種，用於師以下牽引重武器、運輸和陸軍軍以上的物資運輸。戰爭中生產的其他也大多是這兩種或者改型。雖然蘇軍汽車數量少於德軍，但是種類簡單，維修技術保障和備件供應也簡單方便。

1941年6月22日後八天內，蘇聯動員530萬人入伍，動員汽車23.4萬輛，拖拉機3.15萬輛。隨後又數次從國民經濟的民用汽車中抽調汽車和司機入伍。戰爭爆發後，蘇聯國民經濟方面的的汽車數量減少了一半，而且其中僅有26%處於良好狀態。

1941年8月1日，蘇軍利用原有的軍用汽車部隊和動員的民用汽車，組建了120個汽車部隊和兵團，但由於損失嚴重，在戰爭的前兩個月里，蘇軍汽車總數不僅沒有增加．反而有所減少。

1941年8月21日，汽車總數為271400輛，而戰前為272600輛，減少1200輛。汽車運輸部隊僅有25000輛汽車．按編制尚缺20300輛。為此，1941年9月，國防委員會又從全國兩萬多個汽車運輸企業中，動員3萬輛汽車和3萬名司機，以充實軍隊的汽車運輸部隊。由於運輸汽車數量嚴重不足，有的集團軍甚至將摩托化師改編成步兵師，以便把節省下來的汽車組建汽車運輸營。

為了克服困難．蘇軍後勤部長建議組建馬車輜重隊，開展畜力運輸，以補汽車運輸之不足。1941年12月24日，國防委員會決定建立76個畜力運輸營(每營有250輛雙套馬車或雪橇)，其中有19個營作為總部的預備隊。其餘的則分配結方面軍使用．為了實現1941年冬天的輜重換季，蘇軍後勤採取策急措施，廣泛動員工業企業趕制出28萬架雪橇。於1941年12月底巳將全部馬車換為雪橇。在北方還組建了鹿力運輸隊。蘇軍步兵師以下的物資運輸和團以下武器牽引基本都是靠馬匹，按照1941年編制的步兵師擁有馬匹3039匹，馬車載重量352噸。

隨著戰爭的發展，1942年11月，蘇軍擁有載重汽車29.5萬輛；1943年7月，蘇軍擁有載重汽車29.6萬輛。1942年蘇聯載重汽車產量為3.09萬輛，拖拉機0.35萬輛；1943年蘇聯載重汽車產量為4.55萬輛，拖拉機0.1萬輛。

戰爭開始後，蘇軍各方面軍不僅物資損失嚴重，而且武器裝備和技術器材配備不足，缺額很大，特別是普遍缺乏汽車．到1942年8月21口，蘇軍汽車運輸部隊總共只有2.5萬輛汽車，按編制尚缺2萬輛，佔44%。

蘇軍1943年開始轉入進攻以後，部隊行動快，戰場的調動運輸和物資運輸主要靠汽車。因此，迫切需要提高後勤的機動能力。蘇軍後勤的汽車部、分隊有了大量增加，補充了大批國產汽車和美國提供的汽車，組建了數千個汽車團、營．每個方面軍一般有3—6個獨立汽車營，集團軍有1—2個。

到1943年末，方面軍和集團軍的汽車增加到59700輛，比年初多70％。全軍汽車達到496000輛，比戰爭初期多82％。汽車質量明顯提高，補充的新車越來越多。第二階段補充了28300台新車，比第一階段多5.7倍。

蘇軍的汽車數量不僅僅大大增加，汽車運輸效率也明顯提高。在莫斯科會戰內，蘇軍每月每台車的行車里程僅700公里，每晝夜不到25公里，運量僅5.2噸。到1943年，每月行車里程達到2500公里，比莫斯科會戰時多2.6倍，晝夜運量多18倍，達到100噸。1943年，蘇軍總部後勤和戰役後勤的汽車部隊共運送了2523萬噸各種物資。

蘇軍成立總汽車管理部以後，擁有161個修理機構，總修理能力為每月中修29800輛汽車。1943年底，汽車修理機構增加到300多個，總修理能力達到每月中修45800輛汽車，比年初提高54％。戰爭第二階段，全軍汽車修理量比戰爭第一階段增加了80％。

隨著蘇軍坦克機械化部隊數量的不斷增加，伴隨坦克機械化部隊作戰的輔助車輛也大量增加，蘇軍增編了運輸油車。

二戰戰爭結束時，蘇軍統帥部獨立汽車部、分隊總人數上升為164700人，車輛達到78700輛。

戰爭期間，蘇聯後方為蘇軍培訓了40多萬名司機。（《衛國戰爭期間蘇聯的後方》）

由於戰時汽車生產銳減，蘇聯戰爭期間主要靠進口汽車（《蘇聯的基本建設》第210頁）。蘇聯戰爭中運送軍用物資的汽車運力達6.25億噸次，使用汽車1.27億輛次。

二戰中，蘇軍汽車修理部門一共中修大修汽車200萬台次，在1942年底之前，蘇軍汽車修理體系還沒有建立，原裝備的汽車和動員的汽車大量損毀，蘇軍非常缺乏汽車。後來美援汽車來到，這些車不僅新，而且性能比蘇聯生產的要好，使得蘇軍機動性和後勤能力大為提高。據西方估計，這些盟國援助的汽車能夠讓蘇軍的大約60個師的統帥部預備隊可以從一個戰區迅速調到另一個戰區，極大的節省了戰場有效總兵力，對各個戰役的勝利起到了至關緊要的作用。

1945年蘇聯汽車年產量7.47萬輛，其中載重汽車6.86萬輛，拖拉機生產0.77萬輛，大大低於戰前的1940年的產量。直到40年代末期，蘇聯的汽車產量才趕上戰前1940年（《蘇聯社會主義經濟史》第6卷）

蘇聯的戰時汽車生產。吉斯-5在1941年秋天短時間停產，工廠轉移Ulianovsk，該廠戰爭期間生產了6500輛。1942年莫斯科汽車廠恢復生產，在戰爭期間生產了83000輛。1943-1944年間該車依舊是蘇軍主要運輸汽車。吉斯-5車型在1933年-1948年間共生產532311輛。嘎斯在戰爭期間的數量無從得知，不過生產該車的工廠從1943年1月1日起開始生產SU-76/76M型76毫米自行火炮，其發動機系統用的就是2台嘎斯汽車發動機並聯，這些自行火炮共生產了14292多輛，由於生產履帶車輛，估計致使戰爭期間汽車產能不足。

戰爭中蘇聯總的汽車數量，按總流量計：1941年6月蘇軍擁有各種汽車牽引車特種車等共27萬輛，同時蘇聯民用汽車82萬輛，其中運輸車70萬輛。整個二戰期間蘇聯生產汽車約20萬輛，得到的盟國援助汽車約47萬輛。

蘇軍自身的汽車在戰爭初期大量損失，在1943年12月之前，也損失了大量的動員後進入軍隊的民用車輛。綜上，到了1945年，能夠使用的車輛中，應該還是盟國援助的佔主要地位，所謂的美國援助汽車占蘇軍汽車總數的23%，完全是偷換概念，應該是占蘇聯二戰一共汽車保有量也就是汽車總流量的23%，而不是佔到1945年某一個時間的23%，估計要佔到當時的50%以上。1943年之後，隨著蘇聯自身汽車生產的減少和戰前民用汽車動員的耗盡，蘇聯的汽車來源主要開始依靠美國的援助。

蘇軍從戰前擁有汽車27.3萬輛，到戰爭結束時66.5萬輛，戰爭期間增加了1倍多。各級後勤的運輸部(分)隊的車輛增加了1—2倍。這對提高機動作戰的後勤保障能力起到關鍵作用。戰爭期間盟國根據「租借法案」向蘇聯提供了約47萬輛汽車，而蘇聯在戰爭期間只生產了20萬輛，其中裝備給軍隊的只有15.4萬輛。也就是說，蘇軍戰時新增的汽車中大部分是盟國提供的。在根據「租借法案」向蘇聯提供物資援助的問題上，不是象蘇聯說的那樣微不足道。就汽車來說就不是無足輕重的。

確實，蘇軍軍以下部隊大都是蘇聯自己生產的汽車，美援汽車作為重型武器牽引車或者運載車（喀秋莎等）和統帥部獨立汽車部隊的運輸汽車，對蘇軍來說，功率大、載重能力強、故障率低的美國車可是運輸的主力。

附，美國二戰援助蘇聯各種車輛：

第三部類——各種軍用物資

各型車輛四十六萬六千九百六十八輛其中，作戰車輛包括輕型坦克一千二百三十九輛，中型坦克四千九百五十七輛，自行火炮約二千輛，半履帶式車輛一千一百零四輛，裝甲偵察車二千零五十四輛，維修車一千五百二十四輛，坦克運輸
車六百二十九輛；載重車輛包括吉普車四萬七千七百二十八輛，四分之三噸卡車二萬四千五百＊＊輛，一噸半卡車十四萬八千六百＊＊輛，二噸半卡車十八萬二干九百三十八輛，少量二噸半兩棲卡車、五噸卡車和特種卡車，摩托車三萬二千二百輛。鋪軌車七千五百七十台(另有備用發動機三千二百一十六部)。全部車輛均按美國陸軍條令的規定配足備件，作戰車輛還按武器配足彈葯一並交貨。

以上這些資料，用了2個多周的時間，參閱了近100本相關書籍（近7萬頁的各種資料）補充日期: 2005-06-14 22:41:33 美國

二戰末期，美國的軍用汽車從0.25 t到12 t，共有11個噸級，27種基本車型。這樣繁雜的車型給美軍的後勤保障帶來很大困難，造成戰時車輛的大量停駛，使機械化部隊行動遲緩。侵朝戰爭後，美軍對其軍用汽車的體制進行了較大規模變革，制定了M系列軍用汽車計劃，發展了新一代軍用汽車。

美國出於全球性的軍事戰略目的，十分強調汽車的機動性和地區適應性，許多企業試制了很多軍用汽車，其中固然不乏性能良好、最後為部隊所採用的車型，但是也有一些宣傳一時、終於曇花一現的產品，結果造成了不少浪費。

50～60年代，裝備美軍的軍用汽車分為0.25，0.5，0.68(3／4)，1.25，2.5，5，8，10 t等8個噸級，共11個車型系列。這一時期，美國的軍用越野車普遍採用機械變速箱，發動機大多為汽油發動機，也有幾種車型採用多燃料發動機和柴油發動機，比較強調越野能力，爬坡能力和涉水能力均較高，有些車帶有浮渡設備，發展了幾種水陸兩用車和鉸接車，主要車型介紹如下。

a) 0.25 t級4×4型M38系列。

M38車於50年代初由威利斯汽車廠生產，有M38A1等變型車，60年代初，M38系列車被M151系列車取代。M38車採用44.74 kW的四缸水冷V型汽油發動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統和半橢圓鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速88.5 km／h，最大爬坡度65％。該車具有很高的涉水能力，無准備條件下涉水深度為0.938 m，有準備條件下涉水深度為1.879 m。

b) 0.25 t級4×4型M151系列。

M151原型車研製於50年代，1960年由福特汽車公司為軍隊提供首批產品，後由AMG公司生產，有M151A1和M151A2等變型車。M151車採用52.94 kW的四缸水冷V型汽油發動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、單速非常時分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統和螺旋彈簧獨立懸掛。最高車速106 km／h，最大爬坡度75％。無准備條件下涉水深度為0.533 m，有準備條件下涉水深度為1.524 m。

c) 0.5 t級4×4型M274系列。

1956年M274車首次被美國空軍和海軍採用，廣泛使用於空降兵和海軍陸戰隊，車上可以安裝106 mm無後座力炮。變型車有M274A1，M274A2，M274A3，M274A4和M274A5。M274也稱機械螺，由一個安裝在兩根車軸上的平台構成，無懸掛裝置，使用低壓輪胎減振，採用12.68 kW的四缸風冷卧式對置汽油發動機、3前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械制動系統。最高車速40 km／h，最大爬坡度60％，最大側坡40％，涉水深度0.2 m。

d) 0.68(3／4) t級4×4型M37系列。

M37車於50年代初期由克萊斯勒汽車公司製造，有M42，M43和M201等變型車。該系列於60年代末期停產，被M715系列代替。M37車採用58 kW的六缸水冷汽油發動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統、半橢圓鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速88.5 km／h，最大爬坡度68％。無准備條件下涉水深度1.066 m，有準備條件下涉水深度2.133 m。

e) 1.25 t級6×6型M561。

50年代後期，多家公司開始研製6×6型高機動性車，LTV航天公司的樣車贏得了軍方認可，1964年為軍方提供12輛XM561原型車。通過競標，CDE(Consolidated Diesel Electric)公司贏得M561車的生產合同，1968年開始生產，1973年停產，共生產14 275輛。M561車由牽引頭和後車體組成，採用76.81 kW的三缸水冷直列二沖程柴油發動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置(一橋和三橋輪轉向)、液壓制動系統，一、三橋採用螺旋彈簧獨立懸掛，二橋採用單片鋼板彈簧。最高車速88 km／h，最大爬坡度60％，越障高度0.457 m。可水陸兩用，屬於高機動性戰術鉸接式車輛。

f) 1.25 t級4×4型M715系列。

M715車於60年代初期由凱瑟吉普公司從其民用的4×4型Gladiated越野車發展而成，1966年至1969年間共生產30 510輛。變型車有M725，M726和M142。M715車採用98.81 kW的六缸水冷汽油發動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置(循環球轉向器)、液壓制動系統，半橢圓鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速96.6 km／h，最大爬坡度58％。無准備條件下涉水深度為0.914 m，有準備條件下涉水深度為1.524 m。

g) 2.5 t級6×6型M35系列。

該系列車是美軍裝備最多的車輛，被稱為陸軍的載重馬，40年代末期由Reo開始生產，當時有兩種車型：中後橋單胎型的M34和中後橋雙胎M35，後產生多種變型車。該系列車採用104.39 kW的六缸直列多燃料發動機、5前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、氣液制動系統，半橢圓鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速90 km／h，最大爬坡度60％。無准備條件下涉水深度為0.76 m，有準備條件下涉水深度為1.98 m。

h) 5 t級8×8型M656系列。

福特汽車公司的特種軍用汽車分部於1966年完成了原型車XM656的研製，1968～1969年間生產了500輛M656車，主要用作潘興1A導彈系統的輔助車輛，有M757和M791等變型車。M656車採用149.14 kW的六缸液冷多燃料發動機、6前進擋1倒擋自動變速箱、單速分動箱、液壓助力轉向裝置、氣制動系統，鋼板彈簧平衡式非獨立懸掛。最高車速80.46 km／h，最大爬坡度60％。水陸兩用。

i) 5 t級6×6型M54系列。

M54車於1950年完成研製，由Kaiser jeep公司和Mack公司生產，開始時採用六缸汽油發動機，1962年改用六缸柴油發動機，1963年則改用六缸多燃料發動機，有多種變型車。M54採用5前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、氣液制動系統。最高車速84 km／h，最大爬坡度70％。無准備條件下涉水深度為0.762 m，有準備條件下涉水深度為1.981 m。

j) 8 t級4×4型M520系列。

M520車於1961年由Caterpillar tractor公司研製成功，由絞接式連接的前後兩部分組成，屬於水陸兩用車輛。有M553和M559等變型車，1976年停止生產。M520車採用158.83 kW的六缸渦輪增壓柴油發動機，無懸掛裝置。公路最高車速48.28 km／h，水中最高車速5.3 km／h。最大爬坡度60％，最大側坡30％。

k) 10 t級6×6型M125卡車。

M125卡車於50年代初期由Mack公司研製，後由多家公司生產，主要用於載人、載物、武器彈葯以及其他野戰和後勤保障任務。該車採用21.47 kW的八缸汽油發動機、5前進擋1倒擋機械變速箱、2速分動箱、液壓助力轉向裝置、氣制動系統、鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速69 km／h，最大爬坡度60％。無准備條件下涉水深度為0.76 m，有準備條件下涉水深度為

1.981 m。

l) 10 t級6×6型M123系列。

M123屬於牽引車，於50年代初期由Mack公司研製，最後由CDE(Consolidated Diesel Electric)公司生產，有M123C，M123D，M123A1等變型車。M123牽引車採用213.27 kW的八缸汽油發動機、5前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、液壓助力轉向裝置、氣制動系統、鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速67 km／h，最大爬坡度60％。無准備條件下涉水深度為0.762 m，有準備條件下涉水深度為1.981 m。

3.3.2 前西德

前西德於1955年加入北大西洋條約組織，1956年開始組建軍隊。由於受到美軍對軍車要求具備高機動性思想的影響，根據北大西洋條約組織對軍車供應的基本要求，第1代軍用汽車的設計生產，是採取對民用車基本型和變型車進行改裝、加強和改變外形而成的，約80％的車輛選用全輪驅動的越野車。為使車輛具有較高的通過性，還增添了一些特殊部件，如部分

車輛裝有多燃料發動機和浮渡設備，但對部件維修保養、備件儲備和購買都帶來一定困難，費用不斷增長。

第1代軍用汽車共有0.25，0.75，1.5，3，5，7，10等7個等級。隨著武器裝備的發展和戰備需要，60年代又增添了部分12 t和15 t牽引車。有如下幾種代表車型：

a) 0.25 t級4×4型Auto Union Lkw輕型越野車。

該車屬軍民兩用車，1958～1968年間由Auto Union公司生產，共生產55 000輛，有多種變型車。LkW車採用32.81 kW的三缸水冷汽油發動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統、橫置鋼板彈簧懸掛。最高車速93 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.5 m。

b) 3 t級4×4型Ford G398SAM輕型越野車。

該車是德國Ford公司在一種商用車的基礎上研製的，1957～1961年間生產。G398SAM車採用68.60 kW的水冷汽油發動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速80 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度1.1 m。

c) 5 t級4×4型MAN 630系列。

該系列車有雙後胎型的630LZA和單後胎型的630LZAE，是前西德軍隊標准5 t級越野車。採用96.94 kW的六缸水冷多燃料發動機、6前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、氣壓制動系統、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速66 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.85 m。

d) 5 t級4×4型Mercedes Benz LG315／46卡車。

該車是Mercedes Benz公司應軍方要求在LG6600的基礎上研製的，1958～1964年之間生產。採用108.13 kW的六缸水冷多燃料發動機、6前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速70 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.85 m。

e) 7 t級6×6型Magirus Deuz 178D15A卡車。

該車是前西德軍隊標准7 t級越野車，採用132.73 kW的八缸風冷多燃料發動機、6前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、氣液式制動系統、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速73.6 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.85 m。

f) 10 t級6×6型Faun L912／45A卡車。

該車是應前西德軍方要求設計的，1958年裝備部隊，變型車有L912／SA牽引車、L908／ATW油罐車和L912／5050A自卸車。L912／45A採用197.61 kW的12缸風冷多燃料發動機、6前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、氣壓制動系統、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速76 km／h，最大爬坡度40％，涉水深度0.9 m。

隨著軍費開支不斷壓縮，武器裝備迅速發展，第1代軍用輪式車輛在車種、質量、載重量等方面都不能滿足部隊要求，車種配置也不合理，後方運輸配備大量全輪驅動的越野車輛，而前沿戰場車輛的越野性又不能滿足現代戰爭需要，一些車的防護性能和可靠性也不符合實戰要求。因而軍方迫切需要對第1代軍車進行更新換代，研製和裝備第2代軍用輪式車輛。

Ⅹ 我國軍用汽車用的是哪個汽車品牌

軍用越野車中常見北汽勇士，東風猛士，沈飛獵鷹，長豐獵豹和梟龍。

北汽勇士整車前部設置防撞桿和兩個拖鉤，並可選裝電動絞盤，後部也裝設了牽引裝置。當車輛陷入泥地等惡劣境況時，可利用絞盤實現自救和互救，這在民用車中可是少見的裝置。輪胎選用LT265/75R16子午線無內胎越野輪胎，全地形花紋，各方面性能優異，並可配置泄氣可行駛內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，「勇士」還在車架上設計了6個系留環，適用於運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。

東風猛士是東風汽車集團股份有限公司下屬東風越野車有限公司生產的一款主要供軍事用途的越野型載貨汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似但在性能方面比悍馬更勝一籌。其車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

沈飛獵鷹是進口原裝悍馬配件組裝的，梟龍越野車設計歷時10年之久，以世界上最優越的越野車型———美國悍馬、德國的烏尼莫克為目標設計的，但未依照國內外現有車型構造，完全獨立設計，擁有完全的自主產權，零部件可100%國產化。與此前北京吉普、東風猛士等國產越野車不同，梟龍汽車實現完全自主研發，團隊中一個外國人都沒有。總設計師朱柏山稱，10年自費造車路幾乎讓他傾家盪產，梟龍越野車是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，擁有完全的知識產權，零部件實現100%國產化，2005年與武漢民營資本北斗集團的結合，讓梟龍越野車實現工業化生產。

長豐獵豹，獵豹」系列越野汽車是長豐集團在引進日本三菱帕傑羅越野車技術，結合我國實情的基礎上進行消化、吸收改造而成的。其技術先進，性能優越，具備高安全性、高可靠性、高舒適性和高通過性。當前，獵豹汽車占據全國越野車43%以上的市場份額 。