汽車工業需要突破哪些瓶頸

『壹』 新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解

對於新能源汽車，我覺得大部分人基本都處於觀望狀態。我認為近年來新能源汽車的發展如火如荼。新能源汽車的發展肩負著緩解石油供應短缺、應對環境污染挑戰、實現我國汽車產業轉型升級的重任。就目前的情況來看，中國新能源汽車也是從引進期到成長期的一
新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解
對於新能源汽車，我覺得大部分人基本都處於觀望狀態。我認為近年來新能源汽車的發展如火如荼。新能源汽車的發展肩負著緩解石油供應短缺、應對環境污染挑戰、實現我國汽車產業轉型升級的重任。就目前的情況來看，中國新能源汽車也是從引進期到成長期的一個關鍵環節。新能源汽車不能長久的問題，成了大家選擇新能源最糾結的關鍵。讓我們用我們的車系來詳細看看新能源汽車發展中需要打破的瓶頸。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash背景

在中國，新能源汽車可以說是近年來的輿論焦點。無論是消費者對新能源汽車的逐漸了解，還是新能源汽車領域相關技術水平的提高，新能源汽車都逐漸得到朋友們的認可。據中國汽車工業協會相關數據顯示，北京新能源汽車銷量佔全國銷量的47.1%，已成為國內最大的消費市場。隨著越來越多的車企加強新能源汽車的研發和產能，未來會有更大的突破。在剛剛結束的4月份，中國新能源乘用車銷量已達到7.3萬輛，較3月份增長31%，同比增長150%。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash瓶頸

新能源汽車以非常規車用燃料為動力源，融合了先進的汽車動力調節和驅動技術，將解決動力問題。目前來看新能源汽車市場，大部分新能源汽車採用以電力為主，其他模式為輔的模式，成為新能源汽車發展最關鍵的因素。新能源汽車電池的續航能力還是有缺陷的，尤其是北方地區，寒冷的氣候會影響續航能力。電池的高成本制約了行業的發展。雖然中國對新能源汽車的政策支持走在世界前列，但核心技術仍掌握在國外企業手中。全國充電樁不夠用。雖然充電樁的建設在快速增長，但是充電樁的便捷性和充電速度與汽油還是有差距的。此外，由於新能源汽車的電池在行駛過程中不斷放電，會造成高溫，存在必要的安全隱患。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash深謀遠慮

中國的電動汽車技術應該在成熟的過程中不斷完善。從基礎技術來看，已經得到了市場的認可。如果能賣出30萬輛以上，用戶就能接受，說明我們的技術有相當的基礎，有相當的基礎條件。這背後，也反映出各城市和全社會對電動汽車或新能源汽車的認可度在不斷提高，潛在用戶在不斷擴大，非常可喜。這種技術能夠在相當大的程度上被社會認可和認可，並不容易，是一個必須克服的層面。也為電動汽車的後續發展打下了良好的基礎。

每一個瓶頸都是進步的節點。如果突破，高度會上升一步。中國電氣化發展，整體產業規模世界第一，技術需要逐步鞏固。總的來說，比燃油車與國際市場的差距要小得多，我們仍然充滿希望。然後，加上智能化，10年後，從現在到2025年，汽車進入強國還有希望。在這個過程中，我認為互聯網公司和汽車公司是一個相互融合的過程，互聯網公司也有可能自己尋找汽車行業的人才或者合並汽車公司。希望邊肖汽車分享的關於新能源汽車發展待破瓶頸詳解的信息，能給朋友們解決問題。
新能源汽車發展怎麼樣
今天，汽車編輯需要向朋友們簡要介紹的內容是。很多朋友基本都知道，我們新能源汽車的性能根本不一定比汽車低。而且，新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力來源(或使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)，融合汽車動力調節和驅動等先進技術，通過發展變化，擁有先進技術原理、新技術、新結構的汽車，朋友們會紛紛效仿。

新能源汽車發展趨勢簡介:分類

純電動 汽車Blade電動汽車(BEV)是一種使用單節電池作為儲能電源的汽車。在電池作為儲能電源的幫助下，通過電池向電機提供電能，驅動電機旋轉，進而驅動汽車。 混合動力 汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指其驅動系統由兩個或兩個以上可同時旋轉的單一驅動系統組成的車輛。根據車輛的實際行駛狀態，車輛的驅動力由單個驅動系統或多個驅動系統共同提供。由於部件、布置和調整策略的不同，混合動力汽車有多種形式。燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FCEV)是在催化劑的作用下，藉助空氣體中的氫氣和氧氣，以燃料電池中電化學反應產生的電能為關鍵動力源驅動的汽車。燃油電動汽車本質上是一種純電動汽車。關鍵區別在於動力電池的工作原理不同。在很大程度上，燃料電池通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑大部分使用氫氣，而氧化劑使用氧氣。因此，最早開發的燃料電池電動汽車大多直接使用氫燃料，氫可以通過液化氫、壓縮氫或金屬氫化物儲存。氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。大多數發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣態氫。氫動力汽車是真正實現零排放的出行工具。它排放的是純凈水，具有無污染、零排放、儲量豐富的優點。其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器和飛輪等高效儲能裝置的汽車。現在在中國，新能源蒸汽夥伴需要參考純電動汽車、 增程式電動 汽車、 插電式混合動力 汽車和燃料電池電動汽車。常規混合動力汽車被歸類為節能汽車。

新能源汽車發展問題:技術成熟度低

除了車身內外的美觀和舒適之外，新能源汽車或電動汽車的核心技術在於動力電池、驅動電機和電子控制系統。但在這些領域，國內新能源汽車廠商的技術還不成熟，技術的研發還有待提高。此外，在汽車動力總成方面，中國需要在核心技術上取得突破。目前國內汽車廠商大多通過與海外公司合作、共享知識產權的方式研發自己的車型。

從環保的角度來看， 電動車 最大的優勢在於零排放。然而，這並不意味著它不會造成二次污染。公開資料顯示，目前我國近70%的電力來自燃煤火力發電，20%以上來自水力發電，核電、風電、燃氣、電力合計約佔10%。在美國，天然氣和電力佔40%以上，燃煤發電不到30%，其餘是核電、風電、水電等清潔能源。雖然中國正在全力推進清潔能源建設，但經濟快速增長帶來的巨大能源需求使得比前一年更便宜的化石能源發電在未來很長一段時間內仍占據主流。根據國家能源局2014年6月發布的中國電力發展規劃，即使到2020年，非化石能源的比例在理想條件下也只會達到15%。如果沒有清潔的電能，發展電動汽車的意義值得考慮。 新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解 新能源汽車發展怎麼樣 @2019

『貳』 科技部續超前：新能源汽車發展仍存在多重技術痛點

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，科學技術部高新技術司副司長續超前發表了題為「加強汽車產業技術創新，助力汽車強國展翅翱翔」的演講。

續超前表示，目前我國的新能源汽車雖然有了長足發展，但仍然存在汽車晶元短缺，低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差，燃料電池汽車用氫成本高等問題。

而針對這些問題，續超前也呼籲整個行業要圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發；

圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術；

圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長，連茂君書記，各位來賓、女士們、先生們大家上午好。

    很高興參加2021年泰達國際論壇，在此謹代表科技部高新司對論壇召開表示熱烈祝賀，對長期以來關心支持新能源汽車科技創新的汽車界的朋友致以誠摯的問候。

    當前由中國引領的汽車產業電動化轉型在全球成為大勢所趨，我國在新能源汽車發展方面具有前瞻性和創造性，成果顯著。截至今年7月我國新能源汽車保有量已超過600萬輛，產生了一批國際一流的技術成果，培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業，建立了全球最完善的新能源汽車技術及產業鏈，成功走出一條以創新鏈發展帶動產業鏈形成，以示範推廣拉動技術創新和產業轉型的發展路徑。

    當下恰逢「十四五」開局之年，也是我國新能源汽車產業由高速發展向高質量發展轉變，由政策引導向市場驅動轉變的攻堅期，在此背景下本次論壇召開對於產業界、學術界理清思路、凝聚共識，以更好的姿態迎接未來機遇和挑戰具有十分重要的意義。

    今天我主要想就新能源汽車科技創新與產業發展談幾點想法。

    一、新能源汽車產業加速發展，已成為戰略必爭領域，綜合考慮國內外新能源汽車發展來看，主要呈現出以下幾方面態勢。

1.碳達峰碳中和要求汽車產業加速電動化轉型，全球主要發達國家相繼提出碳中和發展願景，對碳排放大戶——汽車要求進一步嚴苛，歐洲新政持續加碼，今年公布的計劃提出2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零的目標，如果不發展新能源汽車，全球汽車產業將很難達到各國碳達峰碳中和標准。

2.汽車與其他高技術領域融合，新一代汽車技術體系正在逐步形成。首先新能源汽車與新能源技術的融合更加緊密，V2G技術發展使得未來新能源汽車汽車將成為一個個穩步式儲能單元，為解決可再生能源消納過程中的電網波動提供了有效途徑。其次新能源汽車也與大數據、人工智慧為代表的新一代信息技術融合，也正在不斷加深，重新定義了汽車產品屬性。向著移動智能終端和空間衍變，傳統汽車技術與先進製造，新材料技術的融合，也為這一傳統的製造業注入了新的活力。

    3.全球主要發達國家積極押注新能源汽車，國際競爭日趨激烈。今年8月美國總統拜登簽署行政令，美國新出售的汽車半數為零排放。大眾、寶馬、賓士新能源汽車銷量均超過10萬輛，德國大眾提出2030純電動汽車份額上升至50%，賓士企業戰略從電動為先轉為全面電動目標，目標到2030年全面純電動化。總的來看全球新能源汽車競爭焦點主要集中在動力電池等核心部件研發與產業化方面，誰掌握關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。

二、我國新能源汽車仍然存在若乾的痛點需要高度關注。

1.汽車晶元短缺的問題，對於高度電動化新能源汽車，車規晶元是重要的問題。科技部兩年前預計到這個問題，部署開展車規晶元測試研究，開展國家技術創新牽頭，成立了中國汽車晶元產業聯盟，圍繞關鍵汽車晶元，協同產業鏈上下游開展技術公關、平台搭建、標准制訂、測試評價、晶元上車等工作。

    2.新能源汽車低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差問題，這一問題嚴重影響新能源汽車低溫環境下正常使用和全天後條件下的安全運行，為解決這一難題2021年5月科技部發布揭榜掛帥項目，不設門檻向全社會公開遴選團隊，高安全的技術公關，實實在在解決用戶困擾。

    3.燃料電池汽車用氫成本高的問題，氫氣成本嚴重製約了燃料電池汽車推廣應用，針對用氫成本偏高和重載商用難的問題，一方面科技部推進高密度車載儲氫攻關，另一方面強化氫的製造、儲存、運輸全鏈條疏通，帶動氫能供應體系為加氫站配套設施建設和氫能關聯產業發展打好基礎。

    當然上述提到的問題都是新能源汽車發展過程中的問題，相信各位學術界、產業界共同努力下，通過堅持不懈的科學攻關，我們都能夠徹底解決。

    三、堅持問題導向，促進新能源汽車創新鏈和產業鏈融合發展。「十四五」期間科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向，按照新的三縱三橫的布局，組織實施國家重點研發計劃新能源汽車專項，圍繞產業鏈、供應鏈、關鍵環節創新鏈，從能源動力、電驅系統、智能駕駛、車網融合，支撐技術、整車平台方面持續支持新能源汽車關鍵技術研發，支撐和引領我國新能源汽車產業的高質量發展。

    1.圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。

    2.圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術。

    3.圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

    女士們、先生們，今天站在汽車產業變革的歷史交匯點上，我們願與各方共同攜手，向新能源汽車的廣度和深度進軍，最後預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！